Подводная охота | Фридайвинг | Дайвинг | GPS | Подводное видео | Снаряжение для подводной охоты | Снаряжение для фридайвинга | Подводный поиск | Поиск под водой | Freeelements.ru |

Египет, Шарм-Эль-Шейх, ТИРАН

THOMAS REEF

Местоположение: 27 59.400 N / 34 278.500 E

Доступность110 минут

Брифинг:

- Сложность: 3

- Течение: 1 - 3

- Большая вероятность встречи с большой морской рыбой, особенно рифовая акула.

- Желательно наличие навыков из-за возможности сильных течений.

- Утро - наилучшее время для погружений в этом месте.

- Избегать погружений глубоко в каньон.

Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 35 м, средняя видимость: 30 м. Одно из наиболее впечатляющих мест для погружений на севере Красного моря. Рифовые стены, богатые разноцветными кораллами, далее спускаются к песчаному дну на глубине 25 м. Здесь встречаются ярко-оранжевые, черные, гибкие и розовые древовидные кораллы. В этих подводных зарослях пасутся многочисленные рыбы, в том числе крупные групперы. На глубине 35 м открывается великолепный глубокий каньон, идущий параллельно рифу и пересекаемый серией арок. С западной стороны множество маленьких пещерок, населенных стеклянными рыбками, а возле крутого северного склона обычно гуляют стаи тунцов. Здесь вас ожидают встречи с рыбами-ангелами, рыбами-солдатами, барракудами и черепахами, рыбами хирургами. Иногда здесь можно увидеть белую акулу. Дайвинг здесь только для опытных дайверов из-за возможности сильных течений.

Этот риф - один из самых захватывающих ныряющих сайтов в северном Красном море. Недостаток пришвартовывающих мест делает погружения дрейфующими

GORDON REEF

JACKSON REEF, WOODHOUSE REEF, THOMAS REEF, GORDON REEF, KORMORAN WRECK, LAGUNA REEF.

Египет, Шарм-Эль-Шейх, ТИРАН

GORDON REEF

Местоположение: 27 59.200 N/34 27.000 E

Доступность: 105 минут

Брифинг:

- Сложность: 3

- Течение: 1-3

- Возможность увидеть различные виды коралла, моллюсков и если повезет Большую рифовую акулу, акулу молота и некоторые виды ската.

- Место швартовки защищено от ветра

- Остерегайтесь течений в юго-западном углу рифа (около маяка), поскольку это может затруднить возвращениек лодке (теплоходу, яхте).

Гордон Риф известен аварией Lovilla (также названный Lullia), который бежал на мели в северном конце в сентябре 1981. Факт, что есть установленный пришвартовывающегося места на южной стороне и широком и довольно мелком (10-24m) плато, которое раздувает в юго-западном направлении, делает этот ныряющий сайт более безопасным чем предыдущие. Красно-белый маяк находится на юго-западном углу. Первый дайв-сайт (A), начинает от пришвартовывающегося пункта и ветров в восточном направлении и затем северные подопечные по восточной стороне рифа. На полпути по этой стороне Вы можете видеть много металлических барабанов, рассеянных на глубине 10 - 20 метров. Отсюда Вы можете или удвоиться назад до отправной точки или заставить дрейф нырнуть и продолжить на север (дайвсайт B); в этом случае Вы натолкнетесь на довольно маленькое песчаное плато, на котором живут угри Сада (Gorgasia sillneri). На третем сайте (C), Вы можете исследовать обширное плато, которое простирается в юго-западном направлении. После достижения заполненной песком депрессии с неопределенно кругловатой формой, которая известна как Амфитеатр или Объединение Акулы, Вы обойдете массу кабелей и металлических полос. Отсюда Вы можете возвращаться к отправной точке или направляющий к рифу или, после пересечения зоны, заполненной огненными кораллами (Millepora dichotoma), дрейфдайв по западной стороне рифа

KORMORAN WRECK

JACKSON REEF, WOODHOUSE REEF, THOMAS REEF, GORDON REEF, KORMORAN WRECK, LAGUNA REEF.

Египет, Шарм-Эль-Шейх, ТИРАН

Kormoran Wreck

Местоположение: 27 59.900 n / 34 29.700 E

Доступность: 125 минут

Брифинг:

- Сложность: 2
- Течение: 1-2
- Богатый кораллом и фауной риф.
- Возможность наблюдать Больших рифовых акул , особенно на плато перед Laguna маяк.
- Хорошая альтернатива, когда другие сайты в проливе слишком переполнены.
- Погружения только при хороших погодных условиях.
- Тщательно обращайте внимание на направление потока перед входом в воду.

• Тип погружения - погружение на затонувшее судно, пригодно для OW водолазов.
• Находится в легкодоступном месте.
• Некоторые части судна действительно хорошо сохранились.
• Интересные ракурсы для фотографов.
• Погружение должно быть сделано в спокойном море, желательно во второй половине дня.
• Возможны течения
• Видимость может быть низкой.

В августе 1984 года корабль Kormoran, построенный в 1963 году на верфях Росток (Германия) плыл из Акабы с грузом фосфатов, когда в результате ошибки навигации, налетел на риф, северной стороны острова Тиран (местоизвестно дайверам как Лагуна риф). Судно быстро затонуло, заполнившись водой через 2 пролома по левому борту.
Сейчас дайверы могут увидеть этот корабль, который лежит на глубине до 12 метров. Его легко заметить, поскольку его корма частично находится над поверхностью.
Лучший дайв возможен при спокойном море, что обеспечит хорошую видимость. Идеальна вторая половина дня, когда волны и течения здесь незначительны.
Сохранились лебедки, гребной винг, двигатель. По левому борту можно увидеть название коробля "KORMORAN".
Корабль оброс столовыми кораллами, и облюбован множеством рыб (бабочки, хирурги и т.п.)

Тип судна: торговое
Год постройки: 1963
Длина: 82,4 м
Ширина: 12,7 м
Водоизмещение: 2,733 т
Дата кораблекрушения: 22 августа 1984
Глубина: 0-12 м

LAGUNA REEF

JACKSON REEF, WOODHOUSE REEF, THOMAS REEF, GORDON REEF, KORMORAN WRECK, LAGUNA REEF.

Продолжение следует.... (избавляемся от недостатков, второй опыт изготовления кронштейна - палки для экстрим камеры).

Западная сторона острова Tiran ограничена формированием, роскошная лагуна коралла со средней глубиной 10-12 метров.

Египет, Шарм-Эль-Шейх, ТИРАН

LAGUNA REEF

Местоположение: 27 59.900 n / 34 29.700 E

Доступность: 125 минут

Брифинг:

- Сложность: 2

- Течение: 1-2

- Богатый кораллом и фауной риф.

- Возможность наблюдать рифовых акул , особенно на плато перед Laguna маяк.

- хорошая альтернатива, когда другие сайты в проливе слишком переполнены.

- Погружения должны проводится только в подходящих погодных условиях.

- Обращайте внимание на направление потока перед входом в воду.

Поперечная каменная стена коралла делит лагуну на две части - Север и Юг Laguna. Юг Laguna, больший из этих двух, является лучшим пришвартовывающимся пунктом в области и предлагает безопасное убежище от любых неблагоприятных морских условий. Его изумительные бирюзовые воды - действительно незабываемый вид. Вы можете добраться к Югу Laguna, идя вокруг маяка.

Внешняя сторона Laguna Рифа - интересный дайв- сайт в области между Севером Laguna маяк (который является зеленым и белым) и Юг Laguna один (зеленый). На эту область постоянно влияют приливно-отливные потоки течения, которые определяют, южное или северное направление вашего погружения (предпочтительно днем). К югу от Юга Laguna маяк, на глубине 15-25 метров, имеется широким плато с большими кораллами в виде столов (Acropora Испания), которое сужается постепенно в северном направлении, становясь крутой стеной, богатой фауной рифа, которая плавает среди многочисленных разновидностей каменных и мягких кораллов и gorgonians. Около Севера Laguna есть другое плато со многими колониями кораллов столешниц и огненных кораллов.

JACKSON REEF, WOODHOUSE REEF, THOMAS REEF, GORDON REEF, KORMORAN WRECK, LAGUNA REEF.

В начало --->

{odnaknopka}

IBRAHIM Y - последний причал.

Sun, 14 Dec 2014 21:00:00 +0000

Потерпевший кораблекрушение, сухогруз «Ибрахим Яким» (IBRAHIM-Y). С момента кораблекрушения до погружения на это затонувшее судно, прошло достаточно много времени, корабль под воздействием зимних штормов разломился, его носовая часть полностью скрылась под водой, а корма возвышалась над уровнем моря в километре от берега. Это погружение, на затонувший корабль было не совсем обычным, что и подтолкнуло к написанию двух статей, в этой немного истории, материалов и видеосюжетов о кораблекрушении сухогруза «Ибрахим Яким», в следующей о погружении...

{odnaknopka}

«Ибрахим – Яким» "IBRAHIM-Y", сухогруз, длинна - 120 м, ширина - 25 м, водоизмещение - 7800 тонн, осадка - 7 метров.

Сухогруз Ибрахим Яким (IBRAHIM-Y) в порту, в полном "здравии", до кораблекрушения . Фото из интернет источников.

"IBRAHIM-Y" (Ибрахим Яким) в порту, сухогруз потерпевший кораблекрушение у берегов Крыма. Фото из интернет источников.

Судно, сухогруз «Ибрахим Яким» , под флагом Камбоджи, двигалось с грузом 5,5 тыс. т металла из порта г. Николаев, Украина в Турцию. Так же, на борту сухогруза «Ибрагим - Яким», было 2,2 тысячи литров смазочных материалов и 40 тонн дизельного топлива.

В ночь с 17-е на 18-е декабря 2010 года сухогруз "Ибрахим Яким" попал в пятибалльный шторм в районе западного берега Крыма.

Экипаж судна, состоящего из граждан Сирии и Индии, пытался встать на якорь вблизи мыса Тарханкут, п.о. Крым.

Сухогруз Ибрахим Яким, сорвавшись с якоря во время шторма сел на мель. На этом фото корабль еще не переломлен, как в данный момент. Фото Подполковник ВВС.

Но сухогруз "Ибрагим Яким", штормом был сорван с якоря и сел на мель на расстоянии 750 м от мыса Тарханкут. Освещение корабля осуществлялось от машинной установки, крен составлял 20 градусов на правый борт и корабль получил пробоину.

Экипаж, понял сложность сложившейся ситуации и в 10 вечера 17 декабря 2010 года, в небо взмыла сигнальная ракета, был подал сигнал "SOS" , сухогруз "Ибрахим Яким" потерпел кораблекрушение.

На месте происшествия работали мобильно-оперативные группы и водолазное отделение. Было организовано взаимодействие с пограничной, навигационной и медицинской службами района.

(Если, Вы не видите видео в окне, ниже этой строки - значит, что Ваш интернет браузер не поддерживает эту функцию, или Ваш интернет-обозреватель требует обновления до последней версии. В качестве альтернативы, Вы можете установить интернет браузеры различных производителей: Yandex, Google Chrome, Opera, Mozilla Firefox, и другие... наслаждайтесь просмотром материалов, содержащих видео.)

ТСН Украина.

Видеосюжет украинского телевидения с места кораблекрушения сухогруза Ибрагим Яким в декабре 2010 года.

В связи со сложными погодными условиями (западный ветер 15-20 м/с, шторм 4-5 баллов), темным временем суток и сложным рельефом морского дна, проведение аварийно-спасательных работ было крайне осложнено.

Сухогруз Ибрахим Яким потерпел кораблекрушение у берегов Крыма в декабре 2010 года. Фото из интернет источников.

Утром 18 декабря, когда шторм немного стих, начали спасательную операцию.

На спасательном плоту, 15 человек экипажа эвакуировались и были спасены группой водолазно-спасательных работ ГУМЧС Украины в АР Крым.

Потерпевший кораблекрушение корабль Ibrahim Y, 750-100 метров от берега, глубина 10-12 метров, сначала судно было целым и лишь спустя время, зимние шторма разломили его пополам. Фото из интернет источников.

Несмотря на пятибалльный шторм, медицинская помощь экипажу не потребовалась, жертв и пострадавших нет, на судне находилась команда из 15 человек, 12 граждан Сирии и 3 гражданина Индии, им было предоставлено жилье в местном пансионате "Солнечная долина", одежда и питание.

Изначально Государственная администрация морского и речного транспорта Украины возложила принятие мер по устранению последствий кораблекрушения на Севастопольский морской торговый порт. В четверг, 13 января 2011, состоялся суд, который должен был разрешить порту начать проведения работ.

Сирийский судовладелец заключил договор с севастопольской частной водолазной компанией Seaborn, и утром, 14 января 2011 года, были начаты работы по устранению последствий кораблекрушения.

Подготовительный этап спасательно-восстановительный работ предполагалось осуществить за семь дней.

Затем предполагалось, что будет осуществляться выгрузка груза 5,5 тыс. тонн металла. На третьем этапе будет проведена буксировка сухогруза в ближайший порт. Если не позволит техническое состояние, судно не удастся убрать в безопасное место полностью, специалисты разрежут его на месте и удалят из акватории по частям.

Чтобы снять судно с мели и отправить на ремонт, было запланировано частично, разгрузить судно, после откачки топлива.

Но, сирийская компания - судовладелец, медлил с началом работ по откачке нефтепродуктов и месяц не выходил на связь.

Украинской стороной. была произведена откачка нефтепродуктов с судна сухогруз "Ибрагим Яким".

После зимних штормов, судно разломилось пополам, носовая часть опустилась на дно, кормовая часть возвышается над водой. Фото Технолирик.

Судя, по всему судно не было застраховано и попытки заставить судовладельца оплатить счет за проведенные работы не были успешными.

Владельцу судна, оказалось экономически дешевле бросить корабль, чем оплачивать работы по проведению спасательной операции, откачке топлива и снятия судна с мели.

Кормовая часть сухогруза возвышается над водой, имеется доступ в полузатопленные помещения. Фото Технолирик.

Часть оборудования и техники остается не тронутыми и сейчас. Фото Технолирик.

В итоге ценное оборудование и часть груза были сняты с корабля, имущество судна было арестовано, а его обломки и до сих пор лежат у побережья мыса, став очередным рэком для дайверов, местом осмотра достопримечательности для туристов и возможно не плохим местом для подводной охоты и морской рыбалке на побережье Крыма.

После зимних штормов, судно переломилось пополам и носовая часть затонула. Фото Технолирик.

Груды искореженного металла после разлома корпуса зимними штормами. Фото Технолирик.

На дне, под местом разлома и сейчас лежат болванки из металла. Фото Технолирик .

Далее несколько видеосюжетов, снятых разными людьми, в разное время побывавшими на затонувшем корабле Ибрахим Яким.

ПОГРУЖЕНИЕ НА ЗАТОНУВШИЙ КОРАБЛЬ IBRAHIM-Y

Видеосюжет дайвинг центр Команда Экс, совместно с Подводный Мир, организатор съемок и монтаж Олег Спиваков. Дайвинг.

Wreck "IBRAHIM"

Видеосюжет о погружении на затонувшее судно, подводный оператор Князева Марина. Июль 2012 г. Дайвинг.

ПОСЛЕДНЯЯ ПРИСТАНЬ СУХОГРУЗА "IBRAHIM-Y"

Видеосюжет KOKS-film. Фридайвинг.

{odnaknopka}

Lumen Led Head Li 18650 X6

Sun, 27 Oct 2013 21:00:00 +0000

Светодиодные вставки Lumen Led Head для подводных фонарей Technisub Lumen X6, продолжают совершенствоваться, выпускаемый модельный ряд расширяется.

В частности в режиме доступности "под заказ" для профессиональных подводных охотников, которые долгое время проводят на ночной подводной охоте, или охотятся в завалах и корягах, доступна новинка в серии голов для Люмена - светодиодная вставка Lumen Led Head Li 18650 X6.

Как видно из названия, эта "голова для Lumen" рассчитана на работу с литиевыми аккумуляторами формата 18650 в подводном фонаре Lumen X6.

ВНИМАНИЕ! Эта модификация светодиодной вставки рассчитана на раоту только в подводном фонаре Lumen X6 и только с аккууляторами формата 18650 (4шт).

Материал будет представлен в виде фотографий и пояснений, мне кажется это очень доступно и понятно для пользователей, останутся вопросы, пожалуйста обращайтесь.

Для установки литиевых аккумуляторов 18650 в подводный фонарь Lumen X6 для использования со светодиодной головой для Lumen - Lumen Led Head Li 18650 X6 используются проставки для их установки, поставляемые в комплекте с головой.

Модернизированная вставка Lumen Led Head Li в своей конструкции имеет специализированный драйвер питания для использования только с Li аккумуляторами 18650 и четыре сверхмощных светодиода.

Литиевые аккумуляторы 18650 в подводном фонаре Lumen X6 при использовании светодиодной головы Lumen Led Head Li 18650 X6, устанавливаются через специальные проставки -адаптеры для аккумуляторов 18650. Всего используются четыре аккумулятора 18650.

Установка первой проставки, переходника для аккумулятора 18650, имеет некоторые особенности. Кто хорошо знаком с этим подводным фонарем, знает, что сначала устанавливается ряд батареек, которые контактируют с контактом выключателя.

Так же происходит и с установкой проставки - переходника под 18650, проставка устанавливается "внатяг" на место установки первого ряда батарей, затем с небольшим усилием пальцем отодвигается к середине фонаря, (на фото проставка в положении установки аккумулятора).

Далее в нее устанавливаются два литиевых аккумулятора 18650 и вся конструкция возвращается на прежнее место, аккумуляторы входят в контакт с контактной площадкой выключателя.

Конструктив "заряженной" вставки Lumen Led Head Li 18650 X6, аналогичен серийному образцу Lumen Led Head. Так же установлены четыре сверхмощных светодиода, полированная линза, но драйвер питания координально отличается от серийно производимой.

В комплекте, так же, как и со вставкой Lumen Led Hed, поставляется вторая матовая, широко рассеивающая линза для подводного фото и подводной видеосъемки.

Вставка Lumen Led Head Li 18650 X6, устанавливается в фонарь, так же просто, как и в серийных версиях светодиодной вставки Lumen Led Hed, просто вместо лампы накаливания и не требует никаких доработок, кроме удаления штатного отражателя.

На плате драйвера питания светодиодной головы под литиевые аккумуляторы 18650 для подводного фонаря Lumen X6, имеется маркировка Li+.

В заключении напомню:

Спасибо за внимание, продолжение следует....

{odnaknopka}

Как сделать кронштейн для GoPro

Sun, 18 May 2014 21:00:00 +0000

Экстрем камеры GoPro Hero, Intova и многие другие, стали безумно популярны у любителей экстремальных видов спорта. Теперь не редкость увидеть людей с экстремальной камерой Intova, GoPro и подобных, снимающих друг друга во время своих экстремальных увлечений. И действительно, эти камеры позволяют делать уникальные, динамические кадры...

Для экшн камер Intova и подобных, выпускаются различные аксессуары, которые позволяют снимать экстремальные кадры с удивительных ракурсов, делая их еще более интересными и динамичными. Универсальное крепление (фото-винт) позволяет крепить экстрем камеры Intova, GoPro, и т.д. к различным кронштейнам для экстремальных камер, использовать переходники и аксессуары для экстрем камер. Один из самых популярных аксессуаров для экшн видеокамер - это кронштейн с изменяемой длинной....

Такой кронштейн для экстрим камер, выпускается практически всеми производителями экшн камер, и GoPro и Intova кронштейн для экстремальной видеосъемки, так же имеют в своем наборе аксессуаров для экстрем камер.

Зачем же он нужен? Благодаря изменяемой длине, видео оператор имеет возможность отдалить видеокамеру дальше, чем просто вытянутая рука, тем самым удается охватить больший ракурс при съемке самого себя или более оперативно владеть экстремальной видеосъемкой на экшн камеру своего друга или происходящих вокруг событий.

Конечно, такую палку для экстремальной камеры можно купить, но можно и изготовить самостоятельно, тем более, что это достаточно просто и бюджетно....

Собираясь в очередную поездку, покататься в горах, очень захотелось такой аксессуар для экшн камеры иметь с собой и попробовать, что то снять. Первое, что приходит в голову, конечно использовать обыкновенную швабру, вернее палку от нее с регулируемой длинной.

Итак, приступим...

В магазинах таких материалов, для самостоятельного изготовления кронштейна для видеокамеры великое множество, я выбрал два варианта и начал изготовление аксессуара экшн камеры - палка для экстрим камеры, назовем его так.

Вариант первый.

Всем хорошо знакомая щетка для мытья полов из которой и будем делать популярный аксессуар для экшен камеры. Два варианта швабр, были выбраны потому, что одна получалась значительно длиннее и что будет удобнее во время съемки было неизвестно.

О тех или иных преимуществах, позже, а пока все разломаем и пилим...

Практически, для самостоятельного изготовления кронштейна эшн камеры, потребуется лишь палка и механизм удлинения и фиксации, поэтому можно смело развинтить и разобрать швабру.

Отпиливаем все ненужное, из оставшегося планируется сделать площадку для крепления экстрем камеры Intova.

Все лишнее отпилено, для крепления потребуется фото - винт, он просто вкручивается в стандартное крепление камеры под штатив.

В общем то, кронштейн - палка для экшн камеры с регулируемой длинной готов!

Из недостатков, такого варианта кронштейна - палки для экшн камеры, в процессе эксплуатации, выявились недостатки оперативного поворота камеры в горизонтальной плоскости, что при экстремальной съемке, частенько требовалось, но конструкция вполне работоспособна.

Из опыта эксплуатации, конструкция купленной для самостоятельного изготовления кронштейна - палки, швабра, оказалась не очень надежной конструкцией, видимо имеет смысл для переделки швабры в аксессуар экстремальной камеры, выбирать швабру подороже.

Второй недостаток, слишком длинная конструкция, и так то, кататься с палкой в руке и снимать не просто, так еще достаточно тяжело удерживать в вытянутой руке из за веса, но тем не менее, длинна тоже важна и конструкция активно использовалась и кадры получались...

Кронштейн - палка для экшен камеры

Tue, 20 May 2014 21:00:00 +0000

Самостоятельное изготовление кронштейна - палки для экшен камер GoPro Hero, Intova и многих других, рассматривалось в предыдущей статье, но некоторые недостатки конструкции, при реальной эксплуатации, привели к тому, что был изготовлен второй кронштейн для экшн камеры.

В этот раз, при самостоятельном изготовлении кронштейна - палки для экстремальных камер, использовалась не швабра, как в прошлый раз, а скребок - стеклоочиститель, он значительно короче, но при этом конструкция очень надежная, жесткая, более короткая. К тому же поворотный механизм камеры позволил усовершенствовать аксессуар экшен камеры и вести более удобную экстремальную видеосъемку.

Для изготовления такого аксессуара экстрем камеры, как кронштейн - палка, потребуется купить скребок - стеклоочиститель с удлиняемой, телескопической ручкой, бюджет 200-250 руб.

Наверняка в продаже есть различные варианты по надежности и качеству, тот вариант, что был куплен для самостоятельного изготовления кронштейна для фотоаппарата (на фото), зарекомендовал себя в практическом использовании очень хорошо, но об этом позже, а пока начнем...

Отпиливаем скребок, от телескопического механизма, который и будет основой кронштейна для фотоаппарата или видеокамеры. Обратите внимание, что отпиливать надо только плоскую часть, место крепления на трубу, отпиливать не надо! Так конструкция телескопического кронштейна для фото и видео, получится более жесткая и надежная в этом месте.

Телескопический кронштейн для установки экшн камеры, в отличии от предыдущего метода крепления камеры, был усовершенствован, а именно, добавился поворотный в горизонтальной плоскости узел, который позволяет оперативно поворачивать установленную на кронштейне камеру. На практике, это безумно удобно, значительно облегчает ориентацию камеры и так сказать "попадания" в камеру объекта съемки, что не всегда просто при фотосъемке экстремальными камерами динамических кадров.

В качестве такого поворотного механизма телескопического кронштейна - палки для камеры, использован кронштейн крепления велосипедного фонаря, по моему марки "Фотон", бюджет 200 руб. В итоге закрепленная на кронштейне экшен камера, оперативно может быть повернута в горизонтальной плоскости, а в вертикальной это не так важно для фото и видео.

Телескопический механизм кронштейна, не требует никаких изменений и в зависимости от условий экстремальной фото или видео съемки, может легко изменять длину кронштейна, где установлена экстрем камера.

Экшен камера Intova, устанавливается с помощью специального болта и фиксируется на поворотной части телескопического кронштейна. Имейте ввиду, что такой болт придется так же купить, т.к. резьба нестандартная и если использовать обычный винт, можно повредить штатное крепление GoPro камеры под штатив, скорее всего они есть в фотомагазинах.

Камера в герметичном боксе для экстремальных съемок установлена на поворотный механизм телескопического кронштейна, все готово!

Такой вариант изготовления телескопического кронштейна для видеокамеры позволяет "удлинить" руку видео оператора и делать интересные, экстремальные и динамичные кадры.

Куда деть или приспособить остатки от швабры для самостоятельного изготовления кронштейна - палки под видеокамеру, пока не придумал :-)

Немного о преимуществах и недостатках такого варианта кронштейна для камеры, против изготовленного ранее.

Конструкция получилась достаточно компактная, жесткая и надежная. Очень хорошая идея с поворотным механизмом камеры, он имеет в своей конструкции трещотку и экшн камера при горизонтальных поворотах фиксируется и надежно закреплена.

Вообще, хочу заметить, что кататься с любым кронштейном и экшн камерой не просто, отвлекается внимание, мозг отказывается работать на камеру и контроль доской (в частности), поэтому еще одно важное преимущество кронштейна для экшен камеры, сделанного по такому варианту (против предыдущего) в том, что он более компактный и помещается в рюкзак, а значит не много поснимав, можно все убрать за спину в рюкзак и уже наслаждаться спуском, а не съемкой.

Всем удачи, Продолжение следует... :-)

Шарм Эль Шейх места погружений.

Wed, 27 Jan 2010 21:00:00 +0000

Локальные дайв сайты Египет Шарм-Эль-Шейх Наама Бей Красное море....Можно "понырять" хоть "фри", хоть "скуба"....Local Dive Site, Египет, Шарм-Эль-Шейх

RAS CATY

Локальные дайвинг сайты Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

RAS CATY (РАС КЕЙТИ), THE TEMPLE (ХРАМ), RAS UMM SID (РАСУМM СИД), PARADISE (РАЙ), AMPHORAS (АМФОРЫ), PINKY WALL (РОЗОВАЯ СТЕНА), THE TOWER (БАШНЯ), SODFA (СОДФА), NEAR GARDEN (БЛИЖНИЙ САД), MIDDLE GARDEN (СРЕДНИЙ САД), FAR GARDEN (ДАЛЬНИЙ САД), SHARKS BAY (ЗАЛИВ АКУЛ), WHITE KNIGHT (БЕЛЫЙ РЫЦАРЬ), RAS BOB (РАС БОБ), RAS NASRANI (ХРИСТИАНСКИЙ МЫС), RAS GHAMILIA (РАС ЭМИЛА), TURTLE BAY (ЧЕРЕПАШЬЯ БУХТА), FIDDLE GARDEN.

RAS CATY

Местопроложение: 27 51.000 N / 34 18.200 E

Доступность: 18 минут

Брифинг:

- Сложность: 1

- Течение: 1

- Простой дайв сайт подходящим для новичков, и чек-дайва.

- Довольно богатая фауна рифа в интересной подводной среде.

- Этот сайт рекомендуется для ночных погружений, сноркрелинга.

- Остерегайтесь Triggerfish в течение периода вложения икры.

RAS CATY (РАС КЕЙТИ):

Довольно простой дайв, средняя глубина 12 м, максимальная 20 м, средняя видимость 35 м. Прекрасное место для комбинированных погружений. В некоторых местах рифы видны на двухметровой глубине. Отсюда можно наблюдать разнообразие рифовой фауны и песчаные участки, покрытые морскими травами. Чуть дальше - спуск под углом 45 на глубину достаточную для того, чтобы дайверы могли проплыть вдоль рифа до выступающего плато. На оконечности рифа течения обычно не бывают сильными, но даже опытный дайвер, отправляющийся в это место, должен следить за запасом воздуха, так как путь обратно к мелководью пролегает на глубине 18 м. Здесь вы можете встретить: рыб-бабочек, стеклянную рыбу, рыбу-льва, бычеглазых окуней, рыбу-крокодила, пятнистого рифового хвостокола и некоторые виды рыбы скорпиона.

Раc Кэйти - лодки обычно пришвартовываются от стороны уклона в shamandura, который расположен около большого столба коралла. Так как этот сайт хорошо защищен от преобладающих ветров, можете пришвартовать там без любой проблемы. Погружение производятся в башенке коралла, которая выходит на песчанное дно, имеется наклонное плато, от начальной глубины приблизительно в 5 метров к 16-18 метрам, где есть некоторые виды gorgonians. При исследовании плато Вы увидите еще две башенки коралла расположенные в несколько дюжин метров от друг друга, который заполнен Alcyonarians с многочисленными экземплярами Lithophython arboreum, и коралла Брокколи. Эти башенки - фаворит посещений, их часто посещают из за обильной и различной фауны рифа, особенно Anthias и Butterflyfish (genra Chaetodon и Heniochus). В щелях по стенам башенок Вы увидите Glassfish, Lionfish и Бычеглазых окуней, в то время как по песчаному основанию распологаются Crocodilefish (Cociella crocodila), Bluespotted скаты - морские коты (Taeniura lymma) и некоторый Scorpionfish (Scorpaenopsis Испания).

Иногда, когда течение усиливается, Вы можете натолкнуться на довольно сильный местный течение, которые позволят сделать Вам дрей-фдайв к Храму (приблизительно на расстоянии в 400 м.), пробегаясь через многочисленные формирования коралла и большой Acroporidae.

THE TEMPLE

Локальные дайвинг сайты Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

THE TEMPLE

Местоположение: 27 51.000 N / 34 18.600 E

Доступность: 20 минут

Брифинг:

- Сложность: 1

- Течение: 1

- Простой дайв сайт, подходящий для чек-дайва и для относительно неопытных.

- интересный подводный пейзаж, богатый каменными и мягкими кораллами.

- Превосходно погружаться ночью.

- При погружениях ночью необходимо иметь компас, чтобы легко вернуться на бот.

- Не приближайтесь слишком близко к triggerfish, особенно в течение периода вложения икры, поскольку они могут напасть на Вас.

THE TEMPLE (ХРАМ): Храм - один из самых популярных сайтов в этом месте, потому что здесь гарантированно простые погружения. Средняя глубина: 15 м, максимальная глубина: 22 м, средняя видимость: 30м. Несмотря на то, что сайт часто переполнен, тем не меннее он довольно интересен. Он представляет собой несколько выстроенных в ряд коралловых вершин от 12 до 20 метров. В профиль они похожи на колонны храма. Со стороны берега на восьмиметровой глубине расположены песчаные участки с бесчисленными входами в береговые рифы. Расстояние между коралловыми вершинами не более 2 м, что позволяет вам прогуливаться среди них. Два рифа имеют входы в своем основании. Здесь вы можете встретить рыб-бабочек, рыб-попугаев, рыб-львов.

Этот сайт находится в центре большого залива между Рас Уммом Сидом и Рас Кэйти, который ограничен высоким утесом окаменелого коралла , на котором были построены две больших туристских деревни - Farana Оазис Рифа и Король Снефру.

На обширном песчаном плато в глубине 6-24 метров есть три столба коралла, которые напоминают столбцы древнего храма, отсюда последовало название, данное этому дайв-сайту в начале 1970-ых.

Два мсета швартовки с разных сторон, облегчат привязывать вашу лодку, которая становится еще легче из за полного отсутствия ветра и волн в этом защищенном заливе.

Храм - один из самых популярных сайтов в области, потому что это гарантирует простые погружения у без любых технических проблем в любых погодных условиях. Хотя это конечно дайв-сайт страдает от переполнения, он все еще довольно интересен и особенно подходит для погружений ночью. Кроме того, присутствие многих разновидностей Butterflyfish, Anglefish и особенно аравийский anglefish (Pomacanthus maculosus) и некоторый Napoleonfish, фактически гарантируется. Так как Храм является довольно маленьким, Вы можете исследовать сайт, выбирая разные направления мар

RAS UMM SID

Локальные места погружений, дайвинг сайты Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

RAS UMM SID

Местоположение: 27 51.000 N / 34 19.000 E

Доступность: 25 минут

Брифинг

- Сложность: 2

- Течения: 1-2

- Роскошный gorgonian лес.

- Риф богатый морской фауной (щука, барракуда, тунец).

- Интересные ночьные погружения, в течение которого Вы можете наблюдать Скаровую рыбу, спящую в логове.

- Превосходный для сноукрелинга.

- Могут быть сильные течения, особенно около мыса.

- Это - высокий риф, имеющий скалистый бврильеф почти полностью закрыт

водой.

RAS UMM SID (РАС УМM СИД): Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 35 м, средняя видимость: 20 м. Могут быть сильные течения, особенно около мыса. Это самый высокий мыс в данном районе с маяком на вершине утеса. Береговые рифы резко уходят на глубину около 20 метров, а в направлении берегового выступа рифовая стена уходит еще глубже, поэтому не ориентируйтесь на дно! На береговом выступе вы увидеть лес из горгоновых кораллов, покрывающих значительное пространство и являющиеся символом данного места. Чуть глубже - морские рыбы, зависающие в течениях. На отметке 6 м есть вход в пещеру, проплыв через которую, можно оказаться у берегового рифа на глубине 1 метра. Здесь можно встретить: рыб-львов, рыб попугаев, стеклянную рыбу и рыбу-нож, барракуд, тунцов.

Рас Умм Сид - название мыса с высоким маяком, который показывает начало Пролива Tiran на западном побережье. Дайв- сайт, легко доступный с берега, расположен к востоку от маяка, напротив известного итальянского ресторана, эль-Fanar и африканского дайвинг центра. Он известен экстраординарным быстрым ростом gorgonians (Subergorgia hicksoni), которые создают истинный лес здесь, наиболее красивый во всем северном Красном море.

Доступ от пляжа, который облегчен маленькой металлической лестницей, является возможным только, когда прилив достаточно высок, чтобы позволить Вам плавать мимо платформы рифа, которая здесь является весьма обширной . Классические погружения - которые Вы выбираете погружаясь с берега, или с лодки - являются спуском к 25 метрам, где Вы проходите через известный gorgonian лес, и затем подъем к плато на 14 метров.

Здесь, среди многочисленных башенок коралла, закрытых Alcyonarians, есть несколько рыб обитающих на этом рифе, Lionfish (pterois volitans) и Скаровая рыба (scarus Испания). От этого пункта, если Вы нырнули от берега, Вы можете возвратиться по мелкой части, оставляя риф справа от Вас, на глубине 5-6 метров, чтобы исследовать ущелья, в особенности маленькую пещеру, заполненную колонией Glassfish (Parapriacanthus guentheri) и Hatchetfish (Pempheris vanicolensis).

Если Вы имеете лодку, Вы можете продолжить путь в направлении рая (PARADISE (РАЙ)

PARADISE

Локальный дайвинг в Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

PARADISE

Местоположение: 27 51.000 N / 34 19.100 E

Доступность: 25 минут

Брифинг:

- Сложность: 1-2

- Течение: 1 - 2

- Простые погружения.

- Различный и красочный пейзаж.

- Большие заросли мягкого коралла.

- Богатство фауны рифа.

- Подходящий для вечерних(ночных) дайвов

- Проверяйте направление течений.

- Наилучшее время для погружения, когда есть отлив, течение которого направленное на юг,наиболее быстрое.

PARADISE (РАЙ): Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 35 м, средняя видимость: 20 м. Находится между двумя маленькими пляжами на одной линии с отелем Royal Paradise. Доступен с берега. Риф представляет собой 10-тиметровую стену, ведущую к 45-тиградусному склону с вершинами, заросшими мягкими кораллами. Эти кораллы своими габаритами напоминают скорее подводные скульптуры красного, розового, оранжевого и желтого цветов. Как будто специально создан для дрейфовых погружений. Не очень сильные течения позволяют легко дрейфовать вдоль рифов. Большое количество цветастых рыбок, скатов, рифовых акул, рыб-наполеонов и рыб-бабочек, делает этот дайв-сайт крайне привлекательным для дайверов. Круглый год этот дайв-сайт славится отличной видимостью, и подводные снимки здесь получаются крайне удачно.

Хотя его экстерьер подобен Амфорам и Заливу Черепахи и обычен на протяжении побережья, Рай отличается по более высоким башенкам коралла, которые которые возвышаются между уклоном и выступом рифа.

Эти башни напоминают части скульптуры с разнообразием оттенков из-за роста красного, розоватого и желтого Alcyonarians (род Dendronephthya) коралла.

Доступ может быть получен с берега. Однако, классические погружения - дрейф на юг от лодки. После погружения на 24-28 метров, около пониженной области и хранения рифа слева от Вас, Вы можете скользить через розоватые башенки, которые усеянны сверху Acropora Испанией. Другие большие кораллы растут в основании. Проходя этот превосходный морской пейзаж Вы будете способны восхититься ростом фауны рифа, от Скаровой рыбы до большого Napoleonfish, роб Butterflyfish и вездесущего Anthias, не говоря уже о некоторых красивых morays, которые останавливаются в ущельях башенок, особенно в самой южной части.

AMPHORAS

Локальный дайвинг Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

AMPHORAS

Местоположение: 27 52.000 N / 34 19.430 E

Доступность: 30 минут

Брифинг:

- Сложность: 2

- Течение: 1 - 2

- Разнообразие каменных и мягких кораллов (Alcyonarians).

- Cамая интересная часть находится приблизительно на 20 метрах.

- Сайт, подходящий для подводного плавания.

- Иногда местные течения бывают сильными, что приводит к недостаточной видимости.

- Обнаружить амфоры не просто, так что надо внимательно смотреть вокруг.

AMPHORAS (АМФОРЫ): Средняя глубина: 15 м, максимальная глубина: 28 м, средняя видимость: 15м. Находится на одной линии с северным краем отеля Ritz Carlton, и доступен c земли. Название Амфоры это место получило из-за крушения турецкой галеры с грузом амфор, в которых перевозилась ртуть. Риф представляет собой песчаный наклон, который начинается в глубине приблизительно нескольких метров с башенками из коралла различных форм и со слоем огромного числа разноцветных алционарий, которые создают своего рода великолепный сад. Двигаясь на юг, на глубине 24 м вы обнаружите брошенный якорь с якорной цепью и фрагменты амфор с корабля, который фактически исчез, рядом в расщелине рифа можно обнаружить еще один древний якорь. Иногда местное течение можеть быть силным и видимость может быть ограничена. Обнаружить фрагменты амфор непросто, поэтому смотреть вокруг нужно тщательно. Живописность этому дайв-сайту придают также миллионы рыб-стекляшек, снующих между коралловых зарослей, и стеклянная рыба, обитающая среди красных алционарий прежде всего в расщелинах. Это хорошее место для сноркелинга.

Название этого сайта происходит от кораблекрушения турецкого судна с грузом амфор в 17 столетии, содержащих ртуть. Амфоры находятся к юго-западу от Башни, на линии с северной части гостиницы Карлтона, и также доступны с берега.

Топография весьма проста: есть песчаный уклон, который начинается на глубине приблизительно дюжины метров и имеет некоторые башенки коралла различных форм, с коркой огромного числа многокрасочных Alcyonarians, принадлежащих Dendronephthya роду, которые создают своего рода великолепный сад. Glassfish (Parapriacanthus guentheri) плавают среди красного Alcyonarians и прежде всего в щелях. На глубине 25-28 метров Вы все еще можете увидеть якорь судна с надписями, твердо вонзившийся в риф, , так же как и фрагменты амфор от аварии корабля (который фактически исчез).

Несколько дюжин метров на юг, на глубине 24 метров, Вы обнаружите большой, более позний якорь с длинной цепочкой. Некоторые красивые, большие gorgonians лежат в самом глубоком разделе уклона, в сторону понижения, приблизительно на 30 метрах.

PINKY WALL

Локальный дайвинг, местные дайвинг сайты Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

PINKY WALL

Местоположение: 27 52.250 N / 34 19.400E

Доступность: 30 минут

Брифинг

- Сложность: 2

- Течение: 1

- Внушительный морской пейзаж, который является необычным для дайв- сайтов Шарм Эль Шейха, .

- Необычно богатый многокрасочными Alcyonarian кораллами.

- Погружайтесь только, когда море спокойно.

- Погружения наиболее интересны днем.

- Будьте осторожны с глубиной.

PINKY WALL (РОЗОВАЯ СТЕНА): Этот дайв-сайт отличается великолепной стенкой, которая тянется от Tower до Ras Umm Sid. Стена уходит до глубины 180 м, но до 40 м на вертикали стены концентрация мягких розовых кораллов. Особенно восхитительно выглядят они при ночном погружении. Ночью здесь можно увидеть удивительные морские создания, которые появляются только в это время суток. На самой стенке располагаются сооружения, напоминающие органные трубы и придающие дайв-сайту действительно фантастический вид.

Это первый из длинного ряда дайв- сайтов между Башней и Ра Уммом Сидом. Достаточно странно , что несмотря на явную красоту этой стены, дайв- сайт, который был назван в честь множества розовых Alcyonarian кораллов, знают очень не многие из гидов, и делают погружния там. Дайв-сайт доступен с берега, через пляж в Рифе и Две туристских деревни приблизительно один километр к югу от Башни. Если Вы прибываете лодкой, Вы можете совершить дрейфдайв , в этом месте нет места пришвартовывания.

Конфигурация рифа весьма отлична здесь от других сайтов, потому что платформа коралла, которая следует за береговой линией, является очень узкой и является крутой стеной, которая главным образом усыпана мягкой Dendronephthya Испанией. Alcyonarians, резко уходит на глубины больше чем 180 метров. Вы должны погрузится, сохраняя риф слева от Вас и в средней глубине приблизительно 15 метров, потому что это - то, где Вы будете видеть наибольшую концентрацию мягких Alcyonarian кораллов. Перемещаясь с северо-востока, Вы обратите внимание на некоторые величественные овраги в крутой вертикальной стеной, которые следуют за друг другом в последовательности.

TOWER

Локальные дайвинг сайты, Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

TOWER

Местоположение: 27 53.300 N / 34 19.600E

Доступность: 30 минут

Брифинг:

- Сложность: 1-2

- Течение: 2

- Поразительно красивый подводный пейзаж.

- Необычно богатый многокрасочными Alcyonarian кораллами.

- Богатый фауной риф, со многими Скаровыми рыбами (Scarus Испания и Cetoscarus bicolor).

- Различные морские разновидности хищника.

- Подходящий сайт для подводного плавания и вечерних(ночных) погружений.

- Если Вы погружаетесь с берега, удостоверьтесь, что течение не низкое, потому что есть юольшая вероятность повредить риф.

- Будьте осторожны с глубиной в каньоне.

- Глубина 5-20 метров наиболее интересная для того, чтобы наблюдать фауну.

THE TOWER (БАШНЯ): Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 35 м, средняя видимость: 25 м. Богатый фауной риф с поразительно красивый подводным пейзажем и со множеством рыб-попугаев. Здесь можно встретить различные разновидности морского хищника. Захватывающий дайв-сайт для более продвинутых подводников, так как здесь располагается глубокий каньон, уходящий до глубины 120 м. Спустившись до 32 м, вы обнаружите живописный грот, и если двигаться на восток в режиме подъема, вы попадете на плато на глубине 12 м, где огромное количество разнообразных кораллов, заселенных разноцветными рыбками. Это плато весьма кстати после глубоководных спусков в данный каньон. Кристально чистая вода здесь наблюдается практически круглый год. Течение на поверхности плато отсутствует, что делает этот дайв-сайт крайне удобным. В начале каньона есть две интересные большие пещеры, идущие к пляжу, приблизительно на 5-метровой глубине, они населены рыбой-львом, стеклянной рыбой, бычеглазыми окунями. Сайт подходит для ночных погружений и сноркелинга.

Башня - захватывающий дайв- сайт, характеризованный глубоким каньоном, стены которого убывают вертикально на более чем 120 метров. Сайт доступен с берега, в деревне туриста Клуба Башни.

Классическое погружение, начинается в маленьком берегу в заливе с большой башней окаменелого коралла , сайта называли по его имени. Вход в воду с лодки прост из-за наличия пункта швартовки.

Если Вы погружаетесь с берега, плывя мимо выступа рифа, Вы окажитесь около глубокого каньона, с кристально чистой водой. Сохраняя риф слева от Вас и поднимаясь до 15 метров, Вы скоро достигнете небольшого склона , песчанного плато, которое расположенно на глубине 12-25 метров, и оно имеет башенки коралла. Вы возвращаетесь назад , но на сей раз плавая в вверху в 12-5 метрах, чтобы исследовать щели и пещеры, одна из которых населенна Glassfish (Parapriacanthus guentheri). Перед всплытием, Вы должны исследовать две интересных больших пещеры в начале каньона по направлению к пляжу, приблизительно на 5 метрах они заполнены Lionfish, Glassfish, Бычеглазые окуни (Priacanthidae) и Куб boxfish (Ostracion cubicus). Погружаясь с лодки Вы также имеете возможность сделать дрейфдайв к Sodfa.

SODFA

Локальные дайвинг сайты, Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

SODFA

Местоположение: 27 54.000 N / 34 19.500E

Доступность: 30минут

Брифинг:

- Сложность: 1-2

- Течение: 1

- Простой дайв-сайт для погружений, на которомможно наблюдать много разновидностей коралла, и мягкого и каменного, и широкий диапазон фауны рифа.

- Этот сайт менее часто посещается, чем Башня.

- Перед тем, чтобы начинать ваше погружение, проверьте направление течения; если оно имеет направление северного прилива, измените направление вашего погружения.

SODFA (СОДФА): Простое погружение, которое позволит вам наблюдать много разновидностей коралла и широкий диапазон фауны рифа. Подводный риф, сконцентрировавший в себе скопление твердых кораллов и горгонарий, уходит до глубины 25 м. Далее риф обрывается в пропасть, где преобладает западное течение, подвиснув на котором, можно прокатиться до дайв-сайта - Tower

Этот сайт - расположен к северо-востоку от знаменитой и более популярной Башни, на уровне с маленьким мысом, выступающим в море, на котором были построены четыре больших туристских деревни : Клуб Башни, Sharm Клуб и, сзади этих двух, Нового Клуба Башни и Рифа Клуба.

Вы можете нырнуть непосредственно от области Клуба Башни, которая может быть достигнута, с берега по проложенной дороге, которая начинает от заправочной станции между Naama Заливом и Sharm эль-шейхом. Пляж в этой туристской деревне имеет плавающий причал, который доступен только для гостей Клуба Башни; это - причина, почему ныряют обычно с лодки и имеют поэтому предпочитают дрейф. Погрузитесь напротив плавающего причала. Классические погружения начинют вдоль песчаного склона в средней глубине приблизительно 15 метров, между выступом рифа и понижаются на 25 метров

На песчаном наклоне с башенками коралла и рядом Вы будете видеть большой gorgonias на глубине 20-22 метров.

Если течние идет в правильном направление и достаточно силеное, Вы можете достигнуть каньона Башни, приблизительно на расстоянии в 700 метров.

NEAR GARDEN

Дайвинг, локальные места погружения Шарм-Эль-Шейх, Красное море.

NEAR GARDEN

Местоположение: 54.600 N / 34 20.800 E

Доступность: 40 Минут

Брифинг:

- Сложность: 1

- Течение: 1-2

- Простые погружения, которые позволяют наблюдать много разновидностей многокрасочного Acyonarias, губок и довольно широкого разнообразия кораллов.

- Подходящий сайт для ночных погружений и подводного плавание.

- Остерегайтесь лодок со стеклянным дном, которые проходят около рифа без любого разрешения и вообще ни на что не обращая внимания.

NEAR GARDEN (БЛИЖНИЙ САД): Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 35 м, средняя видимость: 20 м. Это место находится в непосредственной близости с Naama Bay. В связи с этим здесь множество мертвых кораллов, а с 20 м дно уходит в глубину. Ниер Гарден - возвышенный мыс, а это значит, что здесь должны быть течения и большая глубина. Но течение не очень сильное, поэтому погружения осуществляются как с лодки, стоящей на якоре, так и в условиях дрейфа со стороны Мидл Гарденз. Под водой - песчаное плато находящееся приблизительно на 15-20 метрах, затем красивая цепочка башенок, которые постепенно уходят в глубь, а на севере - многочисленные овраги в рифе, здесь наибольшая вероятность встретить скатов-хвостоколов и скатов-орялков, триггеров и крупных рыб-Наполеонов. Это простой дайв, который позволит вам наблюдать много разновидностей многокрасочного алционарий, губок и довольно широкого разнообразия кораллов. Подходящий сайт для ночных погружений и сноркелинга. Но, погружаясь здесь, следует опасаться множества лодок с прозрачным дном, которые проходят около рифа, не обращая внимания на дайверов.

Это - дайв-сайт, наиболее близкий к Naama Заливу и наиболее южный из Садов. К сожалению, из-за чрезмерного числа дайверов и развалин, депонированных на кораллах в течение конструкции комплекса гостиницы выше этого, это местоположение потеряло большую часть его первоначального очарования. Около рифа - обширная беловатая область с множеством мертвого madrepores, часто называемого мертвой областью. Несмотря на вышеупомянутые недостатки погружения около Сада все еще остается хорошей альтернативой в течение дня, и ночных погружений которые начинаются с лодки, пришвартованной на месте в 15-метровой глубине.

Погружение на песчаное плато приблизительно 15-20 метров, которое ограничено по краю понижающимся рядом каменных глав коралла, и затем переходить к красивой цепочке башенок, расположенных в направлении северо-запада-юго-востока, там становятся более глубоко. После прохождения этого подводного горного хребта, идите в северном направлении, чтобы исследовать многочисленные овраги в рифе, пересекая узкий проход между двумя madreporic формированиями, населенными колонией Glassfish (Parapriacanthus guentheri). В течение вашего погружения, Вы натолкнетесь на многих Bluespotted скатов - морских котов (Taeniura lymma), Napoleonfish (Cheilinus undulatus), Orangestriped triggerfish (Balistapus undulatus) и Краснозубый triggerfish.

MIDDLE GARDEN

Шарм-Эль-Шейх, локальные места погружений, дайвинг сайты, Красное море, Египет

MIDDLE GARDEN

Местоположение: 27 54.750 N / 34 21.000 E

Доступность: 45 минут

Брифинг:

- Сложность: 1

- Течение: 1

- Простые погружения, подходящие для новичков и для проверки.

- Идеальное место, когда морские условия не оптимальны в другом месте.

- Здесь Вы можете увидеть определенные виды (Aetobatus narinari) и мант (Manta birostris) летом.

- Так как этот дайв-сайт удобен для обеденного перерыва, он часто переполняется множеством лодок, особенно поздними утренними часами.

MIDDLE GARDEN (СРЕДНИЙ САД): Средняя глубина: 12 м, максимальная глубина: 20 м, средняя видимость: 25 м. Средний сад - это центральная часть между дальней и ближней частями Гарден рифа. Находится примерно на одной линии с отелем Hyatt Regency . Еще одно прекрасное место для дайвинга. Это большой залив, поэтому нет течения, ветра, и волн. Обширное песчаное плато, располагается на глубине от 6 до 10 метров, на северо-востоке спускается на максимальную глубину 14 метров, где начинается склон. Далее плато сужаются, переходя в красивую аллею из белого песка. Если проплыть дальше будет группа из трех башенок мадрепорий, расположенных точно на полпути между Средним и Дальним садом. На этом рифе вы можете встретить больших черепах, мантов и, может быть, - китовых акул. Это довольно легкий дайв, подходит для новичков и контрольных тестов. Если состояние моря не позволяет погружаться в другом месте то здесь вы всегда сможете нырнуть.

Его название подразумевает, расположение между Дальним Садом и Ближним Садом.

Полностью защищенный от ветра, волн и течений, Средний Сад имеет установленный пришвартовывающийся пункт только напротив центрального раздела гостиницы. Погружения происходят на обширное песчаное плато, которое расположенно на глубине от 6 до 10 метров ; отсюда Вы можете направлятся на северо-восток, сохраняя риф слева от Вас и затем убывая в максимальную глубину 14 метров.. Уйдя на несколько дюжин метров, плато сужается, давая повод к красивой авеню белого песка, ограниченного madrepores. Опытные дайверы, кто имеет, хороший запас воздуха может идти, к группе трех madreporic башенок, расположенных точно на полпути между Средним и Далеким Садом:

Альтернатива - дрейфдайв, на юго-запад к Ближнему Саду; естественно, это может быть сделано, когда прилив убывает, и течение благоприятено.

FAR GARDEN

Локальный дайвинг Шарм-Эль-Шейх, Красное море, Египет

FAR GARDEN

Местоположение: 27 55.000 N / 34 21.500E

Доступность:

Брифинг:

- Сложность: 2

- Течение: 1-2

- Этот сайт обычно защищен от волн и ветра.

- Богатство кораллов и рыб рифа.

- Много Scorpionfish (Scorpaenopsis Испания) и Nudibranchia моллюски, которых можно увидеть ночью.

- Подходящий сайт для подводного плавания.

- Течения в восточном направлении, имеют тенденцию становиться более сильным, ближе к мысу.

- Не ныряйте слишком глубоко возле свода арки.

FAR GARDEN (ДАЛЬНИЙ САД): Средняя глубина: 20 м, средняя видимость: 20 м. Является северной границей Гарденз Бей. Здесь есть ряд больших башенок из мадрепорий, которые разделены приблизительно тридцатью метрами от друг друга и представляют собой собрание каменных и мягких кораллов, которые гармонируют с постоянным движением стайных рыб, в избытке находящихся здесь. Вы можете увидеть, таких представителей морской фауны как маленький антиас, рыба-лев, суэцские стрелки и сержанты большие. На востоке есть пещера - вход в которую обрамлен колонией коралла, она начинается на 5-метровой глубине и размещает большое собрание стеклянной рыбы. Можно дрейфовать от этой пещеры, спускаясь по диагонали к 30-метровой глубине, где вы сможете наблюдать сверху величественный и обширный навес, известный как "Собор", который открывается в глубине приблизительно 45 метров и проникает через риф до нескольких метро. Манты - завсегдатаи этого рифа, и кроме того, здесь много рыб-скорпионов. Течение с восточным направлением, имеет тенденцию становиться более сильным ближе к мысу.

Далекий Сад расположен в самой северной части роскошного залива к северу от Naama Залива. Из-за многих madreporic формирований и их конфигурации, Далекий Сад считают истинным подводным садом. Он отличается от других окрестностей по заливу, есть ряд больших madreporic башенок, расположенных между выступом по рифу и глубже, который становится постепенно более крутым в в восточном направлении. Здесь Вы можете выплнить: кружащаяся петля погружения (дайв A) или дрейф (B). Первое погружение, позволяет Вам исследовать pinnales, которые расположенны приблизительно на тридцати метрах от друг друга и показывают экстраординарное обнажение и каменных и мягких кораллов. Они часто посещаются множеством рыб рифа, маленький scalefin Anthias, Lionfish (Pteoris volitans), Суэцские стрелки (Caesio suevicus) и майоры Сержанта (Abudefduf saxatilis).

Плывите к востоку, пока Вы не достигаете пещеры - вход в которую коронован колонией Porites lutea коралл - который открывается на 5 метрах и превращается в большую колонию glassfish (Parapriacanthus guentheri). Альтернатива, если погодные условия благоприятны, можно начинать с дрейфдайва от этой пещеры, убывая по диагонали на 30 метров, где Вы будете видеть, сверху, вершину величественную и обширно нависающую, известную как Собор, который открывается в глубине приблизительно 45 метров и проникает через риф на дюжины метров. От этого пункта Вы можете начать всплыватьпо краю мыса.

SHARKS BAY

Дайвинг сайты, местные места погружений Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

SHARKS BAY

Местоположение: 27 56.700 N / 34 23.200 E

Доступность: 70 минут

Брифинг:

- Сложность: 1-2

- Течение: 1

- Отличное место для новичков или для проверки навыков погружения.

- Вы можете видеть Manta , особенно в течение лета.

- Очень хороший для ночных погружений, можете видеть много Брюхоногих, Иглокожих, Lionfish и Сalamari.

- Залив часто очень переполняется.

- Из-за широко распространенного планктона вода иногда темна (особенно летом).

- Песчаный этаж не очень чист в нескольких пунктах.

- В течение ночьных погружений, можно наблюдать редкую текстильную оболочку конуса. :-)

SHARKS BAY (ЗАЛИВ АКУЛ): Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 32 м, средняя видимость: 20 м. Вопреки своему названию, этот залив не часто посещается акулами. Одно из немногих мест для погружений с берега, причем войти в воду здесь очень легко. Природный песчаный пляж плавно уходит в глубину. Классическое погружение происходит сквозь большие колонии мадрепорий, которые заканчиваются в глубоком песчаном каньоне на отметке 18 м - прекрасное место для глубоководных погружений. Здесь вы можете наблюдать рыбу-крокодила, рыбу-скорпиона и рыбу-камень. После прохождения каньона на глубине 30 метров - простирается коралловая аллея на глубине 14 м. Севернее в рифах расположены песчаные лощины. В заливе почти нет течений, поэтому это отличное место неопытных дайверов и для проведения контрольных погружений. Идеальное место для ночных погружений, во время которых вы сможете увидеть много Брюхоногих, Иглокожих, рыбу-льва, кальмаров и редкую конусную раковину.

Вопреки тому, что можно было ожидать, этот залив не часто посещается акулами, а только толпами туристов, привлеченных прекрасным пляжем с песком ..

Скорее всего, название, залив Акулы происходит от факта, что местные рыбаки однажды прибыли сюда, чтобы разгрузить акул, которых они поймали.

В северной части залива - Курорт Залива Шарк, с центром погружений и первоклассным рестораном, предлагающим свежую рыбу, приготовленную традиционным способом Бедуина. Юго-западная сторона залива занята Pyramisa Гостиницей и открыта только для гостей гостиницы. Залив Шарк просто достигнуть на машине через проложенную дорогу

Есть вступительный взнос в пляже Курорта Залива Шарк, от которого Вы можете погрузится непосредственно в воду. Те, кто хочет погружаться с лодок, могут пришвартоваться в shamandura в заливе.

WHITE KNIGHT

Дайвинг сайты Шарм-Эль-Шейх, Красное море, Египет

WHITE KNIGHT

Местоположение: 27 57.400 N / 34 24.000E

Доступность: 85 минут

Брифинг:

- Сложность: 1-2

- Течение: 1

- Грандиозная, захватывающая морская среда.

- Вы можете наблюдать интересный madrepores.

- Сайт хорошо защищен от ветра и волн.

- Manta (manta birostris) может быть замечен, особенно по летним дням.

- Избегите идти ниже максимальной глубины, позволенной в Каньоне (30 m).

WHITE KNIGHT (БЕЛЫЙ РЫЦАРЬ): Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 32 м, средняя видимость: 20 м. это каньон, который начинается на береговом рифе на глубине, примерно 8 м и спускается на глубину 38 метров. Его восточная сторона составлена из двух каменных опор коралла, на которых можно увидеть большую колонию акропоры и змейки салатного коралла. Рядом со входом каньона - туннель, начинающийся на глубине 10 м. Если вы спуститесь на глубину 19 метров, вы увидеть металлическую бочку, которая отмечает начало пещеры, в то же время на 21 метре на противоположной стороне есть другая пещера, которая представляет большой интерес для опытных дайверов (необходимо взять с собой фонари и веревку, так как вода может быть мутной из-за придонного песка). По левой стороне - еще одна пещера, которая, удивительно поднимается круто вверх. Выплыв из каньона, вы попадаете в сад угрей. К югу от каньона - пологий склон, где лежит перевернутый дайверский корабль, потерпевший крушение в 1994 году. Очень захватывающий дайв-сайт, он хорошо защищен от волн и ветра. В целях безопасности не стоит погружаться дальше 30 метров.

Белый рыцарь - маленький залив, ограниченный хорошо развитым рифом с большой щелью, которая выходит на песчаное плато от 6 до 18 метров глубиной. Здесь есть пришвартовывающийся пункт около колонии угрей Сада (Gorgasia sillneri). На юго-западной стороне залива, на глубине 8 метров, расположен каньон с красивым песчаным этажом, который убывает к глубине 38 метров. Восточная сторона этого каньона составлена из двух плоских катковых опор коралла, на которых Вы увидите большое Acropore формирование и змеиный коралл Салата (Turbinaria mesenterina).

Рядом со входом каньона - туннель, который начинается в 10 meters'depth и открывается в каньон в 13 метрах. Если Вы опуститесь к 19 метрам, Вы увидите металлический барабан, который обозначает начало пещеры, в то время как на 21 метре на противоположной стороне есть другая пещера. Наконец - маленький выступ на 27 метрах по пропасти, которая является истинным потоком песка, который вдохновил на название, данное этому сайту несколько лет назад - Уичито-Фолс. На левой стороне этого выступа - вход в третью пещеру, которая, удивительно, поднимается круто вверх. От нависающегося Вы можете идти в северном направлении, возвращаясь назад до отправной точки, или до юго-запада, чтобы видеть аварию Петли Один, дайв- лодка, которая утонула в 1994 после пожара и она находятся вверх тормашками в глубине 15 метров.

RAS BOB

Локальные дайвинг сайты Шарм-Эль-Шейх, Красное море, Египет.

RAS BOB

Местоположение: 27 57.800 N / 34 24.800E

Доступность: 85 минут

Брифинг:

- Сложность: 1

- Течение: 1

- Простые погружения в защищенном месте, со смешанным рифом и морской фауной. Подходящий для всех ныряющих уровней.

- Очень интересный для снорклинга.

- Самая интересная часть этого сайта - в глубине 4-12 метров.

RAS BOB (РАС БОБ): Самая южная часть Рас Насрани, подходящий для дайверов всех уровней. Риф защищен от волн и ветра и обычно имеет слабые течения. Классический дайвинг, погружения проходят к северо-востоку в глубине от 15 до 20 метров, огибая маленький выступ рифа. Здесь многочисленные маленькие пещеры и овраги на глубине всего 4-8 м, а также многие виды кораллов, каменные и мягкие. Погружаясь здесь, вы можете встретить: рыбу-крокодила и синеточечных скатов, которые часто отдыхают на песке на входных отверстиях. Отличное место для сноркелинга.

Не волнуйтесь, что вы не можете найти это название на навигационных картах, даже местные жители не знакомы с ним. Оно было открыто недавно некоторыми дайв- инструкторами в Sharm эль-шейхе, чтобы указать самую южную часть Ра Насрани как дань подводному оператору Бобу Джонсону, который работал в течение многих лет в этой области. Ра Боб защищены от волн и ветра и обычно имеют слабые потоки.

Погружения, с вашей лодки, пришвартовыванной на каменной башенке коралла, на уровне глубине 20 метров. Погружайтесь на северо-восток на глубине от 15 до 20 метров, пока Вы не достигаете предустановленного пункта возвращения, которое Вы произведете краем маленький выступ рифа. Есть много маленьких заливов с песчанным дном светлого цвета, на краях которого Вы будете видеть многочисленные маленькие пещеры и овраги в довольно мелкой воде (4-8-метровая ` глубина). Crocodilefish (Cociella crocodila) и Bluespotted скаты - морские коты (Taeniura lymna) часто опираются на песок входных отверстий.

RAS NASRANI

Дайвинг сайты Красного моря, Египет, Шарм-Эль-Шейх

RAS NASRANI

Местоположение: 27 57.750 N / 34 25.000E

Доступность: 95 минут по короткому пути

- Сложность: 1-2

- Течение: 1-2

- Простые погружения, которые позволят Вам наблюдатьморскую рыбу типа тунца, Щуки и барракуды.

- Хорошее место для ночных погружений, в течение который Вы можете видеть очень много Nudibranchia моллюсков типа Hexabranchus sangineus (испанская балерина).

- Течение может стать очень сильным вокруг мыса.

RAS NASRANI (ХРИСТИАНСКИЙ МЫС): Самое северное место на полуострове. Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 32 м, средняя видимость: 20 м. Погружения рекомендуется начинать с 12-метровой платформы, полностью усеянной красными анемонами. Чуть глубже, держа курс на север и используя в своих интересах течение, которое имеет тенденцию становиться сильнее около мыса, вы погружаетесь на 20-метровую платформу, где огромные горгонарии. За счет практически годовой отличной видимости подводные снимки здесь будут особенно удачными. Далее вы натолкнетесь на большие колонии, имеющих форму гриба головки кораллов поритов; они становятся еще более многочисленными за мысом. Здесь много маленьких убежищ и провал, расположенный приблизительно на расстоянии в 30 метров, тут же вы обнаружите множество двустворчатых моллюсков - именно здесь самая большая популяция в Красном море. Простой дайв и хорошее место для ночных погружений, но течение может стать очень сильным вокруг мыса. Здесь вы встретите тунца, щуку и барракуд.

Название этого местоположения означает христианский мыс в арабском языке. Он находится в 11 километрах к северу от Naama Залива и к югу от Ра Эмилы. Ра Насрани могут также быть достигнуты с берега: двигайтесь по дороге, ведущей к Барону и гостиницам Конрада Интернэйшнала, и спуститесь к красивому белому пляжу песка перед большим водным корпусом, расположенным на мысе налево от дороги. Однако, погружения, обычно делают с лодок, или дрейфдайв, или кружащаяся петля погружения. Погружаясь от маленького песчаного плато, которое начинается в глубине приблизительно 6 метров. На 12 метрах Вы можете видеть прекрасный пример красного анемона. Тогда Вы берете северное направление к мысу, используя в своих интересах течение, который бывает от слабого, чтобы медетировать и имеет тенденцию становиться быстрее около мыса. После того, как Вы перодолеете большой gorgonians, расположенный приблизительно на 20 метрах, Вы натолкнетесь на большие колонии имеющих форму гриба Porites глав коралла; Они становятся еще более многочисленными вне мыса. Погружение проходит зону между наклоном рифа, который имеет много маленьких убежищ усыпанна с многокрасочным Alcyonarians, и опускается расположенный приблизительно на расстоянии на 30 метров. Ра Насрани - идеальное пятно место, чтобы наблюдать двустворчатого моллюска Tridacna Испания, будучи областью с самой высокой плотностью населения этого существа во всем Красном море.

RAS GHAMILIA

Дайвинг сайты Красное море, Египет, Шарм-Эль-Шейх

RAS GHAMILIA

Местоположение: 27 58.750 N / 34 26.200 E

Доступность: 100 минут по короткому пути

Брифинг:

- Сложность: 2

- Течение: 1-2

- Погружения, здесь обычно просты и приятны и позволяют наблюдать много madreporic колоний и смешанной фауны, и рифовой и морской.

- Вы не должны удалятся далеко от наклона рифа, чтобы наблюдать формирования коралла и рифовые и морские разновидности, которые двигаются вокруг плато.

- Когда Вы - близко к маяку, идите прямо в открытое море, чтобы облегчить ваше возвращение на лодку. Течение может быть сильным.

Названия Раc Эмила, который не находится на официальных картах, используются чтобы обозначить риф, который расположен в восточном направлении и на котором есть зеленым маяком, который регистрирует западный конец Пролива Tiran. Все суда, которые спускаются от портов Акабы и Eilat, должны обойти этот маяк так же как красно-белый на Гордоне Рифе.

Риф Раc Эмилы отделяет обширную и довольно мелкую песчаную лагуну от моря и является маленьким естественным каналом, который иногда используется местными рыбаками.

Раc Эмила - интересное место для прекрасного дрейфадайва, который не слишком труден. Погружения, которые должены сопровождаться в любом случае, когда течение поднимается, начинается немедленно после того, как Вы пересекли Конрада Интернэйшнала область Курорта; от этого пункта Вы ныряете на обширное песчаное плато с небольшим склоном, оставаясь в глубине приблизительно 15 метров, и затем продолжаются в своего рода скользящем движении северного направления, параллельно к краю рифа на уровне с маяком. На наклоне рифа, который убывает к средней глубине приблизительно 8 метров, есть много больших колоний Porites коралла, и некоторые Гигантские triggerfish (Balistoides viridescens) которые часто обходят, в то время как на плато есть большие Acropora кораллы, вокруг которых плавают косяки морской рыбы.

TURTLE BAY

Дайвинг места погружений, локальный Шарм-Эль-Шейх, Египет, Красное море.

TURTLE BAY

TURTLE BAY (ЧЕРЕПАШЬЯ БУХТА): Тихий, мало посещаемый сайт, здесь можно натолкнуться на местное течение. Средняя глубина: 20 м, максимальная глубина: 35 м, средняя видимость: 20 м. Классическое погружение происходит дрейфом. В этом месте множество мягких и каменных кораллов и скопление всевозможных рыб. Здесь вы увидите салатовые кораллы и несколько больших кораллов, имеющих форму гриба. Это великолепное место для плавания. Однако, если вы планируете более глубокое погружение по стенке рифа (которая уходит вниз на глубину 110 м), то на глубине 40 м вы можете, подвиснув на течение, совершить увлекательный дрифт-круиз в зависимости от направления течения.

FIDDLE GARDEN

Местные дайвинг сайты, места погружений Египет, Красное море, Шарм Эль Шейх

Fiddle Garden

Погружение на этом месте довольно простое. Наличие двух неподвижных точек швартовки и его защищеность от ветров, волн и течения прекрасно подходит для новичков и проведения чек дайвов. Песчаное дно здесь плоское и неглубокое (около 10 метров), с мадрепорами, окаймляющими настоящие песчаные дороги. Самый характерный элемент этого места – два мадрепоровых гребня, поднимающиеся с глубины 17 метров до 9.3 метров. Обрыв расположен между 20 и 14 метрами, но гораздо интереснее изучить здесь огненные кораллы и ярко-красную огненную губку (невероятно токсичную для рыб, ею могут питаться только голожаберники).

Местные дайвинг сайты, места погружений Египет, Красное море, Шарм Эль Шейх

Кронштейн - палка для экстремальных камер.
Как сделать кронштейн для GoPro и других экстремальных камер

{odnaknopka}

Консерватизм в арбалетостроении

Sun, 10 Jan 2010 15:29:12 +0000

Этот арбалет был выбран не случайно и это можно будет понять, после прочтения небольшой заметки о нем. Арбалет родом из мекки подводной охоты, с Гавайев...

Этот арбалет был выбран не случайно и это можно будет понять, после прочтения небольшой заметки о нем. Арбалет родом из мекки подводной охоты, с Гавайев. Немаловажным в выборе такого арбалета оказал тест, представленный в американском журнале "Гавайский Подводный Охотник", независимыми тестерами, с него и начнем:

Как пишут в журнале "Гавайский Подводный Охотник", независимые тестеры, проводили большой тест подводных ружей (арбалетов). Тестеры это известные спортсмены охотники. известные люди в мире подводной охоты.

* для большей понятности, объясню, что цветом в середине листа, "комментарии тестировавших" выделены имена тестеров, красным, голубым, черным, желтым, на тестовых мишенях, эти же цвета соответствуют попаданиям гарпуна. Названия участвующих в тестах ружей, написаны непосредственно над мишенями.

Это ружье, постоянно плавает в пресных водоемах Росси, бывало несколько раз на море, учувствовало в нескольких соревнованиях в бассейнах Москвы, на точность стрельбы, и пусть первые места небыли взяты, но призовые удавалось взять всегда! Оно действительно стреляет туда, куда целишься, точно и уверенно, мощно и при этом мягко.

		Теперь cсобственно о самом ружье, какое оно, что понравилось, что нет.....
Ружье (арбалет) Hammerheadspearguns при первом попадании в руки, создает впечатление очень "консервативного" на вид, нет никаких особых видимых конструктивных изысков, все консервативно просто... ствол, рукоять, гарпун и тяги.. да, еще "голова".... с первого раза, держишь и особо не понимаешь, что же в нем такого может быть... что скрывается за этим "консерватизмом" с Гавайев.

Ружье имеет длинну 75 см, в комплект входит, само ружье, голова типа "акула молот" две тяги 14мм с безопасным на мой взгляд веревочным зацепом, гарпун со штырьковыми зацепами и одним флажком, монолинь, амортизатор с вертлюжком и карабином. Голова, кроме своей основной функции имеет некоторую уникальность, об этом ниже...

По поводу зацепа, отдельный разговор.....

После того, как я впервые взял в руки арбалет, а было это несколько лет назад, решил поучаствовать в соревнованиях и надо было осваивать арбалет, до этого охотился с пневматом Mares sirano 55. И вот в бассейне, беру в руки арбалет.. не помню уже какой, вроде Пикассо 75, он имел металлический зацеп на конце тяг, перчаток не было, я лихо заряжаю первый раз две тяги, ныряю, стреляю.... второй, третий... и... да... то, что должно было случится, чего боялся, то и произошло....

Эти металлические штуковины на зацепе, при первом попадании в руки, вызывали ужас! И да, оно произошло.. при очередном заряжании, тяга срывается с зацепа, руки были без перчаток, просто выскользнули из рук.... и эта металлическая хрень зацепа, почти отрывает мой палец.... в воде боль почти не почувствовалась, да и стыдно было показать себя таким неумелым... палец был зажат рукой, во избежании наполнить басейн кровью :-) а ведь арбалет реально был впервые в руках....тренировка была прервана и пришлось мчать в аптеку, за перевязочными материалами..... В общем, как говорят, мне повезло, было оторвано лишь половина ногтя на пальце, зрелиже от этой рваной раны было удручающим....(фото выкладывать этого ужаса не буду :-) )

Конечно сделал для себя выводы, что перчатки ОБЯЗАТЕЛЬНЫ при заряжании арбалета! Мощь тяг и летящая под их напором железяка, способна наделать много бед..... эти железяки, до сих пор вызыывают ужас! А ведь бывает и тяги рвутся и желуди выскакивают... аккуратнее!

У этого арбалета, зацеп веревочный, как для себя решил, это самый безопасный зацеп. К тому же мне кажется, он более мягкий и вносит наименьшие помехи (по сравнению с металлическим зацепом) в полет гарпуна...

Специальная веревка (дайнема) на фото она желтая, хитрым самозатягивающимся узлом закрепляется на тягах. Очень удобно, тем, что можно быстро снять одну тягу к примеру... или заменить 14мм тяги на 16мм... для экспериментов или если окажется, что нужно пробить черепаху, потому, что любую рыбу, легко пробивает гарпун разогнанный 14 мм кольцевыми штатными тягами.

Тяги очень эластичные и энергоемкие, пробовали стрелять в дсп на воздухе... это просто убийство... но лучше такого не пробовать, потому и не рассказываю здесь.


Кольцевые тяги диаметром 14мм, с веревочным зацепом из дайнемы. Эластичные, мощные, энергоемкие. Удивительно легко заряжаются и при этом выстрел получается без подброса, мягкий и мощный. За два года заряжаний \ разряжений никакого износа тяг не обнаружено, как впрочем и растяжения тяг или трещин, даже после морской воды. Хотя ничего удивительно, сконструирован он на Гавайях и приспосабливался в первую очередь, конечно же для морской охоты.

Гарпун имеет не прорези на гарпуне, для зацепов, а очень надежно закрепленные в теле гарпуна штыри, за которые и зацепляются веревочные зацепы. "Консерватизм" и полное восхищение надежностью этого узла! Просто, безопасно, надежно. Даже, если что то и произошло на охоте, легко поменять веревочный зацеп и продолжить охоту, но пока ничего такого не произошло.

Самозатягивающиеся узлы веревочного зацепа из особопрочной "дайнемы". При необходимости заменить тяги, на более мощные или заменить неисправные. это очень легко сделать, даже на воде.

Зацепы на гарпуне. В отличии от распространенных "пропилов" на гарпуне, для металлических зацепов, здесь все направленно на усиление самого гарпуна, с такими зацепами-штырями, гарпун практически не теряет своей надежности на излом. В борьбе с к крупной рыбой это очень важный момент.

Отдельный разговор в этом "консерватизме" это ствол... Выше всяких похвал.

Это цельнотянутая алюминиевая труба!

Уникальность в том, что направляющая гарпуна, это одно целое с трубой ствола. Думаю тут и объяснять ничего не надо, это высокотехнологичное изготовление. В лучших моделях (очень не многих) мировых ружей применены такие технологии, в отличии от возможных вариантов наклейки пластиковой направляющей и т.д. Ствол настоящая гордость! Вот Вам и "консерватизм"! Самые важные узлы сделаны как надо!

Цельнотянутая направляющая на стволе дает к тому же дополнительную жесткость стволу. Как известно, тяги под своим усилием стараются изогнуть ствол и если он недостаточно жесткий, то и изгибается влияя на точность стрельбы. На этом ружье этого замечено не было.

Ствол приятно анодирован в черный цвет.

Голова для кольцевых тяг, носит название рыбы "акула-молот", откуда в общем то и произошло название Hammer Head. Особая конструкция впервые придуманная друзьями гавайцами, действительно уникальна. Голова имеет "открытый тип", возвращаясь к "консервативности", очень быстро, удобно, без путаницы и заморочек, заряжается и гарпун крепится монолинем.... прицел осуществляется непосредственно по гарпуну.

Благодаря выступам, на которые опираются заряженные тяги, растянутая тяга лежит строго паралельно стволу !!! В этом ноу-хау этого ружья.

Зацеп для закрепления гарпуна на "голове" простейший, представляет из себя обычный стальной штырек. Очень легко и удобно заряжается даже с закрытыми глазами, а что, еще нужно на охоте? Быстро, просто, надежно, не в ущерб качеству.

На фото хорошо видно, что тяги строго параллельны стволу, направляющей и гарпуну. Они не имеют угла вниз или вверх. Это заслуга уникальной "головы-молот". Гарпун четко лежит на направляющей ствола, более того он не имеет зазора с направляющей ствола, а плотно прижат к ней.

Учитывая, что направляющая гарпуна это одно целое со стволом, т.е. цельнотянутая труба, сложной формы с направляющей, износ или перекос и т.д. направляющей отсутствует. В момент начала полета, гарпун четко скользит по направляющей, это сказывается на точности стрельбы в первую очередь.

Линесброс. На мой взгляд, линесброс это как раз и есть наверное одно слабое место. При намотке двух оборотов линя, еще все нормально, линесброс держит линь достаточно надежно, но важно правильно отрегулировать длину линя и натяжение амортизатора. Если требуется сделать еще один виток, то из за маленького размера крючка линесброса, иногда возникает самопроизволтный сброс линя. Неприятно. Еще один неприятный момент касается крючка линесброса, это то, что если он "уйдет вглубь" рукоятки, то невозможно защелкнуть гарпун до тех пор, пока не будет вытащен этот самый крючек наружу. Иногда это приводит в растерянность, заряжаешь гарпун, а он не защелкивается и не понимаешь. что случилось. Только после того, как несколько раз столкнулся с такой проблемой, сразу вспоминается запавший крючок линесброса и все встает на свои места....

		Традиционно рукоять имеет предохранитель для безопасности, которым в принципе никто не пользуется но он есть и надежно блокирует спуск. Хотя и тут есть немного нехорошего.... Предохранитель не фиксируется в положениях и теоретически может сдвинуться самопроизвольно в положение стрельба.

Направляющая гарпуна практически заходит в рукоять. Узел зацепа гарпуна за спусковой механизм надежен, выполнен в металле и ни разу не подводил.

		< Рукоять выполнена из пластика, как и упор для заряжания. Наклон рукояти удобен. пришлось правда обмотать рукоять изолентой для меньшего скольжения. На сколько знаю, сейчас ручки уже идут обрезиненные и упор для заряжания тоже. Соберусь купить 50 и 90 см, посмотрим.

		Да уже все изменилось, рукоять и упор стали делать обрезиненными, да и плаcтик стал получше.... Появилась петля для привязки буй-репа для тех кто охотится на действительно крупную и сильную рыбу, при борьбе с которой катушки мало и ружье сразу после выстрела выпускается из рук. Рыба вываживается с помощью пластикового несжимаемого буя или нескольких.

		На рукояти имеется регулировка спуска. можно отрегулировать "под себя" спусковой крючок. Не пользовался, стоит где то посередине, устраивает, хотя наверное надо попробовать "мягкий" спуск...

Важным моментом в арбалетостроении является крепление ствола к рукояти. Дело в том, что растянутые тяги, способны своим усилием тянуть ствол вверх или вниз относительно рукояти (если они тяги, расположены под углом) и если крепление ствола к рукояти является не очень надежным узлом, то такое искривление постепенно разбалтывает место крепления ствола к рукояти. Слабое место многих арбалетов.

Но благодаря "голове", которая направляет тяги параллельно стволу, в этом ружье нагрузка на узел "ствол-рукоять" минимальна, силы тяг направлены на то, что бы, как бы заталкивать ствол в рукоять, искривления и разбалтывания не происходит.

		< Ружье-арбалет "штатно" комплектуется, не только монолинем, но и амортизатором с дайнемой внутри и с вертлюжком и карабином.

		Крепление амортизатора, к которому, через вертлюжок и карабин крепится монолинь, осуществляется за металлическую скобу, расположенную на "голове", за нее же делаются витки монолиня.

		Гарпун имеет один флажек, достаточно длинный, надежно удерживающий крупные морские экземпляры. Про марки стали трудно говорить, но за время эксплуатации, гарпун не проржавел, ни согнулся, хотя иногда попадал и в камни и застревал в расщелинах и извлекался из каменного плена.

Вот такой вот "КОНСЕРВАТИЗМ АРБАЛЕТА HAMMERHEADSPEARGUNS"

Нож подводного охотника

Sat, 30 Jan 2010 21:00:00 +0000

Ножи бывают разные, как по размерам, так и по функциональности. Ими добивают рыбу, ими открывают консервы, режут колбасу и т.д. Нож подводного охотника или дайвера, это элемент безопасности и нужен он именно в экстримальных ситуациях. Поэтому, он должен быть небольшим, мы же не Рембо :-), функциональным, т.е. иметь острое лезвие, обоюдоострое или с заточкой пилкой, экстрактор (такой как зацеп для открывания пивных бутылок) с особо острой заточкой (на уровне лезвия для бритья), потому, что только им легко резать веревки и сети…

....лезвием из практики это делать проблематично и небезопасно. Кончик ножа многие любят острым для добивания рыбы ;-0 а нож все же элемент безопасности и поэтому, используется тупой "отверточный" кончик... им можно и отвернуть винтик какой если нужно....

Для ножа и его крепления избрано место на дополнительной разгрузочной системе....

Крептся он слева на резиновой лямке разгрузочной системы. Приимущества, по отношению к другим местам крепления, в том, что руки у нас находятся впереди, и доступность ножа в экстримальных ситуациях, при таком креплении наиболее легкая. Важным моментом так же является то, что нож находится в зоне видимости, в экстримальных ситуациях, когда мы нервничать можем, это дастаточно важно. Хоть нож и легко достается из ножн, легким нажатием боковых защелок, бывают ситуации, когда зацепилась трава, что то там намоталось и достать его проблематично, но т.к. мы его легко видим, эта проблемма решается за секунду. Не забываем, мы под водой, секунда эта может сберечь жизнь.

В ограниченном пространстве, в завале, в облаке мути, нет необходимости тянутся к ноге, щиколотке, преплечью и т.д( частые места расположения крепления ножей) нож всегда под рукой и в зоне видимости, в маске или без, он рядом.

СТО РАЗ БУДЕТ НЕ НУЖЕН! НО ОДНАЖДЫ ПОТРЕБУЕТСЯ и..... ВОЗМОЖНО СПАСЕТ ЖИЗНЬ!!!

Опасный случай с подводным ружьем!

Mon, 30 Nov 2009 17:36:25 +0000

Подводная охота предполагает наличие подводного ружья. Самые распространенные подводные ружья пневматические и арбалеты с резиновыми тягами, но не стоит забывать, что все же это ружье! В этом видеоролике, в момент тренеровочных стрельб, с ружьем произошла вот такая вот история....

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЕЕ!!!

"ОСТОРОЖНО РУЖЬЕ!"

{odnaknopka}

Thistlegorm diving wreck

Mon, 07 Dec 2009 15:54:17 +0000

История гибели корабля SS Thislegorm, Египет, Красное море, недалеко от Шарм-Эль-Шейх, личные впечатления о погружении с авалангом, подводное видео, моделирование реальных событий, документальные факты...

{odnaknopka}

ВИДЕО "ЛИЧНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ПОГРУЖЕНИИЯ НА SS THISLEGORM"

{odnaknopka}

Посетив в этом году в очередной раз Египет, а на сей раз город Дахаб, город совершенно не курортный, а скорее город увлеченных людей, (подробнее о Дахабе расскажу здесь…) удалось выбраться на знаменитый рэк Тистлегорм. Конечно же масса впечатлений. Поездка из Дахаба на Тистлегорм не самая правильная, потому, что приходится микроавтобусом добираться до порта в Шарме, а оттуда уже идет кораблик к месту гибели корабля Тистлегорм. Первым шоком стала смена обстановки… Учитывая, что поездка состоялась под конец путешествия по Дахабу, прожив там большую половину отведенного времени, окунувшись в атмосферу спокойствия, задумчивости и размышлений, умиротворенности и спокойствия Дахаба, неожиданно, после двух часов путешествия, через перевал попадаешь в этот курортный Шарм-Эль-Шейх, где ходят эти фифочки с килограммами косметики на лице в 40 гр. жару и т.д… но посещение знаменитого Шарма, прошло как можно больше стороной и я оказался в порту, погрузка на корабль, суета …

....и мы отчаливаем, еще немного времени, Шарм позади, вокруг синее, синее море и можно предаться размышлениям о посещении этого знаменитого дайв сайта….впереди два погружения на знаменитый Тистлегорм!!! Я еще не догадываюсь…как это мало для ознакомления с этой махиной…..

В 1956 году, в Красное море посетил Жак Ив Кусто на своем научном судне « Калипсо». Всем местным рыбакам было известно о большом корабле, лежащем на дне. Спустившись на дно с аквалангом, французский океанограф и его команда обнаружили, что корабль практически не пострадал от времени: «мачты, снасти, грузовые боны, всё было на месте и казалось, что корабль просто заснул».

Благодаря фильму Кусто "В мире безмолвия" (The Silent World) и тому количеству документов, которое ему удалось собрать, история "Тистлегорма" стала известна широкой публике, но координаты нахождения судна были записаны не точно (возможно это было сделано умышленно).

В последующие годы многие аквалангисты безуспешно пытались найти останки корабля, но только в начале 90-х годов они были случайно обнаружены вновь и многие дайверы, как и я, тоже смогли проникнуться тайнами и загадками этого затонувшего корабля.

“Thistlegorm” построен на корабельных верфях “Томпсон и сыновья”, корабль был приобретен компанией “Албин Лайн ЛТД”.

Судно было зарегистрировано страховым агентством “Ллойд” как одно из ста первоклассных судов. В связи с военным временем, для защиты корабля от возможных воздушных нападений он был оснащен легким вооружением, состоящим из 4,7-дюймового легкого зенитного орудия и 40-миллиметрового зенитного пулемета.

Один из серии Thistle.... Thistlebrae

SS Thistlegorm (буквы SS обозначают steam ship или пароход),в переводе с галльского означает “Голубой чертополох” (приставка Thistle "чертополох", национальный цветок Шотландии и эмблема пароходства), В общей сложности восемнадцать судов в ряду Thistle (Чертополоха) были так названы. К приставкебыли добавлены словауказывающие различные сорта чертополоха, Thistlednu (dnu значение "черного", Thistleroy (Рой, подразумевающий "красный", и трагически погибший “Thistlegorm”(gorm значение "синего").

“Thistlegorm” был спущен на воду 9 апреля 1940 года в Сандерлэнде, Англия. Его предназначением было транспортировать военную технику и военный материал к британским вооруженным силам в начале Второй Мировой войны.

Его длина составляла 126 м, а грузоподъемность - 4 898 тонн (9 009 тонн водоизмещения ) обладал скоростью - 10,5 узлов. На корабле использовались паровые котлы на угольном топливе (каждый цилиндр имел свою мощностью, работая за счёт давления пара, и вращал ведущий вал, который вращался с частотой 57 оборотов в минуту). Мощность двигателя составляла до 1,860 лошадиных сил.

Первое плавание судно совершило к берегам Северной Америки с грузом запасных деталей для самолетов.

Второй рейс был к берегам Индии, а третий - в Аргентину.
Четвертое задание, поход по Красному морю, оказалось для “Тистлегорма” трагическим и последним. Выйдя в первую неделю сентября из Глазго, для пополнения запасов угля была сделана короткая остановка в Кейп-Тауне, “Тистлегорм” взял курс на северо-восток. Пройдя вокруг Африки и оставив за кормой 12000 миль Атлантического и Индийского океана Тистлегорм 6 октября 1941 бросил якорь недалеко от входа в Суэцкий залив.

В эту ночь район пролива Гибаль был выбран для патрулирования немецкими бомбардировщиками, поднявшимися в воздух с германской авиабазы на Крите.

В 1 час 30 минут ночи “Thistlegorm” был обнаружен немецким самолетом Хенкель 111 и сразу же атакован. Две бомбы поразили кормовую палубу судна и взорвались в набитом боеприпасами трюме.

Исторические факты о потоплении корабля “Thistlegorm”

Широко известно описание той трагической ночи, очевидцем происходящих событий, Гарри Бэнселла (Harry Bansall), он был третьим офицером машинного отделения "Тистлегорма":

"Джек Блэр (Jack Blair), первый инженер, управлял одной из двух спасательных шлюпок, уплывавших прочь от пылающей громады корабля. Он всё ещё смотрел на "Тистлегорм", не в силах оторваться от ужасающей сцены: из трюмов корабля, наподобие фейерверков, разлетались в разные стороны взрывающиеся боеприпасы и гранаты. Огромные языки пламени взмывали вверх, озаряя искаженные ужасом лица людей, находящихся в лодке: кроме меня в лодке были Рэй Гибсон (Ray Gibson), 18-летний телеграфист, это было его второе плавание, Джо Дэгг (Joe Dagg), третий корабельный офицер, и Ангус Маклей, раненный, но живой. "Шкипер, убираемся отсюда!" - прокричал один из находящихся на борту Блэру: полностью захваченный сценой пожара, он практически отвернулся от лодки в сторону тонущего корабля. В нескольких сотнях метров от места кораблекрушения, стоял на якоре теплоход "Карлайл" (HMS Carlisle); обе спасательные шлюпки достигли его практически одновременно, и как раз в тот момент, когда люди поднимались на борт, раздался страшный взрыв, превративший ночь в ясный день так, что стало отчетливо видно, как "Тистлегорм" был расколот ударной волной на две части. Когда капитан Уильям Эллис (William Ellis) поднялся на борт "Карлайла", мы быстро сосчитали друг друга и обнаружили, что пять канониров и четыре матроса отправились на дно вместе с "Тистлегормом".

”В ту ночь было очень жарко, и впервые со дня нашего отплытия я полностью разделся перед сном. Меня разбудил страшный взрыв, я услышал крики боцмана на палубе. Я попытался встать. В каюте было темно; мои вещи были свалены в кучу, и я никак не мог найти свою одежду, поэтому выбежал на палубу в одном спасательном жилете. Был огонь, как в аду, и повсюду вспышки - путь к шлюпкам был отрезан. Я решил, что единственный шанс выжить - это спрыгнуть в воду. Я перелез через перила; они были раскалённые. Я почти что спрыгнул, когда вдруг увидел одного из канониров, без сознания, лежащего среди языков пламени. Я бросился к нему, но палуба была покрыта осколками стекла, которые вонзились мне в ноги, поэтому прежде чем поднять его, я был вынужден остановиться и вытащить осколки. Мне удалось взвалить пострадавшего к себе на плечи, и в тот момент, когда я попытался добежать до шлюпок через объятую пламенем палубу, я услышал, что меня кто-то зовёт. Это был Джон Дэгг (Jon Dagg), второй помощник капитана, направляющийся ко мне с небольшой группой людей; с их помощью нам наконец удалось добраться до шлюпки...»

Заметка другого очевидца событий Ангуса Маклея (Angus Macleay), присутствовавшего на борту "Тистлегорма" была опубликованна в 1943 в "Stornoway Gazette".

«Немцы предприняли так называемую "смягчённую" атаку: имея в качестве целей около двадцати кораблей, стоящих на якоре, самолёт Хенкель 111 (Heinkel He 111) без труда мог поразить хотя бы одну цель. Вторая эскадрилья 26-ой базы Kamp Geswader, обосновавшейся на Крите, летали в ту ночь над Синайским побережьем. Проведя световую атаку, немецким пилотам не составило труда найти цель, так как весь караван, состоявший приблизительно из 20 судов, стоял достаточно скученно. Летчики выбрали для атаки тот корабль, который, судя по виду, вез самое большое количество грузов. Зенитчики “Тистельгорма” даже не успели зарядить пушку к тому моменту, когда первые бомбы упали на палубу в зоне трюма №4. Немецкие летчики не имели представления, насколько был важен груз судна.

“Тистлегорм” - новейший из кораблей компании “Албин Лайн” - вез боеприпасы, снаряжение и технику для Восьмой Британской армии, которая в тот момент под командованием Монтгомери вела наступление против войск генерала Роммеля. На корабле были грузовики “Бедфорд”, автомобили “Моррис”, мотоциклы “БСА”, огромное количество коробок с винтовками “Лин-Энфилд”, запчасти, генераторы, солдатское обмундирование, коробки с медикаментами. Кроме того, в трюмах 3 и 4 находился большой арсенал взрывчатки - противотанковые мины, артиллерийские снаряды, патроны и гранаты. На палубе корабля стояли два легких танка, четыре железнодорожных вагона и два паровоза. Там же располагались параваны - приспособления в форме торпед, которые опускались за борт в опасных районах для защиты от контактных мин.

Именно колоссальный объем груза стал причиной того, что судно затонуло так быстро. К тому же взорвавшийся груз в трюме № 4 разломил корабль на две части.

{odnaknopka}

Под водой, там как? ч.1

Mon, 01 Feb 2010 14:17:37 +0000

Как же там под водой? Видео-сериал о подводной жизни.... Часть первая.

Зарисовки на видео с подводных охот.

"КАК ТАМ ПОД ВОДОЙ..."

{odnaknopka}

INTOVA Sport HD SP1

Thu, 25 Apr 2013 08:26:04 +0000

Обзор экшн видеокамеры INTOVA Sport HD (Интова Спорт экшн камера).

Новинка в категории экшн камер - подводная экшн камера Intova Sport HD - это и видеокамера для дайвинга и подводной охоты, но так же экшен камера для активных и экстремальных видов спорта!

Берите экшн камеру Intova не только в поездки на подводную охоту и дайвинг, но и на прогулки, в вело путешествия, берите еe всегда с собой! Надежный, водонепроницаемый бокс, с которым вы можете погружаться на глубину 60 метров, отлично защитит Вашу экстрем камеру от снега, брызг воды, дождя, грязи и позволит запечатлить лучшие кадры в HD качестве.

(Вы можете комментировать любое слово или словосочетание, предложение или абзац в материалах сайта.... Для этого нажав левую кнопку мышки, выделите то слово, которое хотите прокомментировать и нажмите всплывающую подсказку "комментировать".)

Одно из основных достоинств экшн камеры INTOVA Sport HD, в сравнении с аналогичными моделями других производителей, это конечно же наличие цветного монитора в штатной комплектации. Встроенный монитор экстремальной видеокамеры значительно облегчает видеосъемку в не простых условиях, благодаря визуальному контролю объекта съемки.

Официальный сайт производителя: www.intova.net

Конструкция подводного бокса камеры, с помощью внешних кнопок управления, позволяет управлять всеми, без исключения функциями камеры, хотя стоит заметить, что кнопки нажиматся достаточно туго. Вы можете взять экшн камеру в подводное приключение с аквалангом или снять отличный выстрел на подводной охоте, благодаря водонепроницаемому боксу.

Для экшн камеры Intova HD, выпускается огромный ассортимент аксессуаров и держателей с помощью которых можно закрепить камеру на сёрфе, сноуборде, руле велосипеда, мотоцикла, на шлеме, под куполом парашута, на гоночных автомобилях, на что хватит Вашей фантазии?

Техническая информация

Разрешение видео 1080p HD (30 кадров), 720p HD (30 кадров), WVGA1 (60 кадров), WVGA (30 кадров), VGA(30 кадров)

Видео Codec H.264

Тип видео файла MOV (Quick Time Movie)

Разрешение 12MP, 8MP, 5MP, 3MP

Тип фото файла JPEG

Цифровой зум Кроме режима в разрешении 1080p

Объектив Угол 140 градусов, фокусное расстояние f2.4

Максимальная глубина 200 ft / 60 метров

Обязательное использование смазки Оринга силиконом, перед использованием

Дисплей 1.5″ TFT LCD цветной

Аккумулятор 1400 mAh Li-ion перезаряжаемый

2.5 часа, в режиме @ 1080p с выключенным монитором

Поворот изображения Автоматический, при перевороте камеры

Покадровая фото съёмка 3, 5 или 10 фотографий

Эффекты поддерживаемые камерой Art, Sepia, Negative, Monochrome, Vivid

Память micro SD card до 32 GB

Разъёмы TV Mini out, Micro USB

Плавучесть Положительная

Бокс камеры Поликорбонат с защитой от ультрафиолета, и запатентованным дизайном Unibody

Управление камерой в боксе Всеми функциями

Размеры 7 x 8.4 x 6 см

Вес 170g

Модель SP1

Кроме того экшн видеокамера INTOVA имеет стандартную резьбу крепления, что позволяет использовать камеру с большим выбором аксессуаров для экшн камер различных производителей.

Один из самодельных аксессуаров для экшн камеры Intova и не только, в двух статьях:

		Видеокамера поставляется на российский рынок упакованной в пластиковый блистер и картонную коробку, кроме самой камеры в этой же коробке лежат аксессуары. Маленькая и компактная, INTOVA Sport HD (Intova SP1) снимает реальное Видео С высоким разрешением HD 1080. Высококачественный, широкоугольный объектив с углом обзора 140 градусов, который позволяет, имея максимальный угол обзора, вести съемку без существенного искажения. Intova Sport HD SP1 поддерживает Микро SD-карту до 32 ГБ (Рекомендуемый класс скорости для видеосъемки с качеством HD- 6 или 10). Подводный бокс изготовлен из крепкого поликарбоната, с защитой от ультрафиолетовых лучей. Линза защищена просветляющей защитной пленкой (как у высококласных биноклей, объективов фототехники), чтобы увеличить сопротивление царапинам и уменьшить отражение. Выдерживеат погружение до 60 метров, при этом стоит напомнить, что необходимо очищать уплотнительные кольца подводного бокса эшн камеры от грязи и смазывать их густой силиконовой смазкой, т. е. обслуживать! Цветной ЖК-монитор высокого качества экшн камеры Intova Sport HD SP1, отображает на экране как объект съемки (видоискатель) так и работает как монитор воспроизведения и настройки. Что бы экономить аккумлятор, монитор можно выключать. В комплект поставки, кроме самой камеры в подводном боксе, входят кабель USB, телевизионный кабель для просмотра видеоматериала с камеры на телевизоре.

		В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ ПО УНИКАЛЬНОЙ ЦЕНЕ 8500 руб!

Douglas DC-3 озеро Сиг

Fri, 28 Jan 2011 21:00:00 +0000

Путешествие на этот рэк Тверской области долго планировалось, мы мечтали его увидеть..... в интернет много информации о нем, большинство уже побывали на этом рэке времен Второй мировой войны, мы посмотрели замечательные видео и фотоматериалы на просторах интернет и конечно... конечно рванули его посмотреть, несмотря на то, что лучшее время для осмотра этого самолета, на дне озера Сиг в Тверской области, зима, когда прозрачность воды позволяет рассмотреть все подробности этого редкого самолета, наша поездка состоялась в теплое время года, мы решили прорваться к этому рэку....

Точные координаты расположения самолета, непосредственно на воде, нам подсказал наш друг, бывавший там ранее, с подводного портала Tetis.ru, за что ему огромное спасибо! Если кому надо, обращайтесь, с точностью 5-10 метров, поэтому вооружившись боевым, непромокаемым навигатором, найти достаточно большой самолет в 1000 метров удаленности от берега не составляло труда, НО НАДО ЕЩЕ ДОЕХАТЬ ДО БЕРЕГА.... :-)

26.07.1941 Великая отечественная война.

Озеро Сиг, Тверская область.

Транспортный самолёт шел без прикрытия, очень низко над водой, уходил от атаки мессершмитта, пилотами была предпринята попытка снизится на минимально безопасную высоту, что бы скрыться от преследования, снижение составило 3 метра высоты над уровнем воды озера...., но самолет зацепился за воду и утонул.

Из 17 человек спаслись 10. В настоящий момент самолёт находится на дне озера Сиг.

Дуглас DC-3 (Douglas DC-3 также известный под наименованиями C-47, C-53, R4D и «Dakota») — ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя поршневыми двигателями.

"ПОИСКИ Douglas DC-3"

{odnaknopka}

Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца А.Е.Раймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, так что США можно было перелететь с тремя посадками для дозаправки. Таким образом трансконтинентальные путешествия в США стали пользоваться большой популярностью. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). В самом начале США заказали 400 самолётов. В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и как грузовые. Постепенно они проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, (первоначально предполагалось, что на озере Сиг в Тверской обласли как раз лежит на дне ЛИ-2, во многих дайверских отчетах он значится именно, как ЛИ-2), представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии ДС-3 получил название Showa L2D. Хотя в 1970-е начали делаться попытки заменить ДС-3, ни один самолёт не смог это сделать. Только Фоккер Дружба в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для ДС-3 — другой ДС-3».

Ленинградское шоссе или по Новой Риге.... по карте, достаточно легко найти озеро Сиг, хотя и поплутать тоже достаточно, к озеру есть несколько подъездов, различных по сложности, есть маршруты по которым легко проходит 2х2, но это будет стоянка в деревне и более того, до места расположения самолета Дуглас придется плыть на лодке, практически это другой берег, но есть и подъезд, который приведет Вас к стоянке, практически напротив расположения этого рэка, но путь не прост, этот вариант нам как раз подходит....

Первое, что потребуется, это не пропустить поворот налево....

А дальше, все будет просто, надо ехать по грунтовой дороге через деревню и у камня, прям, как в сказке, повернуть.... решайте куда повернуть ВАм!

В одном из правильных вариантов пути, Вы попадете на "последнюю версту" это труднопроходимый участок дороги, который построен энтузиастами, рыбаками, дайверами, туристами, возможно подводными охотниками и наверняка джипперами, практически по болоту, вымощена дорога из бревен, срубленных деревьев и уложенных одно к одному, что гарантирует проезд внедорожнику, хоть и не простой, ну и предполагает возможность проезда недопривода, хотя и не стоит убивать машину....

Выглядит это, в лучшем виде, дальше будет значительно хуже, приблизительно вот так:

Но поверьте, это не самое страшное, все самое интересное дальше. Наверняка возможность проехать к местам стоянки изменяется в зависимости от времени года, но мы попали туда, далеко не в лучшие времена, после проливных дождей, ураганов, которые кстати были и сразу после приезда... но разве это повод для остановки?

После дороги-бревенки, Вы радостно увидите Большую воду, обрадуетесь и в миг разочаруетесь.... впереди дорога упирается в разлив!

Конечно, можно оставить машину и раньше, можно и здесь, но снаряга, баллоны, моноласты, ласты, прочее снаряжение, лень тащить же :-) И вот.. добрые друзья на ГАЗели уже вымостили дорогу, через этот разлив, все теми же бревнами из леса, привезенными досками, когда мы пробрались к этому месту, они укладывали последние бревна "дороги жизни..." и право проехать по этому мосту, любезно было предоставленно нам :-) Спасибо Вам ДРУЗЬЯ за помощь, беседы у костра, за взаимовыручку в этом бою с бездорожьем!

И... прорыв по мосткам для проезда груженой ГАЗели, увы... увенчалась полным провалом, конечно же, колесо соскользнуло и угодило в полуметровую подводную яму, а бревна сыграли коварную шутку, машина села на них мостами, и задним и передним....

ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО ЗА ЗАДНИЙ ХОД!

Дальше мостки были разобраны и Шеви-Нива с успехом форсировала эту водную преграду...

Адреналин, мокрые и грязные, помощь друзей, помощь друзьям, вытащили и ГАЗель и Хундая 2х2, и вот долгожданное место стоянки, прямо напротив, по воде от Douglas.

А впереди.... то, к чему мы так стремились.... всего 1000 метров махания ластами....

Рэк постепенно разрушается, но еще есть, что посмотреть

Эти патроны, очень бережно охраняются теми, кто посещает этот рэк.

Но это еще не все наши приключения в этой поездке, внезапная не штатная ситуация при погружении, к сожалению не позволила сохранить видеокадры о том, с какой радостью мы его увидели.... это непередаваемо словами, но возможно, что то восстановится на пленке, что то будет спасено на SD карточке, но в нашей памяти уж точно эта поездка запечатлится на всю жизнь.....

Недоприводы тоже туда ходят....

Привет мужики! может быть Вы увидите этот материал, спасибо Вам за помощь, спасибо нам за помощь! Если честно, я думал "она" оттуда не уедет :-)

Самолет Douglas DC-3, в реальных условиях полета:

{odnaknopka}

ГДЕ ЭТА УЛИЦА, ГДЕ ЭТОТ воДОеМ?

{odnaknopka}

"Paris diving wreck"

Sun, 06 Dec 2009 21:00:00 +0000

Погружение на затопленный корабль Paris, побережье Турции. История гибели, документальные факты, личные впечатления...

Сообщение журнала Atlas-Magazine (TR), в сентябре 2002 года о том, что весной 1995 года на дне моря запуталась сеть местных рыбаков перед Кемер, после чего были найдены обломки PARIS.....

{odnaknopka}

История гибели корабля PARIS

Затонувший корабль “ PARIS” расположен примерно в 500 метрах от порта Кемера. Недалеко от берега. Глубина моря здесь составляет 30-32 метра. На песчаном дне накренившись лежит “PARIS”. Нос корабля находится на глубине примерно 19 метров от поверхности. Корма с хорошо сохранившимся винтом находится в самой нижней точке на глубине 31 метр.

Турция принимала участие в 1-й мировой войне 1914 года в качестве союзника Германии. Кемер в этот период представлял из себя маленькую деревушку, жители которой зарабатывали себе на жизнь ловлей рыбы. Французский военный флот периодически получал задание обстреливать с моря турецкие населенные пункты, расположенные на берегу Средиземного моря. “MS PARIS”, переоборудованный в военный корабль из грузового судна, вышел в море для нанесения артиллерийского удара по побережью. “MS PARIS” обстрелял из двух боевых орудий и деревушку Кемер, чем нанес ей большой ущерб.

Офицер турецкой армии Mustafa Ertugrul решил прекратить разрушение деревни и приказал доставить в Кемер пушки из деревни Каш. Орудия сослужили добрую службу жителям деревни Каш во время сражения за Дарданеллы (пролив в Турции между Мраморным и Эгейским морями, длина 65 км, самое узкое место шириной в 1,3 км у местечка Чанаккале). Одно из орудий разместили на мысе «Нос Кемер», на него возлагалась главная надежда в случае повторного появления корабля “MS PARIS” у побережья. Как только “MS PARIS” приблизился к мысу для нанесения очередного удара по деревушке, турки открыли по нему огонь со скалы. Французы насчитали более 60 прямых попаданий в корпус корабля, после чего он утонул. Мелкие отверстия от попадания снарядов видны и сейчас во время погружения к кораблю.

Говорят, что во время погружения можно увидеть:
- пушечные снаряды;
- винтовочные патроны;
- частично сохранившееся кормовое орудие;
- угольные брикеты;
- паровой котел;
- гребной винт;
- кафельная плитка в холодной камере;
- открытые трюмы;
- куски фосфора;
- название “PARIS” на борту в носовой части;
- пригодные для захода помещения различного назначения.

Лучше всего, сохранился гребной винт, наполовину ушедший в грунт.

Есть немного мин и снарядов ближе к носовой части корабля, на палубе я так понимаю.

Плитка холодной камеры, вообще то это старая фотка, в день погружения этого я уже не видел.....

На дату погружения 2006 год, пушечные снаряды и ящики одиноко лежат , винтовочные патроны :-) разглядеть не удалось, кормовое орудие сохранилось очень частично, все остальное приблизительно так, а... еще плитки кафельной почти не осталось, растащили на сувениры, но это конечно хоть и портит впечатление, но все равно дайв один из лучших в Турции.

Исторические факты о потоплении корабля PARIS

История в журнале Atlas-Magazine (TR), September 2002, это изображение было издано как историческая фотография корабля ПАРИЖ. После многих обсуждений и сравнений деталей с оригинальной аварией , детального сравнения с оригинальными обломками предполагается, что скорее всего на фото изображен не PARIS.

Тем не менее это не повлияло на напечатанный (якобы оригинальный) план потопления от 1934 года, который считают подлинным, воспроизведенным тогда Mustafa Ertugrul турецким офицером потопившем судно PARIS.

(картинка вверху).

Интересным является при этом второй план (картинка внизу), который показывает позицию второго корабля

Александра.

Эти данные были неизвестны до февраля 2005 года.

На фотографии команда PARIS, захваченная турецким командиромMustafa Erturgrul (на фото справа).

По данным мемуаров Dr. Burhanettin Onat (Antalya), который вспоминает о том времени, судно PARIS было потоплено после обстрела под руководством турецкого командующего Мустафы Эртергрула.

На борту корабля народился так же племянник французского поэта Пьера Лоти, который написал статью о гибели грузового судна для французской газеты. В статье говорится о том, что команда не ожидала нападения в этой области вообще. Но они были обстреляны из скрытого положения. Они были обстреляны сначала по грузовому отсеку, а потом и по машинному отделению, где несколько морских пехотинцев потеряли жизнь.

PARIS начал стрелять со своей стороны, но это было безуспешно. Расстояние было небольшим, турки были хорошими стрелками и вскоре корабль PARIS был поврежден в нескольких местах. Когда была потерянна последняя надежда на спасение, был подан сигнал оставить корабль.

Команда корабля PARIS не имела никакой возможности спастись, кроме, как плыть в направлению к берегу. Когда плывущие французы были на удалении 40-50 метров от берега, турецкие солдаты вошли в воду. При этом опасение относительно боя в воде исчезло, турецкие солдаты несли захватчиков из воды, спасая их, что бы положить их на песок. Они разрывали рубашки и перевязывали раны иностранцам. Племянник Пьера Лоти не мог поверить своим глазам, заплакал, когда израненные французские матросы получали воду и напиток похожий на чай с изюмом.

Позже турецкие солдаты были представлены к наградам.

Второй потопленный корабль Александра (2003)не был найден.

(Перевод с англ. возможны неточности)

Перепечатка материалов только с сылкой на сайт freeelements.ru

{odnaknopka}

Фридайвинг голышoм

Wed, 16 Mar 2011 13:15:30 +0000

После серии публикаций материалов о самостоятельном изготовлении моноласты для фридайвинга, небольшая передышка....

Двенадцать представительниц водных видов спорта, приняли участие в фотосъемке абсолютно голые, таким образом девушки....

Британские спортсменки обнажились в честь Олимпийских игр

Пловчихи абсолютно не комплексовали во время откровенной съемки

На фотографии позирует сразу дюжина девушек. Однако каждую из них снимали отдельно, поскольку было слишком сложно запечатлеть сразу всех девушек под водой.

- Я абсолютно не нервничала, позируя обнаженной перед камерой, - заявила одна из участниц этого проекта, ватерполистка Лиза Гибсон, - я больше волновалась о том, как не дышать и при этом улыбаться под водой.

А вот 21-летняя пловчиха Стейси Тэд настолько переживала, что даже взяла с собой маму для моральной поддержки.

{odnaknopka}

Как там под водой... ч.II

Thu, 03 Jun 2010 21:34:45 +0000

Видео-зарисовки о подводной жизни.... В этот раз дайвинг погружение, как говорится "у стен Кремля". Так как же там под водой.... в водоемах города Москва....

{odnaknopka}

"КАК ТАМ ПОД ВОДОЙ?" ДАЙВИНГ. Видео-зарисовки о подводной жизни. Часть вторая.

{odnaknopka}

Замена YT 407095 в DIGMA iDnD7 3G ч2

Wed, 16 Oct 2013 21:00:00 +0000

Планшетный компьютер-навигатор Digma iDnD7 3G вышел из строя, а точнее аккумуляторная батарея, напоминала бомбу замедленного действия или некий элемент самоуничтожения устройства навигации. что бы я в очередную поездку не смог выбраться из леса...

Но не стоит расстраиваться, в первой части этого материала. уже удалось приблизится к решению проблемы, замены штатного аккумулятора YT 407095 20120816YD планшета-навигатора Digma iDnD7 3G на альтернативный источник питания.

Тем временем, пока оригинальная батарейка от Digma лежит и продолжает "пухнуть" в пакетике, (эксперимент будет продолжатся до ее самопроизвольного подрыва, об этом читайте в ближайшей статье на сайте freeelements.ru, не думаю, что она долго еще продержится). Подбор альтернативной батарейки для Digma продолжается, об этом и о том, как осуществить такую замену, Вы и прочитаете в этой второй, заключительной части. Напомню, что начало было: "Замена аккумулятора в DIGMA iDnD7 3G часть 1"

Начнем с веселенького, фото:

"Секретный объект самоуничтожения планшета - навигатора DIGMA iDnD7 3G - кодовое название - YT 407095 20120816YD"

думаю скоро...скоро... уже совсем скоро... :-))))

Напомню, из планшета DIGMA iDnD7 3G извлечен неисправный аккумулятор, пока ему подыскивается альтернативный элемент питания, этот YT 407095 продолжает лежать и пухнуть, будучи естественно уже вне компьютера. Эксперимент будет продолжаться до естественного и самостоятельного подрыва этого вредного элемента :-) О результатах читайте в будущих материалах сайта или подпишитесь на новости....

А мы тем временем продолжим подбор альтернативного аккумулятора для планшета-навигатора.

Для проверки верности предыдущего эксперимента по внедрению аккумулятора NOKIA BL-5CA, попробуем внедрить еще пару разных аккумуляторов от мобильных телефонов и коммуникаторов.

В моем распоряжении имелись, оригинальный Li-ion аккумулятор TRIN160 емкостью 1500mA (на фото справа) и его аналог от Craftmann HTC P3600 (TRYNITY) тоже емкостью 1500 mA и напряжением питания 3,7 вольт каждый.

По ходу написания основной темы статьи про замену батарейки в Дигме иДнД7, покажу размеры этих аккумуляторов, оказалось найти в сети эти данные не просто, а может кому пригодятся данные о длине аккумулятора HTC TRIN 160 да и вообще размеры аккумуляторной батареи HTC TRIN 160

Длина аккумулятора HTC TRIN 160

И его альтернативном аналоге, стороннего производителя CRAFTMANN, размеры аккумуляторной батареи HTC P3600 TRINITY:

Ширина аккумулятора HTC P3600 TRINITY

Длинна аккумулятора HTC P3600 TRINITY

Установив аккумулятор HTC P3600 (TRYNITY), аналог TRIN160 в планшет навигатор DIGMA iDnD7 3G вместо штатного, оригинального аккумулятора YT 407095, все работает, что и требовалось доказать, в планшет навигатор, можно установить альтернативную батарейку от мобильного телефона.

Один з важных моментов такой альтернативной замены аккумулятора в DIGMA iDnD7 3G, это конечно размеры и емкость, которые пропорциональны, чем больше емкость, тем больше размеры, а место по установке оригинальной батареи DIGMA iDnD7 3G не очень много, а главное невозможно установить толстый аккумулятор.

Глядя на результат двух экспериментов, установка аккумулятора от NOKIA (BL-5CA) на фото вверху и аккумулятора HTC P3600 (TRINITY), очевидно, что типоразмер от HTC P3600 позволит установить два таких аккумулятора, а принимая во внимание, что емкость одного 1500 mA, соединив их параллельно, вспоминаем физику, мы будем иметь 3000mA, и те же 3,7 вольт напряжение питания.

Конечно мы не дотягиваем до оригинального аккумулятора YT 407095 20120816YD емкостью в 3200-3500 mA, но, как показал дальнейший опыт эксплуатации, в итоге планшет навигатор работает во много раз дольше, чем когда был новым! так, что в истинной емкости YT 407095 очень даже можно усомниться...

Итак. мы приближаемся к финалу замены батарейки в iDnD7, вспоминая физику, для увеличения емкости источников питания их соединяют параллельно, при этом их емкость складывается в нашем случае это 1500mA+1500mA=3000mA, а напряжение остается как у каждого из элементов, в нашем случае 3,7 вольт, что и требуется для питания нашего планшетника.

При этом, рекомендуется использовать аккумуляторы с одинаковыми параметрами, хотя двух идентичных полностью и не существует в природе, решение было принято и в качестве будущего альтернативного источника питания для DIGMA iDnD7 3G, взамен штатной батарейки, использовать два новых аккумулятора, идеально подходящий для установки в планшет и имеющих максимально возможные одинаковые параметры.

Покупаем два новых аккумулятора... NOKIA BP-4L

Каждый из аккумуляторов BP-4L NOKIA имеет 1500 mA, соединив их параллельно, получим требуемые 3000mA, которые почти равны оригинальной батарейки YT 407095

Как видно на фото, два аккумулятора BP-4L NOKIA по размерам даже меньше чем литий - полимерный аккумулятор YT 407095 от DIGMA iDnD7, но самое главное это конечно их толщина, равная 4мм и позволяющая без проблем установить их на штатное место в планшет-навигатор.

Полезная попутная информация:

Размер аккумуляторной батареи BP-4L NOKIA

Ширина аккумуляторной батареи BP-4L NOKIA

Длинна аккумуляторной батареи BP-4L NOKIA

Толщина аккумуляторной батареи BP-4L NOKIA

Типоразмер аккумуляторов от мобильного телефона NOKIA BP-4L, как нельзя лучше подходит для применения в качестве альтернативы литий - полимерному аккумулятор YT 407095 от планшета-навигатора DIGMA iDnD7

Соединяем два аккумулятора для увеличения суммарной емкости полученной альтернативной батареи питания iDnD7

"Повторение - мать учения", напомним, что параллельное соединение элементов питания, это когда соединяются "+" одной батарейки с "+" второй батарейки (на фото красный), "-" с минусом (на фото черный), но в нашем случае еще есть третий проводок, желтого цвета, это обратная связь о заряде и разряде, соединяем так же параллельно. При параллельном соединении токи, мощность суммируются, а напряжение остается равным каждому из параллельно соединенных аккумуляторов.

А для информации любознательным, при последовательно соединении аккумуляторов, это когда "-" одного это вывод батареи питания, плюс этого же аккумулятора на минус второго, а плюс второго это контакт "+" общего источника, правда непонятно, что в таком случае делать с выводом контроля... может, кто из "Кулибиных" подскажет и это в комментариях...

Соединенные параллельно аккумуляторы NOKIA BP-4L припаиваем к соответствующим контактам на плате, вместо проводков от контроллера батареи YT 407095

Проверяем работоспособность, планшет-навигатор DIGMA iDnD7 3G с установленными двумя аккумуляторами NOKIA BP-4L прекрасно грузится и начинает свою новую жизнь.

Проверяем качество пайки, все же данному экземпляру iDnD7 3G частенько приходится выполнять задачи навигации вдали от ровных дорог.

Аккуратненько укладываем получившуюся батарею из двух NOKIA BP-4L на двусторонний скотч, для лучшей фиксации при тряске и предстоящих вибрациях, т.к. навигатор реально используется в труднодоступных местах сельской местности, в т.ч. и на велосипеде.

И вот долгожданный результат!

Замена штатной литий - полимерной батареи YT407095 (на фото справа, вне корпуса) на два аккумулятора BP-4L NOKIA (на фото установлены в корпус iDnD7)

Вот так удачно разместились в компьютер - навигатор DIGMA iDnD7 3G вместо аккумулятора YT 407095 20120816YD на два аккумулятора BP-4L NOKIA

Проводки надо аккуратно спрятать, навигация - дело наиважнейшей важности, можно и потеряться....

Закрываем крышечку, нажимаем кнопочку... вуаля!

После замены аккумулятора в DIGMA iDnD7 3G, потребуется запустить программу калибровки аккумулятора. что бы система понимала состояние аккумуляторной батареи, запустив программу, вы все поймете интуитивно или найдете множество обсуждений по вопросу калибровки аккумуляторной батареи в сети интернет.

Скажу все же, что калибровку аккумулятора DIGMA iDnD7 3G надо осуществлять, как при полностью заряженном аккумуляторе, так и при полностью разряженном, но эта программа калибровки батареи остаточно интуитивно понятно и вы легко справитесь с этой задачей.

А мой и компьютер DIGMA iDnD7 3G и планшет DIGMA iDnD7 3G и навигатор DIGMA iDnD7 3G, живет теперь новой полноценной жизнью.... чего и Вам дорогие читатели желаю!

OziExplorer - GPS для КПК

Thu, 16 Sep 2010 17:02:48 +0000

OziexolorerCE - программа для установки на Pocket PC (КПК), коммуникаторы с операционными системами Windows CE или Windows Mobile 5, 6, 6.5.

При определенной подготовке и знаниях, можно установить на автомобильные навигаторы с операционными системами Windows CE или Windows Mobile.

Программа GPS навигации для КПК и коммуникаторов.

{odnaknopka}

ПРОГРАММА GPS НАВИГАЦИИ OZIEXPLORER ДЛЯ КОММУНИКАТОРОВ и КПК под Windows Mobile

Oziexplorer CE 2.33a для Windows Mobile 5, 6, 6.5 PocketPC Программа - (3.98Mb).

Oziexplorer CE 2.33a для Windows Mobile 5, 6, 6.5 PocketPC Русификатор -(13.8 kb).

Oziexplorer CE 2.33a для Windows Mobile 5, 6, 6.5 PocketPC Лекарство - (47,6 kb).

Oziexplorer CE 2.31 для Windows Mobile 5, 6, 6.5 PocketPC Программа - (7.85Mb).

Oziexplorer CE 2.31 для Windows Mobile 5, 6, 6.5 PocketPC Русификатор- (13.8 kb).

Oziexplorer CE 2.31 для Windows Mobile 5, 6, 6.5 PocketPC Лекарство - (150 b).

Oziexplorer CE 1.12.3 для Pocket PC Программа - (3.16Mb).

Oziexplorer CE 1.12.3 для Pocket PC Русификатор- (348 kb).

Oziexplorer CE 1.12.3 для Pocket PC Лекарство - (171 b).

Img2ozf 2.08 - Конвертер изображений карт в OZF2-формат (950 kb).
Img2ozf 3.00 - Конвертер изображений карт в OZF3-формат (818 kb).

Sound Files - голосовые подсказки по русски.

"OziExplorer - GPS для PC и ноутбука"

{odnaknopka}

{jcomments on}

Замена аккумулятора в DIGMA iDnD7 3G ч1

Mon, 14 Oct 2013 21:00:00 +0000

Планшетные компьютеры часто используются в качестве навигаторов, что уж говорить о таком замечательном устройстве, как Digma iDnD7 3G, которое так и позиционируется производителем - планшет навигатор. Именно планшетный компьютер - навигатор Digma iDnD7 3G и пришло на смену громоздкому и не всегда удобному навигатору на базе нетбук компьютера Sony Vaio. Благо, что и любимая программа навигации Ozi explorer теперь есть и для Android устройств.

Но в этой статье будет говориться не о достоинствах Digma iDnD7 3G, техническую информацию по этому планшетному компьютеру - навигатору, Вы легко найдете в сети и оцените все его преимущества, а расскажу я Вам здесь о неожиданной проблеме Digma iDnD7 3G, с которой столкнулся в скором времени, после покупки и эксплуатации навигатора на базе планшетного компьютера Digma iDnD7 3G. Аккумулятор у Digma iDnD7 3G неожиданно начал пухнуть... вот именно о том, как заменить аккумулятор в Digma iDnD7 3G и будет рассказано в этом материале.

Навигатор Digma iDnD7 3G или, как часто его называют планшетный компьютер - навигатор Digma iDnD7 3G, был куплен в основном для нужд мобильной навигации, но его технические характеристики значительно превосходят требуемые для этих нужд параметры.

Устройство DIGMA iDnD7 3G очень понравилось и с удовольствием эксплуатировалось, не только, как навигатор, но и как мультимедиа устройство, до тех пор, пока случилась некоторая неожиданная проблема с DIGMA iDnD7 3G.

В один прекрасный день, было замечено, что облицовка корпуса DIGMA iDnD7 3G вокруг матрицы, как то подозрительно отклеилась и приподнялась отделившись от корпуса планшета, а заряда аккумуляторной батареи стало хватать все на меньшее и меньшее время...

Планшет навигатор DIGMA iDnD7 3G пришлось вскрыть, что бы выявить причину неисправности, предположительно аккумуляторная батарея DIGMA iDnD7 3G вышла из строя.

Для того, что бы открыть корпус DIGMA iDnD7 3G, а это корпус современного планшета, где нет ни единого винтика, потребуется пластиковая карточка. Желательно одну сторону пластиковой карточки сточить "под ноль" острым ножом....

Пластиковая карточка поможет открыть корпус планшетного компьютера DIGMA iDnD7 3G.

Острый конец карточки вставляем в еле заметную щель корпуса DIGMA iDnD7 3G

Если для вскрытия корпуса DIGMA iDnD7 3G использовать металлический нож или похожие предметы, Вы гарантированно сломаете корпус и останутся следы, при таком методе открывания корпуса планшета навигатора, ничего повреждено не будет, смело двигайте карточку вдоль корпуса и защелки будут открываться.

Корпус планшета-навигатора DIGMA iDnD7 3G не имеет никаких винтиков, крепление осуществляется с помощью пластиковых защелок, поэтому при открывании корпуса DIGMA iDnD7 3G соблюдайте предельную аккуратность и осторожность, а так же подумайте о том, что гарантии вы лишитесь и возможно, для замены аккумулятора в DIGMA iDnD7 3G, стоит обратится в сервисный центр DIGMA.

Ну а для смелых "Кулибиных" продолжаем...

Приподнимайте карточкой верхнюю крышку корпуса планшета-навигатора DIGMA iDnD7 3G и защелки начнут открываться, соблюдайте осторожность при вскрытии корпуса DIGMA iDnD7 3G !

Открываем корпус DIGMA iDnD7 3G аккуратно, что бы не сломать пластиковые защелки приподнимаем верхнюю крышку и получаем доступ к аккумуляторной батареи ОDIGMA iDnD7 3G YT 407095

И вот! ООО УЖАС! Корпус литий ионной аккумуляторной батареи YT 407095 планшета DIGMA iDnD7 3G готов взорваться!

Мне даже показалось, что это какое то устройство самоуничтожения и ликвидации при вскрытии планшета навигатора Digma iDnD7 3G :-)

Еще немного и литий - полимерный аккумулятор YT 407095 громким хлопком разнес бы в дребезги планшет-навигатор DIGMA iDnD7 3G :-)

Элемент самоуничтожения планшета - навигатора DIGMA iDnD7 3G - Литий - полимерный аккумулятор YT 407095

Пока еще не сильно надувшаяся литий - полимерная батарейка YT 407095 планшета DIGMA iDnD7 3G, но после замены этого аккумулятора. эксперимент по его распуханию обязательно будет продолжен, о результатах читайте в продолжении на сайте www.freeelements.ru

А далее приступим к более серьезным проблемам - замене аккумулятора планшета DIGMA iDnD7 3G. Самое просто, что пришло в голову. это позвонить в сервисный центр и купить такой аккумулятор, на нем есть маркировка "YT 407095"

Заодно и покажу Вам его размеры для подбора альтернативной замены аккумулятора Digma iDnD7

Для информации, если Вы будете подбирать альтернативный аккумулятор для Digma iDnD7, то маркировка аккумулятора YT 407095 очень просто расшифровывается, как и другие литий - полимерные аккумуляторы различных электронных устройств, а именно:

YT 407095 40 - толщина аккумулятора для iDnD7 (4мм) 70- ширина аккумулятора для iDnD7 (7см) и 95-это 9,5см длинна аккумулятора для iDnD7.

Это конечно неисправный аккумулятор, но толщина исправного в соответствии с расшифровкой аббревиатуры YT 407095 составит прежние 4мм.

Так вот, поиск батареи для планшета-навигатора DIGMA iDnD7, не увенчался успехом, в сервисном центре заявили, что увы сейчас нет, в другой раз попросили назвать серийный номер моего планшета и сказали, что меняют только тем, кто назовет серийный номер , его там где то, как то и зачем то проверят и только тогда поменяют...

и то если будет в наличии....

Что делать, если не удается найти оригинальный аккумулятор для планшета-навигатора DIGMA iDnD7? Правильно! каждый разумный человек скажет: "Надо искать альтернативный вариант замены аккумуляторной батарейки планшетного компьютера".

Итак приступим.

Размеры батареи YT 407095 известны, впрочем, как и технические параметры, напряжение 3,7 вольт. емкость 3200-3500 мА. Первым делом, конечно же поиск аналогичных среди литий - полимерных элементов питания. Сейчас такие батарейки очень распространены, но увы, не удалось найти аналогичный.

Кстати сказать, "родной" аккумулятор этого планшетника имеет плату контроллера, будете подбирать аналогичный литий полимерный аккумулятор имейте ввиду и выглядит он вот так:

На фото написана модель контроллера от аккумулятора YT 407095 20120816YD , может быть кому то и пригодится, но чаще всего литий - полимерные аккумуляторы продаются с уже запаянным контроллером. в частности при разборке Дигма иДнД7 это выглядело так:

Плата контроллера YT-3846 припаивается к контактам аккумулятора YT 407095 20120816YD, а проводки питания идут к плате планшета-навигатора DIGMA iDnD7 3G, соответственно красный "+" черный "-" желтый "контроль".

Я не смог найти оригинальный аккумулятор для замены в планшете, а может и к лучшему, и поэтому начал экспериментировать.

Первое, что пришло в голову это взять аккумулятор от мобильного телефона, чаще всего они тонкие и это предвещало хотя бы то, что при удачном стечении обстоятельств, но хотя бы гарантированно поместится в ограниченном пространстве планшета.

И подключил аккумулятор Nokia BL-5C вместо штатного аккумулятора YT 407095 20120816YD, распиновка контактов аккумулятора Nokia информативно написана на корпусе батареи, что не скажешь о многих других производителях батареек к сотовым телефонам, но и у аккумуляторов Nokia распиновка НЕОДИНАКОВА! См. маркировку на корпусе.

Припаиваем три проводка от донорского аккумулятора к контактом платы в соответствии с маркировкой, "+" "-" "инфо"

Вуаля! Работает!

Конечно, эта маленькая батареечка Nokia BL-5C имеет очень маленькую емкость, это всего лишь 950 мА, против 3200мА у оригинального аккумулятора YT 407095 20120816YD, но тем не менее эксперимент удался и возможности подбора альтернативного источника питания для DIGMA iDnD7 3G существенно расширились.

Ой...23:32.... что я припозднился, пора спать...

Продолжение следует...

Палатка для переодевания охотника

Thu, 04 Feb 2010 11:37:38 +0000

Продается, как палатка для летнего душа, для туристов. Имеет сверху вентиляционное отверстие и в комплекте есть прозрачный чехольчик, одевается сверху в случае дождя или в особо холодное время года, для сбережения тепла, очень удобный девайс для переодевания на подводной охоте, дайвинге, особенно полезно зимой с доп оборудованием для обогрева...

Для переодевания в холодное и не только время года

В собранном состоянии занимает полметра в длину и в диаметре см.. ну 15-20, как сложить удастся, каркас из стекловолоконных палочек, вставляются одна в одну и в крестовину вверху, собирается за 5-10 минут, разбирается так же. Дна нет.

В случае ветреной погоды, здорово "парусит" и лучше прицеплять колышками, а то, пока плаваешь, можно лишиться столь замечательно укрытия.

		Палатка не имеет дна, поэтому очень удобно использовать газовую горелку с баллоном газа для быстрого обогрева.

		Так же имея маленькую плиточку удобно согреть горячей водички для душа.

Садовый опрыскиватель, как нельзя лучше подходит для организации горячего душа. Во первых в нем же можно везти воду, потом вылить кастрюльку вскипятить и залить обратно, получается горячий душ.

Кипятим воду

Заливаем в "опрыскиватель"

Закрутить

Накачать давление

МОЖНО МЫТЬСЯ, ЭТИ ФОТО ОСТАВИМ В ЛИЧНОМ АРХИВЕ :-))))

Калоши моноласты на видео

Thu, 03 Mar 2011 23:50:46 +0000

Видоролик, известного по ранее опубликованным материалам по самостоятельному изготовлению моноласты, Сергея Кутикова, продолжает видео-публикации о том, как самостоятельно изготовить моноласту, в этом видео-уроке, речь пойдет о изготовлении калош для моноласты "Гиппер".... смотрим, а может уже делаем?

Если делаете, не поленитесь сделать и прислать Ваш фото-видео отчет о Вашем процессе самостоятельного изготовления моноласты.

Видеоролик о том, как самостоятельно изготовить калоши для моноласты Гипер.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка монласты и испытания в бассейне - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Как зарядить арбалет подводное ружье

Tue, 23 Jul 2013 21:00:00 +0000

Арбалеты - ружья для подводной охоты, с открытой "головой", имеют некоторые особенности при заряжании. Подводные охотники, впервые взявшие в руки арбалет для подводной охоты, а таких все больше и больше, порой не знают об этих особенностях.

О том, как парвильно снарядить и зарядить подводное ружье - арбалет для подводной охоты, в наглядных фотографиях этого обзора, на примере абалета Hammerheadspearguns (США).

Все больше и больше подводных охотников, выбирают подводные ружья арбалеты, с резиновыми тягами, вместо пневматических систем ружей для подводной охоты. Во многом это объясняется их большей надежностью, неприхотливостью в обслуживании, но конечно главное их достоинство это мощность боя, точность и мягкость выстрела...

Беря в руки подводное ружье арбалет впервые, мы сталкиваемся с вечным вопоросом, а как же здесь удерживается гарпун? А куда этот линь намотать? Я вставляю гарпун, а он не защелкивается... и т.д. и т.п.

Несколько наглядных фотографий и советов, помогут подводным охотникам решить некоторые вопросы....

Снаряжая арбалет - ружье для подводной охоты, а именно устанавливая монолинь на гарпун, следует учитывать, что петля монолиня с обжатым фиксатором, не должна защемляться в триггерном устройстве рукояти ружья, но в то же время и не должна мешать зацепить веревочный зацеп за штырьки гарпуна.

Возможно в этом снаряженном монолинем гарпуне (фото сверху), петля сделана даже коротковато, но при заряжании она не мешает уверенно защелкнуть хвостовик в триггерном устройстве, при этом не мешает веревочному зацепу тяг, а порой, подводному охотнику, приходится с большим трудом тянуть упругие резиновые тяги, особенно на длинных подводных, морских ружьях.

Устнанавливая гарпун в триггерное устройство рукояти арбалета, следует резким и уверенным движением с усилием дослать хвостовик гарпуна в триггерное устройство, а не вставлять медленно нажимая и т.д. Обратите внимание, обжимной фиксатор петли на хвостовике гарпуна, достаточно не доходит до зацепов гарпуна, тем самым, когда Вы, возможно из последних сил, будете тянуть рзновые тяги, петля не помешает уверенно зацепить веревочный зацеп, поможет избежать травмы.

Установив гарпун в желоб направляющей ствола арбалета, фиксируем гарпун своеобразным зажимом, петлей из монолиня, которым и привязан гарпун к ружью. Для этого, в модели "открытой" головы Hammer Head, имеется штырь, вокруг которого необходимо обвести монолинь, перекинуть его через гарпун и направить в специальную прорезь на "голове", далее сделать петлю на линесброс находящийся около рукояти. Обычно арбалеты снаряжаются одной петлей монолиня, но иногда подводные охотники устанавливают длинну монолиня в две петли, т.е. после петли на линесброс, делается еще одна петля (виток монолиня) за нижний зацеп у головы (где закреплен аммортизатор) и далее снова на линесброс, но в большенстве случаев это лишь мешает подводной охоте, т.к. монолинь путается.

Для большей наглядности вышесказанного, на фото хорошо видна прорезь, в которую и требуется завести монолинь после штырька, образуя петлю для удержания гарпуна.

Приблизительно в таком положении находится петля монолиня в хвостовике гарпуна при установленном гарпуне в триггерном устройстве арбалета. Монолинь, явялется расходным материалом и не следует опасаться некоторых потертостей его в области триггерного устройства.

Пожалуйста при перепечатке материалов, давайте ссылку на сайт автора Freeelements.ru этим Вы поможете автору написать новые интересные и полезные статьи.

{odnaknopka}

Компрессор для аэрографии Часть 1

Wed, 24 Jul 2013 21:00:00 +0000

Для самостоятельного изготовления компрессора для аэрографии, в первую очередь потребуется компрессор от холодильника любой марки. Наиболее выгодный вариант снять компрессор со старого холодильника, более затратный, это купить компрессор, как запасная часть холодильника.

Мне достался именно снятый с холодильника компрессор марки КВ-120, о том, исправен он или нет было неизвестно, так же, как и способ его подключения и запуска. Начало изготовления компрессора для аэрографии и началось с подключения компрессора и проверки его работоспособности...

Паралельно, в не спешном порядке, что бы оставалось время для написания этой статьи, покупались остальные необходимые для самостоятельного изготовления компрессора для аэрографии из холодильника, запчасти и элементы... изучались другие материалы на эту тему.

Компрессор имеет герметичный, неразборный корпус, внутри которого размещен некий механизм с электродвигателем, системой поршня и клапанов. Из корпуса торчат откушенные трубки, одна из которых является выходом воздуха, вторая служит для забора воздуха и наконец третья, запаянная для залива масла.

Именно подключив и запустив компрессор от сети, в случае его испарвной работы и определим, какая из трубок засасывает воздух, какая качает и что и как с трубкой маслянной. Но в начале именно с вопросом подключения и придется разобраться.

Рассматривая этикетку, а компрессор достался в неплохом состоянии, видно, что это компрессор завода Бирюса, модель КВ-120, работает он от 220 вольт и в нем залито 320 см куб минерального масла, скорее всего это веретенное масло, как говорят в описаниях найденных в сети интернет. Схемы подключния, к сожалению на этикетке нет и с этим придется разбираться далее и эксперементальным путем.

Для того, что бы получить доступ к разъему с контактами, куда идут два провода, один из них имеет вилку, включаемую в розетку, тут все понятно, но вот второй провод... пока загадка..

Так, вот, что бы открыть доступ к коммутационному разъему, надо освободить пружинку-скрепку, нажать два усика, освободив крепление крышки и нажать на всю конструкцию вниз...

Под крышкой находится контактная группа, куда подключен внешний кабель (сетевой) и внешний кабель (управления), а так же через тепловые реле подключены обмотки электродвигателя двигателя.

Два тепловых реле смонтированы на разъеме, который одевается на разъем выхода обмоток электродвигателя.

Сняв разъем мы видим выход обмоток электродвигателя и обозначаются они "С", "R", "S". далее на схеме можно будет понять, "кто есть кто".

Обмотки электродвигателя через тепловые реле подключены к коммутационному разъему.

И далее, не много теории для правильного подключения:

Электрический однофазный двигатель имеет две последовательно соединенные обмотки с выводом от средней точки.
Схема соединения обмоток электродвигателя компрессора холодильника

Для запуска такого двигателя нужно подать на "0 раб" фазу или ноль, и на "1 раб" и "Пуск" фазу или ноль соответственно.
Если напряжения поданы верно, то двигатель дернется и та часть двигателя которая вращается (ротор)начнет вращение.

После начала вращения ротора необходимо сразу отключить пусковую катушку. В противном случае двигатель перегреваться и изоляция обмоток прогорит, что вызовет межвитковое замыкание и вывод двигателя из строя.

Для отключения пусковой катушки достаточно отсоединить вывод "Пуск", тогда между выводами "0 раб" и "1 раб" напряжение равно 220 В и двигатель не остановится.
Пусковая катушка необходима только для запуска двигателя и вовсе не нужна при его работе.

Рабочий ток двигателя компрессора от холодильника составляет 1,0 А, а рабочий ток 4,5 А. При этом сопротивление пусковой обмотки 13,1 Ом и рабочей 47,5 Ом. При этом нужно учитывать, что чем мощнее холодильник, тем величины сопротивлений и токов будут выше.
Применительно к использованию в холодильнике, управление двигателем осуществляется пусковым реле.

У кого нет пускового реле (как небыло у меня) можно изучив вышесказанное по запуску такого двигателя и куда и откуда идут провода на разъеме запустить двигатель и без пускового реле.....

Практически все однофазные двигатели можно запусть и от конденсатора, именно так и реализована схема запуска имеющегося компрессора.

Конденсатор включается между концами обеих обмоток . И расположен в круглом черном цилиндре на корпусе коммутационной коробки:

Теперь, более или менее, что то стало понятно и приступаем к рисункам и логическим размышлениям, относительно того, как же это все подключить электрически и запустить работать.

В результате такого изучения и размышления, получилась некая самописная схема подключения компрессора:

Два провода подходят к коммутационной коробке компрессора холодильника, один сетевой, он с вилкой включения в розетку, а второй был просто откушен при снятии компрессора с холодильника....

Далее путем рисования и размышления по теории (описано выше)...

Путем логического размышления, теоретических и практических знаний электротехники, получаем вполне работающую схему подключения.

Запуском и отключением холодильника командует датчик температуры, который дает команду на запуск путем подачи
потенциала на общий вывод двигателя, в нашем случае вместо датчика температуры, управлять будем с помощью реле давления воздуха.

Компрессор тихонько заурчал и стало возможно определить, кто "дует", кто "засасывает".

Сразу же маркируем трубочки забора воздуха и выхода воздуха, что бы в будущем ничего не перепутать, а третья (запаянная) трубочка нужна для залива масла.

Компрессор стоит на столе и тихонько урчит, один из важных моментов изготовления компрессора для аэрографии, это чистый и сухой воздух им нагнетаемый, там не должно быть масла, воды, мелких частиц и т.д. Компрессор работает отлично и поднеся лист чистой бумаги на нем нет ни капельки масла...

Остается дело за малым, собрать все вместе и радоваться тихому и мощному компрессору для аэрографии...

А пока, пусть компрессор от холодильника, постоит, поработает какое то время, в тестовом, автономном режиме.... и если с ним будет все хорошо, продолжим изготовление компрессора для аэрографии самостоятельно....

Итоги тестового прогона компрессора от холодильника, проблемы и подводные камни при самостоятельном изготовлении компрессора для аэрографии, читайтев продолжении: Самодельный компрессор для аэрографа Часть 2

Если у Вас есть собственные наработки, опыт создания компрессора для аэрографии из холодильника, пожалуйста пишите, возможно вы уже сталкивались с некоторыми проблемами, о которых неизвестно мне и чем "наступать на грабли", лучше воспользоваться Вашим опытом.

Буй для фридайвинга

Mon, 27 Jun 2011 11:46:50 +0000

Буй для фридайвинга и подводной охоты из настоящей кордуры (из этого же материала шьются дайверские жилеты компенсаторы, очень прочный, износостойкий материал). Буй сконструирован для установки внутрь широко распространенной авто камеры R13, имеет надежно застегивающийся карман для мелочей или фото-видео аппаратуры, с внешней (нижней, подводной) стороны крепление для троса (фридайвинг)...

Буй для фридайвинга и подводной охоты различаются не только назначением, но и имеют некоторые особенности применения. В частности фридайверу неоходимо иметь возможность крепить трос с грузом, уходящим глубоко под воду, в доль которого происходит погружение на задержке дыхания в ластах "разножках", моноласте или вовсе без ласт. Подводному охотнику буй в первую очередь нужен, как средство безопасности, для обозначения места погружения, во вторую очередь, как подручное средство для отдыха, хранения необходимой мелочи, крепления запасного ружья, крепления кукана с добычей, хранения фото и видео аппаратуры для подводной съемки. Часто на буй берут питьевую воду и небольшой запас еды, иной раз подводная охота продолжается по 6-7 часов непрерывно.

Буй изготовлен из высококачественного и очень прочного материала (кордура) имеет расцветку соответствующю международному обозначению "Внимание люди под водой" в виде широкой белой полосы по диагонали, на красном фоне, что очень важно, т.к. в частности во время охоты на море, где возможно появление судна, это если и не гарантия Вашей безопасности, то хотя бы шанс, что водитель судна Вас увидит. Из собственной практики подводной охоты в Тайланде, где в некоторых места очень много быстроходных катеров (speed boat), кораблей разных мастей и мотрных лодок, буй необходим!

По международным правилам, водитель судна, не имеет права приближаться к бую, обозначающего что под водой люди, ближе положенного расстояния. К сожалению на море может быть сильное волнение, а за волнами порой не видно ни буя, ни человека, но тем не менее буй видно значительно лучше, чем торчащий затылок и трубку из под воды.

К сожалению среди водителей катеров, а особенно гидроциклов очень много нерадивых водителей, не знающих ни правил судоходства, ни элементарных познаний в этой области, часто находящихся в состоянии обьянения, даже используя буй, будте предельно внимательны в зоннах, где могут появляться судоходные средства!

Буй, имеет надежный, застегивающийся карман для хранения мелочевки, воды, еды и подводной фото и видео аппаратуры, такой карман будет очень полезен и фридайверу и подводному охотнику.

Чехол буя для подводной охоты и фридайвинга расчитан на установку внутрь автомобильной камеры R13 ( в комплекте не поставляется).

За счет раздельной компановки, сдутая камера и отдельно чехол, удобен при транспортировке, а в слачае поездки за границу, можно найти камеру на месте, съэкономить очень ценных при перелете киллограмов багажа....

Это снаряжение для фридайвинга, можно купить в интернет магазине....

{odnaknopka}

Компрессор для аэрографии Часть 2

Wed, 24 Jul 2013 21:00:00 +0000

Так все хорошо начиналось в начале самостоятельного изготовления компресора для аэрографии из холодильника... Но какое начинание бывает гладким и без проблемм, и вот первая не лучшая весточка...

После некоторого времени работы и соответственно прогрева... компрессор от холодильника "выплюнул" каплю масла, конечно для копрессора применяемого для аэрографи это недопустимо...

При изготовлении компрессора для аэрографии, особенные требования предъявляются к чистоте производимого им воздуха. В воздухе от компрессора не должно быть не только никаких посторонних примесей, но не должно быть влаги и масла, именно по этой причине невозможно использовать для целей аэрографии маслянный компрессор, которые продаются и стоят не дорого.... а предпочтительне использовать к примеру мембранные компресоры у которых камера нагнетания воздуха не связана с маслянной средой и механизмами, но и они достаточно шумные, именно по этой причине мы пытаемся изготовить тихий компрессор для аэрографии.

К сожалению, предварительные испытания компрессора от холодильника, используемого для изготовления аэрогафического компрессора, дали не очень хороший результат.

После того, как была расшифрована схема подключения компрессора, он был поставлен на "прогон", чистота воздуха, выдаваемого компрессором через трубку выхода проверялась листом бумаги, предполагалось, что если из компрессора полетит масло, а оно содержится внутри компрессора для его работы, то на листе чистой, белой бумаги его будет очень хоршо видно.

И по мере прогрева... в выдаваемом воздухе появилась примесь масла, которую отчетливо видно на листе бумаги ;-(

А по мере дальнейшего прогрева стало еще хуже, из сопла-трубки вытекла капля масла... а потом еще одна.. :-(

В момент тестового прогона компрессора от холодильника, трубка выхода была опушена вниз и было сделано предположение, что если трубку поднять вверх, учитывая, что давление и скорость воздуха, выдаваемого компрессором невелики, масло не сможет подняться вверх по трубке, а для большей надежности, вместо листа бумаги была использована салфетка...

Увы... компрессор "выплюнул" каплю масла... а потом еще и еще... а при самостоятельном изготовлении компрессора для аэрграфии это конечно же неприемлимо, важнейшийпараметр чистоты воздуха выполнить не удалось.

Что это, неисправность компрессора? Или это норма работы и надо искать дополнительные приспособления для исключения "выплевывания" масла?

Бытует мнение, что следует заменить масло с веретенного (используется в компрессоре) на обычное автомобильное минеральное масло, вроде, как оно имет другую вязкость и не "выплевывается" компрессором...

Продолжение истории самостоятельного изготовления компрессора для аэрографии из холодильника и проблемах читайте :

Самодельный компрессор для аэрографа из холодильника Часть 3

А так же начало статьи про Самодельный компрессор для аэрографии Часть 1

Моноласта сборка лопасть-калоши

Mon, 07 Mar 2011 21:00:00 +0000

В итоге, после серии статей и видеопубликаций о снаряжении для фридайвинга, начало которым положили несколько статей про изготовление моноласты Классик, Гипер, переходим к сборке моноласты, которую мы изготавливаем самостоятельно, изготовлена лопасть для моноласты, об этом была статья и видео-публикация, изготовлены калоши для моноласты, калоши для моноласты собраны, пройдены все основные этапы в самостоятельном изготовлении моноласты для фридайвинга, дело за малым, собрать все воедино и получить готовый снаряд, моноласту Гипер.... смотрим новый материал от Сергея Кутикова, специально для сайта Freeelements.ru, видео-урок про монтаж калош (изготовлены ранее) моноласты на лопасть (изготовлена ранее).

.....а может уже делаем? Если делаете, не поленитесь сделать и прислать Ваш фото-видео отчет о Вашем процессе самостоятельного изготовления моноласты.

Видео-урок про соединение изготовленных ранее калош моноласты и лопасти (тоже изготовлена ранее).

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка и испытания моноласты в бассейне - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Покраска моноласты

Sat, 12 Mar 2011 21:00:00 +0000

Видеоурок о снаряжении для фридайвинга, про моноласты Классик и Гипер, про самостоятельное изготовление моноласты. Смотрим новый материал от Сергея Кутикова, специально для сайта Freeelements.ru, О ПОКРАСКЕ ИЗГОТОВЛЕННОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНО МОНОЛАСТЫ...

Видео-урок о самостоятельном изготовлении моноласты - покраска моноласты.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне моноласты - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Фридайвинг фильм "Шахтеры"

Sun, 27 Dec 2009 21:00:00 +0000

Фридайвинг очень красивый вид подводного плавания, фридайвинг под Москвой, на озере Глубокое - "Шахтеры". Снова озеро "Глубокое" очередная поездка с целью понырять фридайвинг. В этот раз компания исключительно "фридайверская". Место, что удалось найти 20 метров глубины. После приблизительно 10 метровой глубины, полнейшая темнота. Ныряли с фонариками, это очень красиво, что и навеяло мысль о названии ролика.

"ШАХТЕРЫ" Фридайвинг на озере Глубокое.

{odnaknopka}

ГДЕ ЭТА УЛИЦА, ГДЕ ЭТОТ воДОеМ?

Ice? Айс!

Mon, 28 Dec 2009 21:00:00 +0000

Свободные люди, свободной воды! Подледный фридайвинг...

В этом году с зимой совсем плохо, погода рекорды по плюсовой температуре устанавливает, а в прошлом году все было по настоящему, по зимнему. Один из таких замечательных дней был проведен на подледной нырялке в компании замечательных "свободных людей, свободной воды", о подледном фридайвинге, небольшой видеоролик....

"ICE? АЙС!".

Озеро в ближнем, а может и не очень ближнем подмосковье.

{odnaknopka}

Моя первая моноласта

Fri, 25 Mar 2011 13:08:51 +0000

Информация и уроки по самостоятельному изготовлению моноласты для фридайвинга, оказались полезными и нужными людям, вот первые фридайверы, которые начали изготавливать моноласты самостоятельно. Продолжение здесь.

Вот и первые отзывы читателей, первых смельчаках ...

Про изготовление моноласты, рассказывает Жаринов Иван, Россия, Нижегородская область, г. Дзержинск.

"МОЯ ПЕРВАЯ МОНОЛАСТА"

Материал – стеклотекстолит марки СТЭФ. Лист размером 1х2 метра толщиной 2 мм.

Лопасть я вырезал по шаблону, срисованному с «монофиновской» ласты. Вырезал электролобзиком с алмазной пилкой, которые, кстати, неприятно удивили своей ценой. Вольфрамовые использовать не советую, так как, по словам продавцов, они недолговечные. Вырезал с запасом 2-3 мм, потому что рез получался очень неровный. Затем края обработал шлифмашинкой (начерно) и зашкурил края мелкой шкуркой на бруске. В итоге получил вот что:

Далее встал вопрос о слоении лопасти для придания ей клинообразной формы. Шаблоны для «волн» и прочего изготовил из достаточно широкой доски.

Рисунок подсмотрел в интернете, у знакомых «подводников» и у Сергея Кутикова. Мой лист состоял всего из 10 слоёв. Слоение я еще не закончил, пока есть вот что:

Слоение стеклотекстолита требует аккуратности и неторопливости. Кроме того, сразу нужно приготовиться к тому, что первую лопасть можно будет выкинуть, так как из-за отсутствия сноровки легко ее испортить. Поэтому я сначала тренировался на куске, оставшемся после вырезания лопасти. Особенно осторожным нужно быть при снятии последних слоёв. У меня они оказались очень тонкими и в одном месте я чуть чуть прорезал ласту. На конец ласты я оставил 2 слоя. Мне кажется, слишком мало. Вообще, смотреть, как слоят стеклотекстолит гораздо легче и интересней, чем самому это делать.

Параллельно я искал материал для изготовления клина. Полиуретан оказался очень дорогим – пластина 500х500х20 стоит около 3000руб. Я попробую использовать пористую резину толщиной 20 мм, усиленную вакуумной резиной толщиной 10 мм – этакий «бутерброд». Встал вопрос – чем клеить? Клей, который показан в ролике Сергея Кутикова, я не нашел, хотя поиски не бросаю. У нас продается резиновый клей – так называемый 88-й. На форумах читал, что штука серьезная. Так что скоро буду клеить.

Кроме того, я столкнулся с проблемой. Моя моноласта оказалась выпуклой вверх. Наверное, все дело в листе. Лопасть я вырезал поперёк листа. В следующий раз попробую вдоль, посмотрю, что получиться. Кстати, если ее нагреть, например, строительным феном и нагрузить, она выправиться или нет?

В общем, изготовление моноласты – процесс многостадийный, долгий и даже ювелирный. Но мне это нравиться.

О дальнейших успехах и неудачах сообщу по мере поступления.

Россия, Нижегородская область, г. Дзержинск, Жаринов Иван. e-mail: [email protected]

Интересная и познавательная получиласьу Ивана статья, как видите, многое оказалось не просто, хотя и уроки по изготовлению моноласты, все просмотрены...

Ждем комментариев "Мастера"....

Продолжение истории об самостоятельном изготовлении моноласты по урокам здесь....

Моноласта - сделай сам (DVD)

Wed, 23 Feb 2011 21:00:00 +0000

Моноласта Гипер и моноласта Классик имеют различия, одна из них для профессионалов фридайвинга, другая больше подходит для тренеровок и обучения. О том, как изготовить моноласту Hyper и моноласту Classic, Вы узнаете от профессионала, мастера по изготовлению моноласт высшей профессиональной категории Сергея Кутикова (Таллин).

В полной версии DVD диска - "Моноласта Гипер и Классик - уроки самостоятельного изготовления моноласты", автором изложены все секреты самостоятельного изготовления моноласт Гипер и Классик, рассказывается о применяемых для изготовления моноласты инструментах, материалах, клеях и красках, Мастер Сергей Кутиков расскажет самые сокровенные секреты при изготовлении моноласты, но только в полной версии уроков. А пока, представляем Вам анонс, DVD диска о самостоятельном изготовлении моноласты.

Приятного ознакомительного просмотра....

Уроки изготовления моноласты на DVD

Wed, 23 Feb 2011 21:00:00 +0000

Автор, мастер по изготовлению моноласт, Сергей Кутиков, представляет DVD диск "Самостоятельное изготовление моноласты".

УРОКИ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОНОЛАСТЫ HYPER (ГИПЕР) и CLASSIC (Классик) ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ НА DVD

Представлен полный процесс изготовления моноласты самостоятельно, рассказывается о используемых материалах, инструментах и их изготовлении, Автор Сергей Кутиков делится самыми сокровенными секретами в моноластостроении.

Моноласта - спортивный снаряд, разновидность ласт представляющая собой гибкую и упругую пластину трапециевидной формы, похожая на хвостовой плавник рыбы. Калоша крепится к узкой части лопасти, фиксируется на стопе спортсмена и служит для передачи энергии гребка от ног к плопасти. так же могут применятся дополнительные элементы для увеличения жесткости лопасти и ее соединения с калошей.

Моноласта применяется в водных видах спорта: скоростное плавание, подводное ориентирование, фридайвинг.

Интересные факты про моноалсту:

При проведении соревнований по правилам Российской Подводной Федерации, размер моноласты не должен превосходить 760*760*150мм.

Для покупки, пожалуйста обращайтесь к Автору, Сергею Кутикову [email protected]

Freediving Wreck

Tue, 13 Jul 2010 21:00:00 +0000

Freediving Wreck - Фридайвинг на затонувших объектах Тверского Карьера. Запорожец...запорожец.... не работают огни.... запорожец...запорожец....

"FREEDIVING WRECK"

{odnaknopka}

Где это место, где этот дом :-)

По материалам... Первая моноласта.

Thu, 11 Aug 2011 13:20:34 +0000

В этой заметке, опыт Максима Корсакова (Maxik) в изготовлении моноласты собственными силами, по материалам, "Моя первая моноласта". Итак, все началось с покупки стеклотекстолита СТЭФ-1 и вакуумной резины. Резина, правда 4мм в нашем городе тоньше нет)), остальное докупалось позже.....

Сначала сделали лекало по средним размерам на взрослого мужчину. Перенесли на заготовку и электро-лобзиком придали ей форму, что касаемо пилок, обычная пилка сгорает после 30 см работы, я так понял надо пилить алмазной, но цена её ого)). И мы потратили 5 простых пилок с самыми мелкими зубьями. Заготовки зашлифовали края, и стали снимать слои. Снимали по дуге через всю плоскость с расстоянием между, где то 10см. Я не стал делать как видел у Вас на сайте при изготовлении монки, продольные каналы и друга отговорил. Ну во первых я считаю это не особо надо при плаванье в низ и в верх потому что скорость не очень огромная, а отбортовка и так держит ласту в плоскости. Да и руку там надо набить, вообщем слои мы сняли отлично. И так дошло дело до галош, Ласты «Дельфин» заказывал через Москву через друга, у нас это Г…. стоит 800-900 р…извините , предполагался бюджет, потому что вообще могу позволить и на заказ ее сделать. В столице все демократичней 540р за штуку, плюс доставка, жена друга летела домой, прям с самолета бесплатно. Стали делать заготовки, резали точили))).

Первое с ластами дельфин трудно понять где грань чтоб не ошлифовать до дыры, потому что сделаны они криво.

Второе померев решите какая нога левая какая правая, тоже не понятно сколько одеваешь столько не понимаешь. Маркером на хлястике напишите.

Если они готовы то приступаем к изготовлению клина.

И так клин не рекомендую делать из пористой резины, повторяю, не делайте….

Потому что она очень тяжелая, хотя и плавает. Тяжесть это просто не реальная, носил в ручной клади в самолете устал))). Ортопедический полиуретан, но он дорого стоит или аналог его, я вот переделывать свою буду, вставку из жилета для тхэквондо возьму за основу клина.

По поводу угла наклона стопы, если интересно кому, то я так понял для всех он свой, потому как стопа у всех по разному тянется. Мое мнение…..

Клей это головная боль, в нашем колхозе нормального нет, только 88-са.

Нашли Радикал, но он в Саратове там живет друг, он помог.

На видео автора был показан клей мы его нашли, Москва 2500р, но он классный, пока не хочу, но уже подумываю взять)). Изначально на 88 все приклеивали, что отрывалось Радикалом исправляли. Он очень хорошо держит….

Продолжение следует………….

Автор Максим Корсаков (Maxik)

Моноласта по урокам изготовления.

Sun, 02 Oct 2011 13:02:57 +0000

Привет всем водоплавающим и им завидующим.

Примерно в феврале 2011 года я начал делать моноласту гипер в соответствии с рекомендациями Сергея Кутикова опуликованными на этом сайте(Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер"), который поделился своим бесценным опытом в изготовлении этого чудо-снаряда для фридайвинга.....

Ранее мною был описан процесс изготовления лопасти для моноласты. Испортив 3 заготовки, я наконец получил то, что хотел – лопасть средней жесткости, выглядит прикольноJ. Правда, я не знаю критериев определения жесткости лопасти моноласты, так что прикинул «на глаз». Следующей задачей стала подготовка галош, изготовление клина и соединение всего этого воедино, а также приклеивание клина к лопасти.

Калоши я обрабатывал, одним глазом кося на видеоурок Сергея. Получилось все, как показывал Учитель. Так что выставляю только результат.

С клином получилось сложнее. Так как у нас нет клея, которым клеит Сергей Кутиков, пришлось применить легендарный 88-й клей. «Бутерброд» клеил не сразу, а по слоям. Использовал пористую резину 20мм, и вакуумную резину 10мм. Впоследствии оказалось, что использование вакуумной резины было ошибкой. Из за нее клин оказался слишком тяжелым. Галоши приклеивал к клину тем самым клеем, который удалось достать с большим трудом через «заднее кирильцо». Вот результаты:

Клин приклеивал к лопасти акрилатным клеем. Вроде приклеилось нормально, но после первого теста немного отклеилось.

Ласта, хотя и не тонет в воде, при плавании мне показалась очень неповоротливой и тяжелой, особенно при движении вверх (ластой). Но это на поверхности. Я заметил, что, когда углублялся на 0,5-0,7 м, плыть становилось легче. Сначала хотел все отодрать и заново делать, но затем решил еще раз опробовать. Следующий шаг – изготовление крыльев и окончательная доделка.

В заключении хотелось бы отметить, что львиная доля времени уходила не на осуществление какого-то действия, а на его обдумывание и прикидывание, как сделать лучше. Отсутствие сноровки очень замедляет процесс. Хотя, может быть, я слишком серьезно к этому отношусь.

Желаю всем успехов.

Жаринов Иван, Россия, Нижегородская обл, г. Дзержинск.

E-mail: vano27@rambler.ru

Окончательная сборка и испытания моноласты в бассейне - видео

Сборка моноласты "Гипер" (Hyper) калоши-лопасть - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Omer Moonlight - LED Upgrade.

Mon, 12 Dec 2011 11:33:40 +0000

Подводный фонарь Omer Moon Light 9v за 1700 рублей, может легко превратиться в светодиодный, более экономичный и намного более яркий....

Подводный фонарь Omer Moon Light 9v - UPGRADE TO LED

В оригинальном варианте исполнения с лампой накаливания, стоимостью 1700 руб, имеет следующие характеристики:

Omer Moonlight 9v

Omer Moonlight + LED

Производитель: O.ME.R

модель: Moonlight 9V

тип переключателя: скользящий

режимы работы: вкл, выкл

тип лампы: лампа накаливания

тип и количество элементов питания: батарея - АА*6

время работы: 3,5 ч

мощность света лампы : 130 люмен

материал корпуса: ударопрочная пластмасса

рефлектор: лучевой(пучковый)

максимальная глубина использования: 90 м.

цвет фонаря: черный, зеленый, желтый, серый, синий

Производитель: O.ME.R

модель: Moonlight 9V+LED

тип переключателя: скользящий

режимы работы: вкл, выкл

тип лампы: лсветодиодный модуль

тип и количество элементов питания: батарея - АА*6

время работы: 6-10 ч

мощность света лампы : 420 люмен

материал корпуса: ударопрочная пластмасса

рефлектор: светодиод\рефлектор

максимальная глубина использования: 90 м.

цвет фонаря: черный, зеленый, желтый, серый, синий

Расширение модельного ряда светодиодныйх вставок для модернизации подводных фонарей.

Основной прнинцип, по которому теперь изготавливаются светодиодные модули для апгрейда штатных подводных фонарей - конструкция фонаря должна быть неизменной, не должно вносится никаких изменений в конструкцию самого фонаря. К сожалению не все модели фонарей поддаются этим условиям легкого перехода на более экономичное и яркое подводное освещение.

Очереlная "жертва" переделки подводного фонаря на светодиоды Omer Moonlight 9V

При этом замена обычной лампочки на сверхмощный светодиод, позволяет получить яркий и экономичный источник подводного освещения.

По прошлым аналогичным публикациям, принцип перехода на светодиоды в подводныйх фонарях, уже понятен, поэтому теперь об особенностях светодиодной вставки для Омер Моон Лайт...

Светодиодная вставка для Omer Moonlight - заменяет штатную лампу накаливания, без переделок и без внесения изменений в конструкцию фонаря для подводной охоты и дайвинга.

Светодиодная вставка для Omer Moonlight 9v имеет свой отражатель установленный на светодиоде в едином корпусе, Штатный отражатель не нужен.

При установке светодиодного модуля для подводного фонаря Omer Moolight, обратить внимание на места контакта со штатной переходной втсвкой (ранее здесь была установлена лампа накаливания).

При установке светодиодного модуля для подводного фонаря Omer Moonlight, обратить внимание на места контакта со штатной переходной втавкой (ранее здесь была установлена лампа накаливания).

Экономический расчет покупки такого девайса.

Вариант №1

В магазине подводного снаряжения покупаем подводный фонарь:

Omer Moonlight 9v

Средняя стоимость в магазинах снаряжения для подводной охоты и дайвинга - 1700 руб.

Дополняем его вышеописанной светодиодной вставкой:

Стоимостью в интернет магазине 1950 руб

ИТОГ: 3650 руб

6-10 часов работы, ударостойкий светодиод, световой поток 420 люмен.

Вариант 2

Купить Omer Moonlight 9v фонарь для подводной охоты и дайвинга c лампочкой накаливания, без светодиодной вставки.

Бюджет составит 1700-1800 руб в магазинах подводного снаряжения.

ИТОГ: 1800 руб, лампочка накаливания, 1-3 часа работы, световой поток 130 люмен.

Вариант 3

Купить подводный фонарь Omer Moonlight Elit

Бюджет составит 3710 руб в магазинах подводного снаряжения.

ИТОГ: 3710 руб, криптоновая лампа накаливания, время работы 0,5-1 часа, световой поток неизвестно.

Вариант 4

Купить новинку Omer Sunrise Led подводный фонарь

Средняя цена в магазинах снаряжения для подводной охоты и дайвинга составляет 4500 руб.

ИТОГ: 4500 рублей, светодиод, время свечения 6-8 часов, световой поток неизвестен.

(Уже конечно лучше вариант, "в ногу со временем...")

Вариант 5

Для совсем заблудших...

Купить Omer Moonlight Led

Стоимость в магазинах подводного снаряжения - 6000 руб!!!

ИТОГ: 6000 рублей, светодиод, время работы неизвестно, яркость свечения светового потока неизвестно, почему-то рабочая глубина 50 м ???

Вариант 6

Для заблудших окончательно...

Купить Omer Moonlight АККУМУЛЯТОРНЫЙ! :-)

Цена вопроса все в тех же магазинах снаряжения для подводной охоты- 10100 руб (не опечатка! Десять тысяч рублей!)

ИТОГ: 10030 рублей, так и не понял про лампочка\светодиод\яркость и т.д. по фото похоже на криптоновую лампу накаливания, но точно есть зарядка и аккумуляторы :-)

{odnaknopka}

ВЫБОР ЗА ВАМИ ДРУЗЬЯ! :-)

КУПИТЬ СВЕТОДИОДНУЮ ВСТАВКУ ДЛЯ OMER Moonlight 9v

LED ОБНОВЛЕНИЕ - КТО СЛЕДУЮЩИЙ?

СЛЕДУЮЩИЙ.... UNDERWATER KINETICS SUNLIGHT SL6\SL4 !

C Уважением Freeelements.ru

Каракатица парад 2012

Mon, 05 Mar 2012 11:48:46 +0000

Эти автомобили, предназначены для супербездорожья и при этом изготовлены умельцами самостоятельно. Одно из их применений, это поездки по Чудскому озеру зимой на подлёдную рыбалку, за трофеями огромадных размеров, которые Вы так же увидете побывав на параде внедорожников в эстонии....

Специальный репортаж Сергея Кутикова для сайта Freeelements.ru из города Калласте, Эстония, на традиционном параде "Каракатиц" 2012 года.

{odnaknopka}

{webplayer type=vc video=http://out.data.cod.ru/videos/65517a5770746bb6b48de6966ffee92c.flv preview=http://out.data.cod.ru/videos/65517a5770746bb6b48de6966ffee92c.jpg}

{odnaknopka}

Видеорепортаж о параде "Каракатица"

{webplayer type=vc video=http://out.data.cod.ru/videos/76b8ada4c08a187cb7bb147348eaff39.flv preview=http://out.data.cod.ru/videos/76b8ada4c08a187cb7bb147348eaff39.jpg}

{odnaknopka}

В продолжение репортажа о внедорожниках под названием Каракатицы, несколько замечательный фото от автора репортажа Сергея Кутикова

{odnaknopka}

{jcomments on}

Коды ошибок Шевроле Нива

Sun, 20 Feb 2011 14:18:20 +0000

Коды ошибок Bosch MP7.0E2, Bosch MP7.9.7E2 и 7.9.7E3, не знаю, как в других машинах, но это приминительно к Шевроле Нива....

Коды ошибок Bosch MP7.0E2, Bosch MP7.9.7E2 и 7.9.7E3

Коды ошибок Bosch MP7.0 E2
P0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Р0103 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
Р0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры
Р0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры
Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей
Р0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей
Р0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей
Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0130 Неверный сигнал датчика кислорода
Р0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Р0134 Отсутствие сигнала датчика кислорода
Р0201 Обрыв цепи управления форсункой 1-го цилиндра
P0202 Обрыв цепи управления форсункой 2-го цилиндра
P0203 Обрыв цепи управления форсункой 3-го цилиндра
Р0204 Обрыв цепи управления форсункой 4-го цилиндра
P0261 Замыкание на массу цепи управления форсункой 1-го цилиндра
Р0262 Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 1-го цилиндра
Р0264 Замыкание на массу цепи управления форсункой 2-го цилиндра
Р0265 Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 2-го цилиндра
Р0267 Замыкание на массу цепи управления форсункой 3-го цилиндра
Р0268 Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 3-го цилиндра
Р0270 Замыкание на массу цепи управления форсункой 4-го цилиндра
P0271 Замыкание на источник питания цепи управления форсункой 4-го цилиндра
Р0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации
Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
P0336 Ошибка датчика положения коленчатого вала
Р0444 Замыкание на источник питания или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445 Замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480 Неисправная цепь управления реле вентилятора охлаждения
P0500 Неверный сигнал датчика скорости автомобиля
P0503 Прерывающийся сигнал датчика скорости автомобиля
Р0506 Низкие обороты холостого хода
P0507 Высокие обороты холостого хода
Р0560 Неверное напряжение бортовой сети
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети
P0561 Повышенное напряжение бортовой сети
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0603 Ошибка внешнего ОЗУ
Р0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
P1123 Аддитивная составляющая коррекции по воздуху состава смеси превышает порог. Состав "богатый"
P1124 Аддитивная составляющая коррекции по воздуху состава смеси превышает порог. Состав "бедный"
P1127 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав "богатый"
Р1128 Мультипликативная составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав "бедный"
Р1136 Аддитивная составляющая коррекции по топливу превышает порог. Состав "богатый"
Р1137 Аддитивная составляющая коррекции по топливу превышает порог. Состав "бедный"
Р1140 Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха
P1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
PI501 Замыкание на массу цепи управления реле электробензонасоса
Р1502 Замыкание на источник питания цепи управления реле электробензонасоса
P1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
P1513 Замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514 Обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1570 Неверный сигнал иммобилизатора
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети в контроллере
P1689 Ошибочные значения кодов в памяти ошибок контроллера

Коды заносятся в память контроллера 7.0 если:
(Драйв цикл - отрезок времени, начинающийся через 5 сек. после вкл. зажигания и оканчивающийся с выкл. зажигания. Такое определение принято в системах Bosch 7.0 и 7.9.7.)

Код 0102 заносится, если существуют следующие условия:
-обороты двигателя выше 360 об/мин
-расход воздуха ниже 0,5 кг/час.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности.

Код 0103 заносится, если в течение 1 сек. расход воздуха превышает порог зависящий от оборотов двигателя.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности.

Код 0113 заносится, если существуют следующие условия:
-двигатель работает
- в течение 0.2 сек. напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха ниже
-39.5°С
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0114 вводиться в память контроллера, если
-двигатель работает
-в течение 0.2 сек. напряжение сигнала датчика соответствует температуре воздуха выше +139.5°С.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0115 вводиться в память контроллера, если
-двигатель работает
- расчетная температура превышает измеренную на величину порога.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0117 вводится в память контроллера, если:
-двигатель работает ;
-в течение 0.2 сек. напряжение сигнала ДТОЖ соответствует температуре - 42 °С.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0118 заносится, если:
-двигатель работает;
-в течение 0.2 сек. напряжение сигнала ДТОЖ соответствует температуре выше 135 °С.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0122 заносится, если:
-двигатель работает;
-напряжение сигнала ДПДЗ менее 0,2 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности ДСТ-2 показывает значение переменной DKPOT равным 14 %

Код 0123 заносится, если
-двигатель работает
-напряжение сигнала ДПДЗ выше 4,8 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности

Код 0130 заносится, если
-двигатель проработал больше 75 сек.
-напряжение холодного датчика кислорода ниже 40 мВ в течение 0.5 сек
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности

Код 0132 заносится, если
-двигатель проработал больше 5 мин.
-напряжение датчика кислорода выше 1.1 В в течение 20 сек
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности

Код 0134 заносится, если
-двигатель проработал больше 75 сек.
-напряжение датчика кислорода находилось в диапазоне 400…500 мВ в течение 5 сек
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 сек. после возникновения постоянной неисправности

Код 0201 (0202, 0203, 0204) заносится, если
-двигатель работает
-самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки на одном или нескольких выводах
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности

Код 0261 (0264, 0267, 0270) заносится, если
-двигатель работает
-самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или нескольких выходов на массу
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности

Код 0262 (0265, 0268, 0271) заносится, если
-двигатель работает
-самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание одного или нескольких выходов на источник питания
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу. после возникновения неисправности

Код 0327 заносится, если:
-двигатель работает обороты выше 1300 об/мин
-температура охлаждающей жидкости выше 40°С
-амплитуда сигнала ДД ниже порога
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0328 заносится, если:
-двигатель работает обороты выше 1300 об/мин
-температура охлаждающей жидкости выше 40°С
-амплитуда сигнала ДД выше порога
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0335 заносится, если:
-к/вал проворачивается;
-контроллер считывает меньше 58 или больше 60зубьев на задающем диске шкива к/вала.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0336 заносится, если
-коленчатый вал проварачивается;
-за один поворот коленчатого вала контроллер определяет смещение опорной метки на один зуб от начала отсчета
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0444 заносится, если
-двигатель работает;
-самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на источник питания или отсутствие нагрузки
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0445 заносится, если
-двигатель работает;
-самодиагностика драйвера клапана продувки адсорбера определила на выходе замыкание на массу
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0480 заносится, если
-двигатель работает;
-самодиагностика драйвера реле вентилятора определила на выходе замыкание на источник питания, массу или отсутствие нагрузки
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0500 заносится, если
-обороты к/вала выше 1800 об/мин;
-температура охлаждающей жидкости выше 80°С;
-сигнал скорости автомобиля соответствует 5 км/час или менее;
-параметр нагрузки TL превышает 3.2 мсек;
-вышеперечисленные условия выполняются в течение 4 сек
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0503 заносится, если
-двигатель работает;
-переодически пропадает сигнал ДСА;
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0506 заносится, если:
-отсутствуют коды неисправностей 0102, 0103, 0115, 0117, 0118, 0122, 0123, 0444, 0445, 1509, 1513, 1514;
-двигатель работает в режиме х. хода;
-температура охлаждающей жидкости выше 84°С;
-в течение 3 сек обороты к/вала двигателя N10 меньше 740 об/мин;
-в течение 3 сек текущая коррекция расчитанного расхода воздуха на х.ходу IV превышает 10 кГ/час.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0507 заносится, если
-отсутствуют коды неисправностей 0102, 0103, 0115, 0117, 0118, 0122, 0123, 0444, 0445, 1509, 1513. 1514;
-двигатель работает в режиме х. хода;
-температура охлаждающей жидкости выше 84°С;
-в течение 3 сек обороты к/вала двигателя N10 больше 900 об/мин;
-в течение 3 сек текущая коррекция расчитанного расхода воздуха на х.ходу IV ниже -10 кГ/час.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0560 заносится, если
-напряжение на контакте “37” соединителя контроллера ниже 6,3 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0562 заносится, если
-двигатель проработал более 1 мин;
-напряжение на контакте 37 контроллера ниже 9 В
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0563 заносится, если:
-двигатель работает;
-напряжение на контакте “37” соединителя контроллера выше 16 В.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 0601 заносится, если
-зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стоп-фаза);
-контрольная сумма ПЗУ не соответствует значению, записанному в ППЗУ

Код 0603 заносится, если
-зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стоп-фаза);
-произошла потеря данных в ОЗУ при проведении контроллером внутреннего теста чтение-запись

Код 0604 заносится, если
-прошла иницилизация контроллера;
-произошла потеря данных в процессоре при проведении контроллером внутреннего теста чтение-запись

Код 0607 заносится, если
-двигатель работает;
-температура охлаждающей жидкости выше 60°С;
-в режиме внутренней самодиагностики контроллера амплитуда импульса теста на выходе канала детонации меньше порога

Код 1102 заносится, если
-двигатель работает;
-рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога;
-рассчитанное контроллером сопротивление нагревателя датчика кислорода ниже порога

Код 1115 заносится, если
-двигатель работает;
-рассчитанная контроллером температура нейтрализатора выше порога;
-рассчитанное контроллером сопротивление нагревателя датчика кислорода выше порога
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 1140 заносится, если
-двигатель работает;
-отсутствуют коды неисправностей 0102, 0103, 0122, 0123, 1509, 1513, 1514
-температура охлаждающей жидкости выше 84°С;
частота вращения к/вала N40 находится в диапазоне 800…4000 об/мин;
-параметр нагрузки TL находится в диапазоне 1.7…8.0 мс;
-измеренный параметр нагрузки отличается от рассчитанного контроллером на величину порога
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 1500 заносится, если
-зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стоп-фаза);
-самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила отсутствие нагузки на выходе
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 1501 заносится, если
-зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стоп-фаза);
-самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на массу
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 1502 заносится, если
-зажигание выключено, но главное реле еще не отключено (стоп-фаза);
-самодиагностика драйвера управления реле электробензонасоса определила на выходе замыкание на источник питания
Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла после возникновения постоянной неисправности

Код 1509 заносится, если
-двигатель работает;
-напряжение бортовой сети UBAT находится в диапазоне 7…16 В;
-самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила перегрузку
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности

Код 1513 заносится, если
-двигатель работает;
-напряжение бортовой сети UBAT находится в диапазоне 7…16 В;
-самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе замыкание на массу
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности

Код 1514 заносится, если
-двигатель работает;
-напряжение бортовой сети UBAT находится в диапазоне 7…16 В;
-самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила на выходе отсутствие нагрузки
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности

Код 1570 заносится, если
-контроллер и АПС обучены;
-контроллер не получает ответ от блока управления АПС

Код 1602 заносится, если
-зажигание включено;
-конроллер обнаружил потерю данных ОЗУ

Код 1689
Ошибочные значения кодов в памяти контроллера

Коды ошибок Bosch MP 7.9.7 E2

Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления
Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу
Р0262, Р0265, Р0268, Р0271 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения
Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен
Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала
Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала
Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна
Р0481 Реле вентилятора 2, цепь управления неисправна
Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0532 Датчик давления системы кондиционирования, низкий уровень сигнала
Р0533 Датчик давления системы кондиционирования, высокий уровень сигнала
Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601 Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615 Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645 Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647 Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1135 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна
Р1386 Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации
Р1410 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1425 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
Р1426 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р1501 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р1502 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1513 Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу
Р1514 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Р1541 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения записи EEPROM памяти

Коды ошибок Bosch MP 7.9.7 E3
Р0102 Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103 Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112 Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113 Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р0118 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123 Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0134 Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140 Цепь датчик кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141 Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), обрыв цепи управления
Р0261, Р0264, Р0267, Р0270 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на массу
Р0262, Р0265, Р0268, Р0271 Форсунка цилиндра 1 (2, 3, 4), замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 Цилиндр 1 (2, 3, 4), обнаружены пропуски воспламенения
Р0327 Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336 Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен
Р0342 Цепь датчика положения распределительного вала, низкий уровень сигнала
Р0343 Цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала
Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441 Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Р0480 Реле вентилятора 1, цепь управления неисправна
P0481 Реле вентилятора 2, цепь управления неисправна
Р0500 Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506 Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507 Система холостого хода, высокие обороты двигателя
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
Р0533 Датчик давления системы кондиционирования, высокий уровень сигнала
Р0560 Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562 Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563 Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601 Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615 Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617 Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645 Реле муфты кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646 Реле муфты кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647 Реле муфты кондиционера, замыкание на бортовую сеть
Р1135 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, цепь управления неисправна
Р1141 Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления неисправна
Р1386 Контроллер СУД, ошибка канала обнаружения детонации
Р1410 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1425 Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу
Р1426 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р1501 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р1502 Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1513 Регулятор холостого хода, замыкание цепи управления на массу
Р1514 Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Р1541 Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р1570 Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1602 Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения записи EEPROM памяти

Номер краски Шевроле Нива

Tue, 19 Jul 2011 11:28:03 +0000

Эксплуатируя автомобиль Шевроле Нива, любой владелец, рано или поздно обязательно сталкивается с проблеммой что то где то подкрасить. То сколы на капоте, то царапинку какую. Качество окраски автомобилей Шевроле Нива очень хорошее на мойвзгляд, при круглогодичной эксплуатации в соленой Москве, заводское покрытие, за пять лет эксплуатации не вызывает нареканий. Но тем не менее, и я столкнулся с проблеммой подкраски....

{odnaknopka}

Конечно я искал и нашел номер той краски. какого цвета у меня автомобиль, но решил, что "нарытое" будет полезно многим "Шнивоводам", не поленитесь добавить свои комментарии по вопросам цветов Шевроле Нива, но{jcomments on}мера краски Шевроле Нива, может что то дополнить и скорректировать...

В чем же заключается сложность? Казалось бы, что может быть проще в нашем мире изобилия... Но не тут то было! Минимум, для того, что бы купить заветный баллончик краски, потребуется знать номер цвета краски, а так же производителя и тип краски, акрил, алкид, двухкомпонентная и т.д.

И вот тут то и кроется первый секрет...

А дело в том, что у разных производителей автомобильных автоэмалей своя собственная нумерация, более того, производители не редко, выпускают определенные краски под какой либо проект! Как и сделал производитель Шевроле Нива, концерн GM. Очень важный момент, кто производит краски дял того или иного производителя автомобилей, т.к. номерация у каждого производителя автокрасок своя. В частности для выпуска автомобиля Шевроле Нива, концерн GM использует краски Всемирно-известный концерн MOTIP DUPLI GROUP (Голландия-Германия). Концерн Motip, производящий краски для покраски автомобиля Шевроле Нива, благодаря своей гибкой маркетинговой и активной инновационной политике является признанным мировым лидером в области производства и продажи широчайшего ассортимента аэрозольных красок и лаков автомобильного, хозяйственно-бытового и декоративного назначения, а также высококачественной автокосметики и технических аэрозолей.

Концерн «Motip Dupli Group» образован в 1998 году в результате слияния компаний «MoTip B.V.» (Голландия), «Vogelsang Holding» (Германия-Швейцария) и компании по производству шпатлевок и грунтов «Weber&Wirth».

Это все конечно же удалось выяснить в процессе поиска требуемой краски для любимого Шеви Нивика, чем и делюсь здесь.

Итак, начнем с цветов автомобиля Шевроле Нива выпускаемых GM, причем в разное время, выпускались автомобили Шевроле-Нива совершенно разных цветов и более того, цвета выпуска прошлых лет на выпускались позднее, но в таблице я не счел нужным делить цвета на старые и новые, т.к. статейка не столько историческая, сколько техническая и призвана помогать людям искать свой номер краски для любимого автомобиля Шевроле Нива:

	Темно-зеленый металлик «Амулет» GM MOTIP 371			Темный серо-зеленый металлик («Сочи») GM MOTIP 360
	Темно-серый металлик «Дельфин» GM MOTIP 903			«Лоден» GM MOTIP 805
	Черный металлик «Полночь»			Черно-синий металлик («Млечный путь») GM MOTIP 606
	Темно-синий металлик «Посейдон» GM MOTIP 902			«Олимпия»
	Темно-вишневый металлик «Вишневый сад» GM MOTIP 132			«Астероид»
	Белая GM MOTIP202			Серо-коричневый металлик («Аустер») GM MOTIP 158
	Светло-бежевий металлик «Золотая звезда» GM MOTIP 901			«Бароло»
	Cеро-зеленый металлик («Туманное утро») Misty Morning GM MOTIP 169			Дикая Слива (Темно коричневый) GM MOTIP 918
	Белый («Айсберг») GM MOTIP 240			Серо-голубой металлик («Сириус») GM MOTIP 483
				Серый металлик («Кварц») GM MOTIP 630
				Светло-серебристый металлик («Снежная королева») GM MOTIP 690
				Ярко-красный металлик («Феерия») GM MOTIP 115

{odnaknopka}

1 Chevrolet Niva 115 Ярко-красный металлик («Феерия»)

2 Chevrolet Niva 158 Серо-коричневый металлик («Аустер»)

3 Chevrolet Niva 169 Cеро-зеленый металлик («Туманное утро») Misty Morning

4 Chevrolet Niva 240 Белый («Айсберг»)

5 Chevrolet Niva 360 Темный серо-зеленый металлик («Сочи»)

6 Chevrolet Niva 483 Серо-голубой металлик («Сириус»)

7 Chevrolet Niva 606 Черно-синий металлик («Млечный путь»)

8 Chevrolet Niva 630 Серый металлик («Кварц»)

9 Chevrolet Niva 690 Светло-серебристый металлик («Снежная королева»)

10 Chevrolet Niva 902 Темно-синий металлик «Посейдон»

11 Chevrolet Niva 903 Темно-серый металлик «Дельфин»

12 Chevrolet Niva 918 Темно-коричневый металлик («Дикая слива»)

13 Chevrolet Niva 805 («Лоден»)

P.S. Пожалуйста дополняйте, исправляйте, но просьба! Только в том случае, если уверенны на все 100 процентов! Как я в своем Темно-серый металлик «Дельфин» GM MOTIP 903

{odnaknopka}

Лампа для Mini Q40, но лучше!

Thu, 01 Dec 2011 22:32:59 +0000

Стоимость лампы рефлектора для подводного фонаря UK Mini Q40 XENON в магазинах снаряжения для дайвинга составляет 950 рублей, достойной заменой такой лампы, является светодиодный модуль стоимостью 1950 руб, что конечно дороже, но во первых срок службы светодиода составляет 50000 часов, а это около шести лет! Во вторых яркость лампочки составляет 38 люмен, а светодиодной вставки 240 люмен!

Подводный фонарь UK Mini Q40, отлично зарекомендовал себя, как запасной фонарь для дайвинга, а так же в качестве подствольного фонаря для подводной охоты, благодаря своим компактным размерам, небольшим весом и использованию широко распространенных элементов питания 4 AA Alkaline / LR6; 4 AA Lithium/L91.

Одна из самых недорогих моделей этого фонаря в своем устройстве содержит единый узел лампа-рефлектор для Q40, при выходе из строя лампочки, приходится покупать весь блок целиком, а его стоимость в магазинах подводного снаряжения, составляет 950 рублей, при стоимости самого фонаря 1500 руб.

Отличным вариантом замены вышедшей из строя лампы-рефлектора, является светодиодная вставка для UK Mini Q40

При установке светодиодной вставки, вместо лампы рефлектора для Q40, не потребуется никаких переделок и изменения конструкции подводного фонаря UK Mini Q40, светодиодная вставка, просто устанавливается вместо лампы-рефлектора.

При этом яркость светодиодной вставки 240 люмен против всего 38 люмен лампы накаливания, срок службы светодиода составляет 50000 часов, что несоизмеримо с долговечностью лампы накаливания.

Еще одним важным приимуществом светодиодной вставки для подводного фонаря UK Mini Q40 перед лампой-рефлектором, является световое пятно создавемое ей.

Вместо отражателя, в светодиодной вставке Mini Q40, используется линза, установленная на сверхмощный светодиод, что позволяет создать пятно света большего диаметра и более равномерное освещение, что очень важно для подводного фото и подводной видеосъемке.

Цвет свечения светодиода, больше приближен к дневному. что так же благоприятно сказывает для фото и видео под водой.

Цветовая температура светодиодов, так же может иметь различные значения, если подводный фонарь используется в подводной охоте, как "подствольник". В условиях мутной воды можно использовать к примеру цветовую температуру 3000К-4000К.

Все эти преимущества, всего за одну тысячу рублей! *

*Стоимость лампы-рефлектора в магазинах подводного снаряжения 950 руб

* Стоимость светодиодной вставки в интернет-магазине 1950 руб

(1950-950=1000)

{odnaknopka}

Маска для дайвинга - опасно!

Sat, 09 Jun 2012 14:01:58 +0000

Самопроизвольный взрыв маски для подводного плавания, дайвинга, некоторой известной марки....

Выводы или оценки случившемуся делать сложно, но мне кажется, если выбрать маску "двустекольную", такой случай может произойти с меньшей вероятностью.

Эта история произошла с моим другом Русланом, который так же увлекается подводным плаванием, в частности, дайвингом.

В очередную поездку в Египет, Руслан не ствил цели понырять дайвинг, а больше погреться на солнышке, но разве же устоишь перед соблазном погрузиться, когда море! Вот оно море! Был выбран один день для дайвинга и совершено пару замечательных погружений....

Второй день погружений, был запланирован на конец поездки, но... что то все откладывалось, ну завтра может пойду думал он, ну ладно еще есть время, пойду завтра.... завтра, завтра....

А маска тем временем, опресненная, спокойно лежала себе на столике в номере гостиницы...

Лежала, лежала и в один из тихих вечеров перепугала всех! В номере, раздался громкий хлопок... маска взорвалась! Сама взорвалась, ее не роняли, не бросали, ничего на нее не клали и не нагревали, как можно было бы подумать...

Страшно представить, что бы могло быть, если бы запланированный дайв все же состоялся.....

Материал для информации. Фотографии любезно предоставлены владельцем маски и пострадавшим...

А мое мнение, комментарий к случившимуся - выбирайте маску двустекольную, мне кажется вероятность такого случая меньше.

{odnaknopka}

Шланг HP консоли приборов

Mon, 31 May 2010 15:50:24 +0000

В дайвинге при погружении под воду используется много снаряжения, имеется много соединений и т.д. Один из приборов, это консоль, в частности трехприборная консоль для дайвинга с манометром, глубиномером и компасом. Консоль приборов соединяется с портом высокого давления первой ступени регулятора с помощью шланга высокого давления. Как любое соединение или оборудование, может выйти из строя. Что же покупать новую приборную консоль или бежать в сервис-центр? Совсем не обязательно. Можно купить в дайверском магазине шланг высокого давления и заменить его самостоятельно....

"МЕНЯЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНО ШЛАНГ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ТРЕХПРИБОРНОЙ КОНСОЛИ ПРИБОРОВ ДЛЯ ДАЙВИНГА"

Использую трехприборную консоль, состоящую из манометра, глубиномера и компаса. Достаточно старенькая и громоздкая модель, но удобно, что все под рукой, флуорисцирует в темноте, в общем все устраивает.

В один прекрасный день, прибыв на место, где и собирались погрузиться, после сборки снаряги и проверки, оказалось, что травит шланг высокого давления, часть которая ввинчивается в порт высокого давления первой ступени, дала течь... погружение под срывом... Но состоялось :-) И более того, было на редкость удачным и интересным.

Бегом в магазин за шлангом высокого давления!

В одном именитом магазине такого шланга не оказалось, все проданы.... в другом девушка сказала... "вон на витрине шланги какие то, я нифига не понимаю, смотрите сами..." В итоге был куплен ну за очень дорого, впереди выходные, сорвать запланированную нырялку невозможно.

Все приборы консоли, обрезинены каким то достаточно жестким пластиком и с первого взгляда она кажется неразборной. Но! если этот пластик облить кипятком, то он размягчается, становится очень эластичным и манометр очень легко вынуть из оболочки.

Остальное не представляет больших трудностей, специальным комплектом дайверских ключей или другими подручными средствами, надо открутить шланг от манометра.

Для интереса посмотрим, что же стало за время эксплуатации с переходником-уплотнителем, вращающейся втулкой. На фото старая и новая. Поясню, эта втулочка с уплотнительным О-рингом одним концом вставляется в манометр, другим в соединитель шланга, таким образом удается достигать герметичности и главное, если вы помните, приборы легко крутятся вокруг своей оси на шланге, а воздух находящийся под высоким давлением не выходит. Вот так этот соединительный поворотный узел и устроен.

Далее вставляем поворотный узел манометра и завинчиваем накидную гайку любым известным способом. Не забыть продеть шланг высокого давления в оболочку консоли приборов.

Вот в общем то и все. Обратная процедура установки манометра в защитную оболочку так же проста, как и его извлечение, облить кипятком, вставить манометр и подручными средствами расправить край оболочки заходящей сверху манометра.

Интересных всем погружений....

{odnaknopka}

О том, что было интересного в этом, все же состоявшемся дайве, читайте здесь...

Опыт эксплуатации арбалетов

Mon, 03 Oct 2011 14:28:25 +0000

Для подводной охоты предпочитаю подводные ружья-арбалеты, а тем более на море. Люблю их за мощный и мягкий выстрел, за точность, за безотказность в работе, за некую эстетичность выстрела, если так можно сказать. Арбалеты предпочитаю исключительно с веревочным зацепом. В одну из поездок на подводную охоту в далекий Тайланд, были взяты два подводных ружья, арбалет длинной 75 см, старый боевой друг в подводной охоте и новое подводное ружье длинной 110 см.....

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВУХ ПОДВОДНЫХ РУЖЕЙ АРБАЛЕТОВ ДЛЯ ПОДВОДНОЙ ОХОТЫ

Умышленно в этой статье на всех фотографиях стерты названия используемых ружей для подводной охоты, с целью не компрометировать производителей снаряжения для подводной охоты, но тем не менее рассказать о возможных проблемах эксплуатации подводного ружья арбалета в реальных условиях.

Ружье 75 см у меня уже достаточно давно, эксплуатируется на подводной охоте в подмосковье в пресных водоемах и конечно на море в соленой воде. Очень им доволен, никогда не подводило, служило верой и правдой в самых экстремальных условиях подводной охоты.

В эту поездку на подводную охоту в Тайланд, в дополнение к любимой 75ке, я взял новое ружье длинной 110 см, т.к. для морской подводной охоты, все же 75 см маловато, если группера стоящего у дна взять можно и им, то стрелять барракуду в толще воды уже проблематично, банально не хватает длинны выстрела, хотя и не исключена добыча и этой экзотической рыбы и коротким ружьем для подводной охоты .

Внешне, оба эти арбалета даже немного похожи, видимо сказывается то, что оба изобретались и создавались для морской подводной охоты, где для подводных ружей предъявляются самые высокие требования относительно крепкости стволов и гарпунов, надежности работы, порой при этом меньше внимания уделяется эстетической стороне и дизайну. С этим я отчасти согласен, действительно используя арбалет для морской подводной охоты, начинаешь ценить совершенно другие качества в подводном оружие, нежели при подводной охоте в пресных водоемах.

Оба подводных ружья, оснащены красными тягами из латексной резины, нарекания к ним нет, очень эластичны и энергоемкие тяги. Тяги оснащены веревочными зацепами, а вот гарпуны под них немного отличаются зацепами об этом в самом конце статьи.

При осмотре нового ружья оно полностью внушало доверие, все сотавляющие, ствол, тяги, головная часть, триггер спускового механизма, гарпун и рукоятка выполнены консервативно и с виду качественно и надежно.

В принципе оба этих подводных ружья именитых фирм производителей снаряжения для подводной охоты, оправдывают свое назначение - морская подводная охота, у них очень хорошие стволы, имеют цельнолитые направляющие для гарпуна, очень качественные гарпуны способные выдержать выстрелы по камням, рывки крупной рыбы, которые порой гнут самые крепкие гарпуны.

Но к сожалению одно из подводных ружей все же проявило свои недостатки. Это было новое ружье 110 см, взятое с собой на подводную охоту. Эти недостатки вряд ли проявились бы при эксплуатации в щадящем режиме пресноводной подводной охоты, для меня и самого это было полнейшей неожиданность, почему и решил поведать о этом на страницах сайта.

В общем то все очень хорошо видно на фотографиях, внизу каждой для ясности просто сделаю краткие пометеки - комментарии о состоянии подводных ружей.

Короткая эксплуатация в соленой воде на морской подводной охоте и вот результат, вверху гарпун подводного ружья, которое у меня давно, внизу нового. Полная неожиданность гарпун стал корродировать от соленой воды и ржаветь, поцарапаная краска обнажила алюминий ствола и похоже он вступил в реакцию с агресивной соленой средой, стал окисляться.

Избежать царапин на стволе, когда прибойная волна не на шутку колбасит входящего в море подводного охотник, вряд ли удасться, но на "старом" ружье обнажившийся алюминий ствола никак не реагирует на соленую агрессивную среду вод Сиамского залива.

Но не только карпун подвергся нападению агрессивной соленой среды, но и алюминиевый ствол под лакокрасочным покрытием был поврежден, он как бы и под краской уже вступил в реакцию окисления, как мне кажется.

Вверху новое купленное ружье, а внизу старый испытанный друг. У подводного ружья явные проблеммы, на гарпуне стали появляться очаги воздействия агрессивной среды.

Причем эта агрессия прогрессировала и захватывала все новые и новые области, неудержимо лезла в сердце спускового механизма подводного ружья - триггер.

Вверху - боевой гарпун, который верой и правдой прослужил около четырех лет, использовался на подводных охотах, как на море, так и в пресняке, а внизу полная неожиданность от состояния нового гарпуна.

Верхнее ружье старенькое, болты крепления ствола с рукояткой покрылись слоем ржавчины, ствол и рукоятка побиты о камни в волне прибоя, но сердце - гарпун, спусковой механимз, все в идеальном состоянии! Нижняя фотка опять же новое ружье...

Хотя на стволе моего старого арбалета для подводной охоты тоже есть многочисленные повреждения, алюминий ствола никак не реагирует с агресивной соленой водой, а гарпун полностью в идеальном я бы сказал состоянии.

Полная неожиданность, конечно я продолжал с ним охотится, но состояние оставляло желать лучшего, хотя надо заметить, гарпун не потерял своей прочности, он не погнулся, не затупился, хотя были конечно же промахи по рыбе и явные попадания в камни.

Флажки, на удивление, сделаны из другого материала и оставались в нормальном состоянии, на гарпуне нового ружья они не подкачали.

К сожалению и механизм-фиксатор гарпуна, увы не выдержал испытаний, он подпружинен и подвергся все той же коррозии, не заглядывал внутрь, но скорее всего пружины в удручающем состоянии, а вот старенький арбалет, настолько консервативен, что там в головной части и ржаветь то нечему, там просто "шпынечек", за который заводится линь и удерживает гарпун, классика с окрытой "головой".

Эта фотография повторяется, но очень полезна, обратите внимание на крепление штырьков - зацепов для веревочного зацепа, верхний вариант, штырьки врезанны в тело гарпуна, возможно это несколько ослабляет его прочность, но их уж точно не сорвет, т.к. они не корродирую, а вот на нижней фото, так называемые зацепы "Шарк Фин" приваренны, как я понимаю к телу гарпуна и линия сварки у меня например вызывает волнение....

Вот такие неожиданности, оказывается иногда бывают при эксплуатации с виду очень добротных и красивых подводных ружей в агрессивных средах морской подводной охоты

{odnaknopka}

OziExplorer - GPS для PC

Thu, 16 Sep 2010 08:45:20 +0000

GPS навигация на стационарном компьютере для разработки маршрутов или просмотра карт, треков GPS, точек GPS, на ноутбуке GPS навигация в реальном времени, программа GPS навигации Ozi Explorer PC. На данный момент существует достаточно много различных карт, в том числе старинных, карт генерального штаба, атласов автодорог и местности, прочих, которые можно загрузить в программу Ozi Explorer.....

{odnaknopka}

ПРОГРАММА GPS НАВИГАЦИИ OZIEXPLORER ДЛЯ PC КОМПЬЮТЕРА ИЛИ PC НОУТБУКА

_______________________________________________________________________________

OziExplorer_3_95_5k_setup (6.0Мб)

Программа, новая полная версия, работает с интернет-картами, исправлены ошибки.

OziExplorer_3_95_5k_internet_maps_setup (542.85кб)

Дополнение для работы с интернет картами

OziExplorer_3_95_5k_key (212б)

Лекарство

_______________________________________________________________________________

OziExplorer_3_95_4s_setup (5.9Мб).

Программа рабтает с Vista, работают новые приемники Garmin (Oregon, Colorado и другие.)

Если использовать обновление, теряется имеющееся лекарство.

OziExplorer_3_95_4s_rus (320кб)

Переводил Белоусов Александр, за, что ему огромное спасибо.

_______________________________________________________________________________

OziExplorer_3_95_4m_Pro_Serial (5.3Мб).

Если использовать обновление, теряется имеющееся лекарство.

OziExplorer_3_95_4m_Rus (260кб)

Переводил Белоусов Александр, за, что ему огромное спасибо.

_______________________________________________________________________________

Oziexplorer _3_70_setup

С этой старенькой версии все и начиналось.

Oziexplorer _3_70_s

Но и она требует лечиться.

_______________________________________________________________________________

"OziExplorer - GPS для КПК и коммуникатора"

{odnaknopka}

Под водой, там как? ч.1

Mon, 01 Feb 2010 14:17:37 +0000

Как же там под водой? Видео-сериал о подводной жизни.... Часть первая.

"КАК ТАМ ПОД ВОДОЙ..."

{odnaknopka}

В поисках ледяной свежести

Tue, 15 Dec 2009 13:27:02 +0000

Дикое автопутешествие, на Белое море, подводная охота, красоты севера, немного рассказа, фото и видео.

{odnaknopka}

"В ПОИСКАХ ЛЕДЯНОЙ СВЕЖЕСТИ"

{odnaknopka}

Наше путешествие началось с решения довольно хитрой задачи – как запихать в одну машину ВАЗ 2114 все то что хранилось в другой машине Шеви Нива и еще снаряжение и прочее барахло на трех человек.. не считая трех длинных арбалетов. На протяжении всей ночи, которую я провел за рулем, я считал что мы успешно справились с этой задачей ,пока не перебрался на заднее сиденье поспать с комфортом.. Лучше бы поспал за рулем, жить сзади было невозможно. Дорога наша пролегла на Вологду, после чего мы объезжали Онежское озеро слева, а не справа как все те кто едет за Медвежьегорск, но мы собирались заехать в Петрозаводск к друзьям и поэтому ранним утром встали на берегу реки Свирь в ожидании парома (фото). Чудо речного пароходства отправлялось в 10.00 поэтому до этого времени мы совершали периодические набеги на местный магазинчик требуя «еще одну баночку глаз в томате и булочку». Еще у нас был с собой копченый жерех, но он быстро кончился. В 10.03 паром высадил нас в лес на тропу, тропа оказалась федеральной трассой по которой мы продолжили путь в столицу Карелии. В этом месте у нас стал кончаться бензин… в первый раз. Когда огонек бензина на панели уже прожег в глазу дыру, очень кстати началась асфальтовая дорога и появилась заправка. В общем, добрались мы без приключений. Но по приезду нас ждала плохая новость – пожить в северной части Онеги, на озере с неземной прозрачностью не удастся – хозяин укатил в Финляндию. Договорившись, что заедем на обратном пути оставили «карелов» продолжать республиканские детские соревнования по туризму (фото) (дети строят переправы веревочные, карабкаются по деревьям, демонстрируют навыки владения водным и горным снаряжением и прочее, очень здорово, жаль у нас таких нет L ) мы отправились дальше на север.. По мере удаления от Петрозаводска, поток машин рассосался и за Медвежьегорском совсем иссяк. В Медвежьегорске была заправка, но мы решили не съезжать с трассы, а заправиться позже, когда будет АЗС прямо на дороге. Зря. Через несколько часов мы ожесточенно спорили что лучше – ехать пока не заглохнем, а дальше толкать машину руками или остановиться и греться, ибо на холостом ходу нам может хватить на часок драгоценной жидкости, а за это время может быть кто-то и проедет по этой безлюдной трассе. Трасса очень малонаселенная, сплошной лес, через него дорога, машины проезжают раз в час, а ночью и того меньше. Вот где начинаешь ощущать отрыв от города и других трасс, где заправки на каждом километре. Тем временем выпал снег. Вспоминая рассказ Джека Лондона «Костер» и приготавливая спички чтобы тянуть жребий кого первого съесть мы каким то чудом добрались до заправки. Вообще то надежды не было, реально и трезво оценив обстановку в общем то мы понимали… доехать на том, что плещется в баке нереально! Была и какая то пятая передача для экономии бензина и какая то там экономная скорость, задержки дыхания и прочее…. J Очень хотелось увезти с собой бензовоз. Дальше мы ехали без приключений если не считать что менялись за рулем уже каждый час. Темной-темной ночью мы свернули с трассы к морю и был извлечен ноутбук с ЖПСом, который начал показывать странные вещи, например через 30 км езды по грейдеру мы с удивлением узнали что мы уже в открытом море (GPSПоказывал уровень над морем «0», что никак не вязалось с елками вокруг и разбегающимся из под света фар зверьем. Заяц , которого мы пытались сфотографировать в свете фар, так и не позволил этого сделать. В поисках деревни в устье речки мы довольно долго разъезжали по извилистым дорожкам то по одному берегу реки то по другому, но деревня упорно не находилась. При попытке объехать очередной валун, ехидно расположившийся посреди дороге, уставшая рука совершила чуть неловкое движение, и машина съехала на 10 см с дороги. Болото начиналось именно тут. Ночь, неизвестное местоположение без связи и врущий ЖПС упорно наводили на мысль что пора опять доставать спички… Однако, прежде чем съесть кого-то мы решили попробовать вынести машину из болота в полном боевом снаряжении, потом разгрузив ее, а потом используя прилежащий лес, топор, домкрат и чью то мать. Видимо мои спутники очень не хотели строить гать по колено в болоте всю ночь, потому что они приложили титанические усилия и через каких то 20 минут мы уже продолжали поиски деревни, в существовании которой мы уже очень сомневались.. Светало. Продолжая поездки по тем местам где мы уже были многократно!, мы вдруг увидели деревню. Непонятно как мы ее не заметили ночью находясь в ней, мы решили списать это на нечистую силу. Деревня представляла из себя десяток покосившихся срубов без окон и дверей, на стенах которых внутри весели обрывки газет конца 19го века на русском и финском языках, и несколько домов имеющих замки.. Походив по этому запустении мы вдруг увидели дымок у одного из домов и направились туда, возле домика стояла Нива, на колесах которой начал расти мох. Хозяин, пил чаек, курил трубочку (похоже тот же мох туда набивал) и смотрел в мутное оконце. Поведал что приехал весной на рыбалку, Нива сломалась и с тех пор он здесь, на вопрос как дальше жить будет, ответил что когда похолодает пойдет домой (40км). Сказал, что остановиться можно в доме в конце деревни (если конечно те разваленные дома, без окон и крыш можно назвать деревней) куда мы и отправились, вынеся машину на дорогу по склону с мокрой травкой, куда она самостоятельно уже не хотела ехать. Дом мы нашли, но хозяина не было, время было 10 утра, сил продолжать движение цель которого мы представляли себе смутно, уже не было, мы выпили чаю, сняли стресс рюмочкой настойки и попадали в машину спать.. Проснулись мы к закату и решили что нам здесь очень нравится и жить мы будем здесь, спустившись к реке, мы оккупировали баню, написав на двери дома записку на случай возвращения хозяина, что не надо нас сразу из ружья стрелять, мы утром все объясним. Попытка растопить баню привела к ее полному задымлению и остаток вечера мы проветривали помещение и готовили первый нормальный ужин, тем временем Серега вооружившись ружьями и камерой отправился исследовать подводный мир то ли реки то ли уже моря, то ли моря, то ли еще реки…. Здесь надо сделать небольшое отступление, касающееся природы и прочих красот. Мы находились на границе Кольского полуострова и Карелии и природа уже сильно отличалась от южно-карельской, которая очень похожа на нашу, за исключением обилия озер и болот. Конечно это еще не тундра, но деревья заметно нише ростом, большая часть лесных участков, где мы ходили пешком была сильно заболоченна, в тех же местах где было сухо почва каменистая, причем иногда встречаются камни огромные. Камней много везде, и в лесу и на дороге и в водоемах, очень часто они бывают покрыты мхами и лишайниками, которых мы видели целое множество, потрясающих расцветок. Большие валуны и скальные гряды по берегам озер и рек наводят на мысли о чем-то вечном и успокаивают, этому же способствует отсутствие людей, обилие мелкого зверья типа зайцев и белок, а так же удивительные картинки, на которых иногда останавливается взгляд. Ярко красная ягода на клочке серо-зеленого мха, лежащая в расщелине небольшой скалы, как будто сфотографировалась в моем сознании, несмотря на то что я лишь мельком взглянул на этот маленький кусочек Севера. И таких «фотографий» в памяти остается множество, формирующее воспоминание о северной природе. При разговоре о местах где побывал в сознании всплывает калейдоскоп картинок – причудливый излом белой скалы, вдоль которого уже тысячи лет бежит кристально чистый поток обжигающе холодной воды; черный омут, манящий своей бездонностью, вода в котором как будто твердая и по ней можно пройти; мягкий ковер из мха, по которому можно бесшумно ступать, подкрадываясь к белке, которая как будто тоже вдруг остановилась на миг и задумалась глядя куда-то сквозь деревья; песчаный пляж, накатывающая на него мелкая волна и как поднимаешь взгляд от этой волны все дальше и озеро превращается в небо, отражающееся в нем; серое небо, становящаяся осязаемым в минуты непогоды, такое низкое, что возникает отчетливое чувство, что если подняться на соседнюю сопку и поднять руку, то можно его достать… Однако, совсем отдельно сохранились впечатления о море. Дело в том, что первая встреча с ним у нас произошла в месте впадения реки в открытое море находилось за остовами. Таким образом создавалась картина, что мы просто оказались на одном из карельских озер, причем не самом большом. Но стоит опустить голову под воду и мир переворачивался – это действительно море, при чем по разнообразию растительного и животного мира, далеко обгоняющее привычное нам море Черное. Повсюду растут разнообразные водоросли, местами похожие на подводный лес, а иногда растущие одиночно как дерево в поле, если присмотреться внимательно, то на листьях такого дерева можно увидеть притаившегося морского черта, внимательно рассматривающего тебя своим неподвижным взглядом. После удачной попытки поймать его руками, оказывается что большая часть этого маленького страшилища это голова, с огромной для такой мелкой рыбы пастью. Иногда попадаются медузы, причем разные как обычные прозрачные мелкие, так и крупные с цветастой гривой и причудливой каемкой. Взяв в руки мелкую медузу вспоминаю детство, Крым, как мальчишками ловили их и бросались друг в друга, но подняв голову из воды снова вижу суровые сопки и возвращаюсь в наше время. Удивительная, четкая грань перехода миров . Несмотря на то что, место довольно дикое на дне нахожу обломки како-то металлоконструкции и решаю изучить их более внимательно, на первом же нырке, заглянув под обломок вижу краба, краб не крупный и смотрит на меня очень удивленно. Это дальневосточный краб, успешно прижившийся в Белом море, и, несмотря на свои гастрономические качества, добычей он не стал, так как был мал и одинок. Продвинувшись внутрь конструкции понимаю что оранжевые пятнышки которые заметил раньше это морские звезды, которых здесь несколько десятков размерами от 5 рублевой монеты до суповой тарелки. Долгое время можно изучать разнообразие растительного мира, видимо именно так и выглядит рай подводного ботаника. К сожалению крупных рыб в этом месте нами встречено не было и какое-то время мы наслаждались нырянием на глубину в удивительно чистой воде изучая богатый подводный мир родившийся на стыке пресной и соленой воды. Кстати, это сочетание имеет потрясающие эффекты, например, в спокойное время вода распределяется слоями и если застыть неподвижно, то разницу заметить нереально, но стоит сделать несколько активных движений ластами и руками и слои смешиваются – вода вокруг продолжает быть прозрачной, н разобрать что показывают часты даже с расстояния 20см не возможно! Вода мерцает и струится сама в себе, как если бы в сладкий горячий чай налили холодной воды. Вдоволь поныряв и в прилив и в отлив, проводим полночи за ужином и неспешной беседой. Отоспавшись и оставив хозяину, гостинец и записку, решаем двигаться дальше в поисках катера, который сможет отвезти нас на остров в море. Доехав до поселка, после непродолжительных поисков находим готового на все мужичка Василия, который посмотрев на нас, сказал что если мы еще пять минут покурим постоим, то лодка его обсохнет и никуда мы не поплывем. Все в своих мыслях с непониманием, подумаешь «обсохнет» трудно намочить что ль снова, блин буржуи деревенские, лодку ему видите ли мочит жалко, но молча, никому свои мысли не высказываем…

С этими словами он выдал нам болотные сапоги и устремился куда то на задний двор. С мыслями о странностях местных лодок, которые можно мочить лишь раз в день мы побежали за ним и поняли что он имел в виду – лодка уже лежала носом на камнях, обнажившихся в итоге отлива, набегающего столь стремительно, и отлив очень быстро сокращал наши шансы на ней куда-то сегодня поплыть.

Новсе обошлось, мы успели отволочь лодку в нудное место, погрузили свой нехитрый скарб, пресную воду и отчалили. Смеркалось и поэтому мы не поплыли на самые дальние острова, а высадились на большом острове в середине губы. Василий приняв снами за благополучное прибытие «по чуть-чуть» отчалил в ночь, без фонарей на лодке в кромешной тьме Белого моря… а это все ж около часа хода на моторной лодке, пообещав явиться завтра ровно в 17.00. Остаток вечера уже в темноте мы провели за сооружением жилья и готовкой ужина.

Вагончик, наше будущее пристанище на ближайшую, как минимум ночь, если Василий приплывет на своей «обсохшей» моторке J оказался разграбленным, дна не было, а на улице прохладно… Нашли в лесу какой то стол, бревна, пакет полиэтилена, соорудили какое, никакое дно…и так ночевали…

Следующим утром, позавтракав, мы разбрелись по острову в поисках чего-то интересного. Из интересного было найдено удивительное озеро в скалах с черной водой, как нам потом рассказали – бывшая штольня глубиной 30 метров. Так же, нашли гнездо какой-то крупной птицы, разоренное каким-то мелким зверем. Рассчитав благоприятное, с точки зрения прилива-отлива время для ныряния мы оправились под воду и расплылись в разные стороны, начав нырки в глубину в поисках зубатки и трески, несмотря на то, что Василий начало октября обозначил как уже не перспективное время. Изрядно устав, и так и не найдя никого достойного выстрела, начинаем снимать кино, сменив на ружья на громоздкие боксы с фото и видео аппаратурой. Именно в это время появляется треска! Довольно крупная рыба килограмма на 3 проплыла неторопливо, словно понимая, что опасность ей не угрожает, впрочем именно так это всегда и бывает. Когда мы возвращались к своей стоянке, появился баркас Михалыч, известный многим, со своим колоритным капитаном, который катал по губе пару мужчин и женщину средних лет из Питера, охотников. Охотники застрелили утку, которую для них тут же начали готовить, ну а мы имели на обед привычную тушенку. Одной из целей нашей вылазки на остов было наблюдение тюленя, вспомнив об этом и вооружившись биноклями, мы заняли места на возвышенности и принялись обозревать пролив, отделяющий наш остров от материка. Надо сказать, что в отличии от сумасшедшего московского ритма, на Севере за таким занятием может легко промелькнуть пол дня. Видимо, тюлень почувствовал что его ждут и приплыл уже через полчаса нашего сидения на холме. Вдоволь насмотревшись на северного охотника, мы начали собираться, ибо время приближалось к 17.00. В 16.58 мы сидели на вещах готовые и допивали последние глотки пресной воды. 17.00 – Василия нет. 17.10 - Василия нет. 17.20 – достали спички тянуть жребий кого первого съедать… 17.30 – Появился Василий..........извинился, сказал, что забыл куда ему надо, помнил что какое-то дело запланировал на 17.00, а какое забыл…На обратном пути поднялась волна и нашему кормчему пришлось выбирать путь под прикрытием островков, потому что казанка это не баркас и «небольшие» волны были серьезным препятствием для этого судна с 4мя пассажирами и кучкой вещей. Но все же благодаря мастерству нашего капитана, одетого в легкомысленную панамку и тому что все же это не открытое море, мы благополучно добрались до машины, погрузились и отправились обратно на Юг. Преодолев трехсоткилометровый участок дороги до Кеми, не содержащий ни одного указателя, заправки или кафе (слава Богу мы заправились в деревне при выезде на трассу в каком то дворе с надписью АЗС) по совершенно сумасшедшей цене на бензин (фото) в гордом одиночестве мы остановились перекусить на заправке, на которой побывали несколько лет назад во время сплава по речкам северной Карелии. В тот раз это был первый островок цивилизации за 2 недели и впечатления о кафе остались самые лучшие.

Оставшаяся дорога до Петрозаводска пролетела быстро за дорожным разговором и вот глубокой ночью мы добрались до поселка Пряжа, где нас ждали друзья. На следующий день, отоспавшись мы отправились искать пригодный для охоты водоем. К сожалению поохотиться в реках, на которых мы побывали возможности нет никакой – вода черная торфяная, хотя рыбаки довольно успешно добывают там хорошую щуку, сига и налима. Мы попытались прорваться на секретный водоем, поражающий своей прозрачностью и обилием рыбы даже нашего невозмутимого проводника, но дорога туда была настолько разбита браконьерскими лесовозами, что пробовать даже не было смысла, покатавшись по области еще часок и посетив несколько крупных водоемов, мы поняли что в этот раз судьба нам не благоволит, потому что несмотря на наличие поплавков от сетей и рыбных рынков около этих озер, нам там было нечего делать – сильный ветер поднимал волну и муть, да и не зная мест обныривать такие акватории можно было неделями. К тому же Белое море, где мы ныряли не сравнится ни с какими реками и озерами, это НЕЧТО! И впечатлений хватало….

В итоге мы нашли сеть ламбин (так называются на местном жаргоне небольшие озерца, соединенные протоками) в лесу и решили понырять там. Интересен факт, что если в одной можно пронырнуть 50 м и все это время перед глазами будет ровный слой ила на глубине 2 метра и никакого рельефа и растительности, то в соседней, между которыми перешеек 5 метров, могут быть кусты, камыш, водоросли и рыба. Видимо это связано с тем что творится здесь весной. В общем рыба была небольшая, но очень много. Но мы сюда ехали не за окунем и щукой… А зачем? За хорошим настроением и ледяной свежестью! Вечером мы пошли в баню, баня была только что построенная, напарились вволю, вся дорожная усталость ушла, потом спали до 12 дня, а проснувшись отправились в Москву.

Для обратного пути мы выбрали ленинградское шоссе, то есть через Ладогу до Новгорода и там дальше по трассе Питер-Москва. Почему-то обратная дорога не запоминается обычно, может быть потому что впечатлений уже скопилось много, но и я ничего особенно не запомнил, запомнил что до Новгорода было Солнце, весело и быстро, а потом были фуры, ливень, темно и тяжело до самой Москвы. Бензин ни разу не кончался, в районе Твери кончились колодки, но на такие мелочи никто внимания не обратил. Еще запомнился очень вежливый экипаж ППС, приехавший при разгрузке в Шеви Ниву всего что из нее доставалось. На вопрос нет ли у нас чего запрещенного, хором ответили «нет», перекладывая из салона в багажник огромный нож и 5ти литровые банки с клюквой.

Подытожив путешествие можно уверенно сказать, что мы вернемся туда опять. Хочется поехать на большее время, на большей машине, большей компанией в еще более далекие и заброшенные уголки Русского Севера…. Это была разведка.

Shur13

{odnaknopka}

Тяги для арбалета

Sun, 09 Aug 2009 00:00:00 +0000

Тяги для подводного ружья-арбалета, для подводной охоты, изготавливаем сами, выжем узлы, делаем зацеп...

Тяги для арбалета являются очень важным элементов арбалета, важны и эластичность и коэффициент растяжения, износостойкость да и просто внешний вид. Но к сожалению это расходный материал и рано или поздно, владелец арбалета сталкивается с проблемой покупки тяг для арбалета, или их самостоятельного изготовления. И я столкнулся с такой же проблемой.

Являясь приверженцем исключительно "мягкого" зацепа, почему уже было сказано при выборе арбалета для подводной охоты ("КОНСЕРВАТИЗМ" арбалета Hammerheadspearguns Evolution) купил тяги нужного мне размера (прибавил к расчетной длинне тяг 2 см, как раз на обточку и завязку, что бы от constrictor cord до констриктор корд было нужное расстояние. Тяги такие поставляются в огромных рулонах, так называемый "балк" из них делают тяги любых размеров. Элластичность высокая, но при этом очень мягкая и энергоемкая резина, из них и было решено сделать тяги.

И так, приступим...

Пока пропущу процесс изготовления петель (будет позже, с фото) а сразу перейду к волнующему моменту крепления будь, то "желудей", будь то узловой вязки "дайнемы", как в моем случае

После того, как петля сформированна и продета во внутреннюю полость тяги, используя специальную нить "constrictor cord" начинаем вязать хитрый, самозятягивающийся и не распускающийся узел.

Этап первый, петля раз..... и два.

Внимательно смотрим, один "конец" продеваем, То же самое с другим концом constrictor cord...

как на рисунке..

Аккуратно подтягиваем получившийся узел и фиксируем на месте, где необходимо затянуть узел....

Плоскогубцами или другими приспособлениями надежно фиксируем концы constrictor cord..... и... тянем изо всех сил (можно вдвоем)

Узел затянут, излишки обрезаем и наплавляем на огне, далее к одной петле привязываем "дайнему" зацепа, (узел на фото) продеваем тягу в голову, если тяги кольцевые и крепим второй конец "дайнемы" зацепа.

При креплении внутреннего узла с помощью constrictor cord меньше изнашивает место "обвязки" тяги и при этом надежно удерживает внутренний узел петли

Заменить аккумулятор в авто регистраторе

Tue, 20 May 2014 21:00:00 +0000

Автомобильные видео регистраторы, получили огромную популярность среди автолюбителей. Практически в каждом автомобиле установлен видео-регистратор той или иной модели, а часто и два регистратора, для фиксации дорожных событий спереди и сзади автомобиля. иногда, более продвинутые системы автомобильных видео-регистраторов имеют даже камеры бокового обзора, позволяя фиксировать все события по периметру автомобиля.

Автомобильные регистраторы имеют различные конструкции и характеристики, но как и любое другое электронное устройство, любой автомобильный видеорегистратор имеет в своей конструкции аккумулятор. Часто при длительной эксплуатации видео регистратора для автомобиля, именно аккумулятор выходит из строя, т.к. видео регистратор автомобильный постоянно подключен к бортовой сети автомобиля. Авто регистратор, перестает заряжаться, при малейшем отсутствии контакта в гнезде прикуривателя, куда он подключен, выключается или перезагружается...

Все эти "глюки" авто регистратора, начинают досаждать его владельца, а порой даже отвлекать от управления автотранспортом, создавая аварийные ситуации на дороге. Часто автолюбители при такой поломке регистратора, просто его выбрасывают, благо стоят подобные авто регистраторы совсем не дорого.

Но такая, кажущаяся серьезной, поломка автомобильного видео регистратора, еще не повод разбрасываться вполне еще работоспособным устройством, его можно достаточно легко отремонтировать своими силами, просто заменив в авто регистраторе аккумулятор на новый.

В мои руки, этот видео регистратор для автомобиля, попал от его бывшего владельца, которому досаждали постоянные отключения, перезагрузки и прочие "глюки" авто регистратора. Начать ремонт автомобильного регистратора, конечно стоит с его разборки.

Как разобрать авто-регистратор? Очень просто! Рассмотрим, что же случилось с этой моделью и как разобрать авто видеорегистратор.

Откручиваем два винтика, один справа (на фото):

Второй винтик слева...

Естественно в других моделях автомобильный видео регистраторов, процесс разборки будет другим, но на подобном форм-факторе, а таких видео регистраторов очень много на рынке, все происходит достаточно просто.

Сдвигаем крышку аккумуляторного отсека авто регистратора по направлению указанному стрелочкой.

Приступая к разборке этого авторегистратора, я думал. что под лицевой панелью стоит плата или что то еще, никак не ожидал увидеть там аккумулятор, но это факт, под крышкой - лицевой панелью, установлен аккумулятор, да еще и съемный!

А при ближайшем рассмотрении "оперируемого", оказалось, что в авторегистраторе установлен обычный аккумулятор от телефона Nokia модели BL-5C!

Для сравнения слева аккумулятор установленный в автомобильном регистраторе, справа, точно такой же от телефона Nokia, он даже называется точно так же BL-5C!

Часто, в более дешевых моделях авто регистраторов. устанавливают литий полимерные аккумуляторные сборки конструкции, как на фото (слева), конечно съемный аккумулятор намного лучше, особенно если он такой же распространенный, как аккумулятор BL-5C от телефона Nokia.

Аккумулятор BL-5C (внизу) немного тоньше. того, что установлен в видеорегистраторе (вверху).

Естественно контактные группы "оригинала" и будущего "донора" одинаковые....

Устанавливаем аккумулятор BL-5C NOKIA вместо "штатного" и наслаждаемся работой автомобильного видеорегистратора без "глюков"!

Всем удачи, Продолжение следует... :-)

Моноласта - делаем сами

Mon, 07 Feb 2011 09:16:36 +0000

Моноласта- ласта для фридайвинга, единая лопасть, две ноги вместе и Вы плаваете, как дельфин! О самостоятельном изготовлении моноласты для фридайвинга, рассказывает Сергей Теплов...
специально для сайта Freeelements.ru

САМОСТОЯТЕЛЬНОЕ ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОНОЛАСТЫ - РАССКАЗЫВАЕТ СЕРГЕЙ ТЕПЛОВ ПЕРСОНАЛЬНО ДЛЯ САЙТА FREEELEMENTS.RU

Находясь на нашем черноморском побережье я увлекся нырянием с трубкой маской и ластами, процесс меня увлек гораздо сильнее традиционных пляжных забав типа распития пива на солнце и загорания. Через нескольких недель после приезда увидел фильм Натальи Молчановой особенно запомнился ее проход арки, не спеша, тихо, спокойно. Тема фри-дайвинга стала мне интересна. И вот по прошествии нескольких лет я начал всерьез собирать материал, перечитал кучу форумов большое количество авторских материалов, начал тренировать статическое апное «на кровати». Хоть и не моноласта делает человека фридайвером но и сами понимаете без нее как то не то )) для начала объехал все спорт магазины КМВ (я живу в Пятигорске) как знал из прочитанного ранее - «дельфины» считаются хорошими тренировочными ластами. Но дельфинов моего размера не оказалось ни в одном магазине, тогда решился купить типа итальянские «Drift» ( это была первая ошибка ) в дальнейшем по моей задумке на основе калош этих ласт я хотел сделать моноласту современные образцы гиперов по цене 11-12 т.р мне к пока не доступны.

И вот, что было задуманно сделать.....

К сожалению фотографии ласт в первозданном виде не сохранилось.

Рис 1.Ласты уже после отделения пластин

Далее мне предсказало делать непосредственно лопасть моно. Мастеров которые делают моно в нашей стране можно пересчитать по пальцам информации о изготовлении моно в сети крупицы более менее полезную ссылку обнаружил на форуме фридайверов. Cылка на YouTube.com где некий Букак делал лопасть из нескольких слоем стеклоткани. Идею принял к сведению но решил не отходить от намеченного плана - лопасть и текстолита (вторая роковая ошибка) заказал текстолит в дружественной компании. Везли мне материал неделю которую я посвятил тренировкам в бассейне. Итак 800 р за лист 3мм размерами - 1000х1000 мм. Посмотрев на него и увидев коричневый цвет я сразу засомневался, На большинстве фотографий это была полу прозрачная «медового» цвета лопасть, решив что у меня просто текстолит другого вида я забрал его из магазина. Следующим этапом было изготовление эскиза лопасти - придание ей формы и прочее.

Я занимаюсь наружней рекламой поэтому все эскизы чертил в программе Corel 13 а для переноса на на бумагу использовал плоттер. Вот в итоге что получилось у меня

Рис 2. Шаблон правой стороны лопасти на бумаге.

После чего я вырезал перенес шаблон на текстолит (перед переносом я закатал его самоклеющейся пленкой для удобства нанесения разметки)

рис 4. Приложил – красиво )))

Далее простите не запечетлел процесс приклейки было не до этого приклеивал я лопасть к калошам спец клеем Cosmofen СА -12 ( на основе цианакрилатов). Забыл сказать о том что я не снимал слои с пластины текстолита потому что не смог расслоить ( из за того что материал был просто текстолит ) его а во вторых знакомый который наблюдал за этим всем делом сказал что можно и не слоить, его сестра КМС по плаванию в моноласте плавала тоже в самодельной не слоенной) к самой пластине была приклеена только половина калоши

После склеивания и небольшой косметической доводки вот что получилось

торцы лопасти я для безопастности и износоустойчивости отделал спец профилем «элькамет» опять же используется в рекламной деятельности.

Итак волнительный момент в бассейне ... толчек, нырок, гребок, и моя ласта ломается на первых 25 метрах ((( ломается просто по полам. Стеклотекстолит и текстолит похожие по названию и некоторым свойствам материалы , но по эластичности стеклотекстолит – впереди планеты всей.

В итоге я заказываю свою первую ласту совсем не дорого,

и просто приведу список расходов на мою самоделку :

Текстолит – 800 р.

Ласты «Итальянские» - 750 р.

Клей – 200р.

ПВХ пластик 3 мм - 200р.

Итого – примерно 1950р , господа это половина цены ГОТОВОЙ, не самой дорогой, но все же моно! . Люди занимаются уже не первый год мне в кратчайшие сроки при связи с ними была дана вся интересующая меня информация. В результате я сделал заказ и жду счета.

Поэтому делайте выводы.........

P.S. Можно пытаться отливать грузы, или если есть навык кройки и шитья, сделать себе буй - но в таком тонком деле как изготовление моно лучше довериться профессионалам ))

Материал предоставлен автором Саргеем Тепловым, специально для сайта FREEELEMENTS.RU

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне - видео

Сборка калоши моноласты Гипер - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

"В поисках ледяной свежести"

Tue, 15 Dec 2009 13:27:02 +0000

Фото отчет и видеоролик о дикой авто поездке на Белое море из Москвы... Подводная охота на р. Кереть и Белом море...

Наше путешествие началось с решения довольно хитрой задачи – как запихать в одну машину ВАЗ 2114 все то что хранилось в другой машине Шеви Нива и еще снаряжение и прочее барахло на трех человек.. не считая трех длинных арбалетов. На протяжении всей ночи, которую я провел за рулем, я считал что мы успешно справились с этой задачей ,пока не перебрался на заднее сиденье поспать с комфортом.. Лучше бы поспал за рулем, жить сзади было невозможно.

{odnaknopka}

Дорога наша пролегла на Вологду, после чего мы объезжали Онежское озеро слева, а не справа как все те кто едет за Медвежьегорск, но мы собирались заехать в Петрозаводск к друзьям и поэтому ранним утром встали на берегу реки Свирь в ожидании парома (фото). Чудо речного пароходства отправлялось в 10.00 поэтому до этого времени мы совершали периодические набеги на местный магазинчик требуя «еще одну баночку глаз в томате и булочку». Еще у нас был с собой копченый жерех, но он быстро кончился. В 10.03 паром высадил нас в лес на тропу, тропа оказалась федеральной трассой по которой мы продолжили путь в столицу Карелии. В этом месте у нас стал кончаться бензин… в первый раз. Когда огонек бензина на панели уже прожег в глазу дыру, очень кстати началась асфальтовая дорога и появилась заправка. В общем, добрались мы без приключений. Но по приезду нас ждала плохая новость – пожить в северной части Онеги, на озере с неземной прозрачностью не удастся – хозяин укатил в Финляндию. Договорившись, что заедем на обратном пути оставили «карелов» продолжать республиканские детские соревнования по туризму (фото) (дети строят переправы веревочные, карабкаются по деревьям, демонстрируют навыки владения водным и горным снаряжением и прочее, очень здорово, жаль у нас таких нет L ) мы отправились дальше на север.. По мере удаления от Петрозаводска, поток машин рассосался и за Медвежьегорском совсем иссяк. В Медвежьегорске была заправка, но мы решили не съезжать с трассы, а заправиться позже, когда будет АЗС прямо на дороге. Зря. Через несколько часов мы ожесточенно спорили что лучше – ехать пока не заглохнем, а дальше толкать машину руками или остановиться и греться, ибо на холостом ходу нам может хватить на часок драгоценной жидкости, а за это время может быть кто-то и проедет по этой безлюдной трассе. Трасса очень малонаселенная, сплошной лес, через него дорога, машины проезжают раз в час, а ночью и того меньше. Вот где начинаешь ощущать отрыв от города и других трасс, где заправки на каждом километре. Тем временем выпал снег. Вспоминая рассказ Джека Лондона «Костер» и приготавливая спички чтобы тянуть жребий кого первого съесть мы каким то чудом добрались до заправки. Вообще то надежды не было, реально и трезво оценив обстановку в общем то мы понимали… доехать на том, что плещется в баке нереально! Была и какая то пятая передача для экономии бензина и какая то там экономная скорость, задержки дыхания и прочее…. J Очень хотелось увезти с собой бензовоз. Дальше мы ехали без приключений если не считать что менялись за рулем уже каждый час. Темной-темной ночью мы свернули с трассы к морю и был извлечен ноутбук с ЖПСом, который начал показывать странные вещи, например через 30 км езды по грейдеру мы с удивлением узнали что мы уже в открытом море (GPSПоказывал уровень над морем «0», что никак не вязалось с елками вокруг и разбегающимся из под света фар зверьем. Заяц , которого мы пытались сфотографировать в свете фар, так и не позволил этого сделать. В поисках деревни в устье речки мы довольно долго разъезжали по извилистым дорожкам то по одному берегу реки то по другому, но деревня упорно не находилась. При попытке объехать очередной валун, ехидно расположившийся посреди дороге, уставшая рука совершила чуть неловкое движение, и машина съехала на 10 см с дороги. Болото начиналось именно тут. Ночь, неизвестное местоположение без связи и врущий ЖПС упорно наводили на мысль что пора опять доставать спички… Однако, прежде чем съесть кого-то мы решили попробовать вынести машину из болота в полном боевом снаряжении, потом разгрузив ее, а потом используя прилежащий лес, топор, домкрат и чью то мать. Видимо мои спутники очень не хотели строить гать по колено в болоте всю ночь, потому что они приложили титанические усилия и через каких то 20 минут мы уже продолжали поиски деревни, в существовании которой мы уже очень сомневались.. Светало. Продолжая поездки по тем местам где мы уже были многократно!, мы вдруг увидели деревню. Непонятно как мы ее не заметили ночью находясь в ней, мы решили списать это на нечистую силу. Деревня представляла из себя десяток покосившихся срубов без окон и дверей, на стенах которых внутри весели обрывки газет конца 19го века на русском и финском языках, и несколько домов имеющих замки.. Походив по этому запустении мы вдруг увидели дымок у одного из домов и направились туда, возле домика стояла Нива, на колесах которой начал расти мох. Хозяин, пил чаек, курил трубочку (похоже тот же мох туда набивал) и смотрел в мутное оконце. Поведал что приехал весной на рыбалку, Нива сломалась и с тех пор он здесь, на вопрос как дальше жить будет, ответил что когда похолодает пойдет домой (40км). Сказал, что остановиться можно в доме в конце деревни (если конечно те разваленные дома, без окон и крыш можно назвать деревней) куда мы и отправились, вынеся машину на дорогу по склону с мокрой травкой, куда она самостоятельно уже не хотела ехать. Дом мы нашли, но хозяина не было, время было 10 утра, сил продолжать движение цель которого мы представляли себе смутно, уже не было, мы выпили чаю, сняли стресс рюмочкой настойки и попадали в машину спать.. Проснулись мы к закату и решили что нам здесь очень нравится и жить мы будем здесь, спустившись к реке, мы оккупировали баню, написав на двери дома записку на случай возвращения хозяина, что не надо нас сразу из ружья стрелять, мы утром все объясним. Попытка растопить баню привела к ее полному задымлению и остаток вечера мы проветривали помещение и готовили первый нормальный ужин, тем временем Серега вооружившись ружьями и камерой отправился исследовать подводный мир то ли реки то ли уже моря, то ли моря, то ли еще реки…. Здесь надо сделать небольшое отступление, касающееся природы и прочих красот. Мы находились на границе Кольского полуострова и Карелии и природа уже сильно отличалась от южно-карельской, которая очень похожа на нашу, за исключением обилия озер и болот. Конечно это еще не тундра, но деревья заметно нише ростом, большая часть лесных участков, где мы ходили пешком была сильно заболоченна, в тех же местах где было сухо почва каменистая, причем иногда встречаются камни огромные. Камней много везде, и в лесу и на дороге и в водоемах, очень часто они бывают покрыты мхами и лишайниками, которых мы видели целое множество, потрясающих расцветок. Большие валуны и скальные гряды по берегам озер и рек наводят на мысли о чем-то вечном и успокаивают, этому же способствует отсутствие людей, обилие мелкого зверья типа зайцев и белок, а так же удивительные картинки, на которых иногда останавливается взгляд. Ярко красная ягода на клочке серо-зеленого мха, лежащая в расщелине небольшой скалы, как будто сфотографировалась в моем сознании, несмотря на то что я лишь мельком взглянул на этот маленький кусочек Севера. И таких «фотографий» в памяти остается множество, формирующее воспоминание о северной природе. При разговоре о местах где побывал в сознании всплывает калейдоскоп картинок – причудливый излом белой скалы, вдоль которого уже тысячи лет бежит кристально чистый поток обжигающе холодной воды; черный омут, манящий своей бездонностью, вода в котором как будто твердая и по ней можно пройти; мягкий ковер из мха, по которому можно бесшумно ступать, подкрадываясь к белке, которая как будто тоже вдруг остановилась на миг и задумалась глядя куда-то сквозь деревья; песчаный пляж, накатывающая на него мелкая волна и как поднимаешь взгляд от этой волны все дальше и озеро превращается в небо, отражающееся в нем; серое небо, становящаяся осязаемым в минуты непогоды, такое низкое, что возникает отчетливое чувство, что если подняться на соседнюю сопку и поднять руку, то можно его достать… Однако, совсем отдельно сохранились впечатления о море. Дело в том, что первая встреча с ним у нас произошла в месте впадения реки в открытое море находилось за остовами. Таким образом создавалась картина, что мы просто оказались на одном из карельских озер, причем не самом большом. Но стоит опустить голову под воду и мир переворачивался – это действительно море, при чем по разнообразию растительного и животного мира, далеко обгоняющее привычное нам море Черное. Повсюду растут разнообразные водоросли, местами похожие на подводный лес, а иногда растущие одиночно как дерево в поле, если присмотреться внимательно, то на листьях такого дерева можно увидеть притаившегося морского черта, внимательно рассматривающего тебя своим неподвижным взглядом. После удачной попытки поймать его руками, оказывается что большая часть этого маленького страшилища это голова, с огромной для такой мелкой рыбы пастью. Иногда попадаются медузы, причем разные как обычные прозрачные мелкие, так и крупные с цветастой гривой и причудливой каемкой. Взяв в руки мелкую медузу вспоминаю детство, Крым, как мальчишками ловили их и бросались друг в друга, но подняв голову из воды снова вижу суровые сопки и возвращаюсь в наше время. Удивительная, четкая грань перехода миров . Несмотря на то что, место довольно дикое на дне нахожу обломки како-то металлоконструкции и решаю изучить их более внимательно, на первом же нырке, заглянув под обломок вижу краба, краб не крупный и смотрит на меня очень удивленно. Это дальневосточный краб, успешно прижившийся в Белом море, и, несмотря на свои гастрономические качества, добычей он не стал, так как был мал и одинок. Продвинувшись внутрь конструкции понимаю что оранжевые пятнышки которые заметил раньше это морские звезды, которых здесь несколько десятков размерами от 5 рублевой монеты до суповой тарелки. Долгое время можно изучать разнообразие растительного мира, видимо именно так и выглядит рай подводного ботаника. К сожалению крупных рыб в этом месте нами встречено не было и какое-то время мы наслаждались нырянием на глубину в удивительно чистой воде изучая богатый подводный мир родившийся на стыке пресной и соленой воды. Кстати, это сочетание имеет потрясающие эффекты, например, в спокойное время вода распределяется слоями и если застыть неподвижно, то разницу заметить нереально, но стоит сделать несколько активных движений ластами и руками и слои смешиваются – вода вокруг продолжает быть прозрачной, н разобрать что показывают часты даже с расстояния 20см не возможно! Вода мерцает и струится сама в себе, как если бы в сладкий горячий чай налили холодной воды. Вдоволь поныряв и в прилив и в отлив, проводим полночи за ужином и неспешной беседой. Отоспавшись и оставив хозяину, гостинец и записку, решаем двигаться дальше в поисках катера, который сможет отвезти нас на остров в море. Доехав до поселка, после непродолжительных поисков находим готового на все мужичка Василия, который посмотрев на нас, сказал что если мы еще пять минут покурим постоим, то лодка его обсохнет и никуда мы не поплывем. Все в своих мыслях с непониманием, подумаешь «обсохнет» трудно намочить что ль снова, блин буржуи деревенские, лодку ему видите ли мочит жалко, но молча, никому свои мысли не высказываем… С этими словами он выдал нам болотные сапоги и устремился куда то на задний двор. С мыслями о странностях местных лодок, которые можно мочить лишь раз в день мы побежали за ним и поняли что он имел в виду – лодка уже лежала носом на камнях, обнажившихся в итоге отлива, набегающего столь стремительно, и отлив очень быстро сокращал наши шансы на ней куда-то сегодня поплыть. Н овсе обошлось, мы успели отволочь лодку в нудное место, погрузили свой нехитрый скарб, пресную воду и отчалили. Смеркалось и поэтому мы не поплыли на самые дальние острова, а высадились на большом острове в середине губы. Василий приняв снами за благополучное прибытие «по чуть-чуть» отчалил в ночь, без фонарей на лодке в кромешной тьме Белого моря… а это все ж около часа хода на моторной лодке, пообещав явиться завтра ровно в 17.00. Остаток вечера уже в темноте мы провели за сооружением жилья и готовкой ужина. Вагончик, наше будущее пристанище на ближайшую, как минимум ночь, если Василий приплывет на своей «обсохшей» моторке J оказался разграбленным, дна не было, а на улице прохладно… Нашли в лесу какой то стол, бревна, пакет полиэтилена, соорудили какое, никакое дно…и так ночевали… (фото) Следующим утром, позавтракав, мы разбрелись по острову в поисках чего-то интересного. Из интересного было найдено удивительное озеро в скалах с черной водой, как нам потом рассказали – бывшая штольня глубиной 30 метров. Так же, нашли гнездо какой-то крупной птицы, разоренное каким-то мелким зверем. Рассчитав благоприятное, с точки зрения прилива-отлива время для ныряния мы оправились под воду и расплылись в разные стороны, начав нырки в глубину в поисках зубатки и трески, несмотря на то, что Василий начало октября обозначил как уже не перспективное время. Изрядно устав, и так и не найдя никого достойного выстрела, начинаем снимать кино, сменив на ружья на громоздкие боксы с фото и видео аппаратурой. Именно в это время появляется треска! Довольно крупная рыба килограмма на 3 проплыла неторопливо, словно понимая, что опасность ей не угрожает, впрочем именно так это всегда и бывает. Когда мы возвращались к своей стоянке, появился баркас Михалыч, известный многим, со своим колоритным капитаном, который катал по губе пару мужчин и женщину средних лет из Питера, охотников. Охотники застрелили утку, которую для них тут же начали готовить, ну а мы имели на обед привычную тушенку. Одной из целей нашей вылазки на остов было наблюдение тюленя, вспомнив об этом и вооружившись биноклями, мы заняли места на возвышенности и принялись обозревать пролив, отделяющий наш остров от материка.

.Надо сказать, что в отличии от сумасшедшего московского ритма, на Севере за таким занятием может легко промелькнуть пол дня. Видимо, тюлень почувствовал что его ждут и приплыл уже через полчаса нашего сидения на холме. Вдоволь насмотревшись на северного охотника, мы начали собираться, ибо время приближалось к 17.00. В 16.58 мы сидели на вещах готовые и допивали последние глотки пресной воды. 17.00 – Василия нет. 17.10 - Василия нет. 17.20 – достали спички тянуть жребий кого первого съедать… 17.30 – Появился Василий........извинился, сказал, что забыл куда ему надо, помнил что какое-то дело запланировал на 17.00, а какое забыл…На обратном пути поднялась волна и нашему кормчему пришлось выбирать путь под прикрытием островков, потому что казанка это не баркас и «небольшие» волны были серьезным препятствием для этого судна с 4мя пассажирами и кучкой вещей. Но все же благодаря мастерству нашего капитана, одетого в легкомысленную панамку и тому что все же это не открытое море, мы благополучно добрались до машины, погрузились и отправились обратно на Юг. Преодолев трехсоткилометровый участок дороги до Кеми, не содержащий ни одного указателя, заправки или кафе (слава Богу мы заправились в деревне при выезде на трассу в каком то дворе с надписью АЗС) по совершенно сумасшедшей цене на бензин (фото) в гордом одиночестве мы остановились перекусить на заправке, на которой побывали несколько лет назад во время сплава по речкам северной Карелии. В тот раз это был первый островок цивилизации за 2 недели и впечатления о кафе остались самые лучшие.

Shur13

Моноласта CLASSIC

Sat, 19 Feb 2011 21:00:00 +0000

Моноласта "CLASSIC", технологический процесс изготовления моноласты, учтены все подробности изготовления учебной моноласты собственными силами, подробные фотоматериалы самостоятельного изготовления моноласты классического исполнения, серия материалов по изготовлению моноласт различных типов, предоставлена специально для сайта Freeelements.ru нашим другом, мастером Сергеем Кутиковым (Эстония)

Моноласта "Классик" - Classic. Процесс самостоятельного изготовления учебной моноласты.

Вариант -А- (калоши расположены на лопасти верхней частью)

Приобретаем всем известные, мучавшие нас на тренеровках по фридайвингу резиновые ласты "Дельфин" (лучше Московского завода резинотехнических изделий) своего размера.

Материал - ласты резиновые (калоши), клей резиновый (лучше 2-х компонентный), циакрилатный клей типа "Циакрин" или Loctite 406.,листовая или микропористая резина

Инструменты - острый строительный нож, наждачный станок.

Для удобства обточки ,обрезаем с калоши лишнюю резину.

Начинаем обтачивать калоши на нождачном станке

Для сохранения угла подьёма, вклеиваем в углубление калош микропористую или вакуумную резину

Нижнюю часть калош выравниваем при помощи листовой или плотной микропористой резины для последующего приклеивания к пластине:

Грунтуем поверхность для приклеивания калош (2 -х компонентный клей), В случае работы с клеем "циакрин" ,клеем сразу. Внимание! ЯД!

Вклеиваем во внутрь к своду калоши мягкую микропористую резину, (от натирания мозолей) , и декоративно усиливаем верх калоши 2 мм. резиной (листовая или вакуумная)

Наклеиваем нижнюю часть листовой резиной с захлёстом кверху

Склеиваем пятки по размеру ноги

Готовая ласта "Классик"

Материал предоставлен специально для сайта Freeelements.ru нашим другом, мастером спорта по подводному спорту, тренером секции подводного, плавания в г.Таллинне, Сергеем Кутиковым.

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Моноласта делаем лопасть

Fri, 18 Feb 2011 21:00:00 +0000

Лопасть для моноласты, важнейший элемент "ластостроения", технологический процесс изготовления лопасти моноласты, учтены все подробности изготовления профессиональной лопасти моноласты собственными силами, подробные фотоматериалы самостоятельного изготовления лопасти для моноласты Гипер (Моноласта Hyper), моноласты Классик (Моноласта Classic), серия материалов по изготовлению лопасти для моноласт различных типов, предоставлена специально для сайта Freeelements.ru нашим другом, мастером Сергеем Кутиковым (Эстония)

Лопасть для моноласты "Гипер" -Hyper (с закрытой пяткой) и моноласты "Классик" - Classic.

Процесс самостоятельного изготовления профессиональной лопасти для моноласты.

Смотрим на видео, подробности читаем в статье ниже....

Приобретаем лист стеклотекстолита СТФ -2 (применяется для изготовления радио плат),завода "Электролит" те путать с похожим "Гетинаксом" история создания моноласты из этого материала публиковалась на страницах сайта.

Материал- лист стеклотекстолита размером 750 мм.х 650 мм. толщина 1,5 - 2,0 мм.

Инструменты- электролобзик с алмазной пилкой,острый "сапожный" нож ,плоский кухонный нож, победитовый резак,линейка или шаблон

Чертим шаблон моноласты и при помощи лобзика с алмазной пилкой выпиливаем из листа форму лопасти

Размеры "вилки под калоши" ширина 21 см. высота 7 см. (врослоя)

ширина 19 см. высота 6 см. -(детская)

Длинна лопасти 60 см.(взрослая), 56 см.(детская)

При помощи шаблона или линейки,начиная от верха,прорезаем резцом один слой,поддеваем "сапожным" ножом ,а затем снимаем плоским кухонным ножом.

Количество снимаемых слоёв рассчитываем на длину пластины пропорционально,исходя из общего количества слоёв данного материала. Подсчитать количество слоёв можно так-кусочек стеклотекстолита поджигаем и после сгорания смолы,трём о твёрдый предмет до образования веера из слоёв.Два,три слоя оставляем на конец лопасти,(зависит от толщины слоёв),а остальные снимаем с лопасти.

Создаем требуемую жёсткость лопасти, путём снятия проёмов.

Лопасть для монодасты готова, можно устанавливать на изготовленную вами самостоятельно моноласту.

Материал предоставлен специально для сайта Freeelements.ru нашим другом, мастером спорта по подводному спорту, тренером секции подводного, плавания в г.Таллинне, увлеченным человеком Сергеем Кутиковым.

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Окончательная сборка и первые испытания в бассейне - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Моноласта лопасть на видео

Thu, 03 Mar 2011 14:25:44 +0000

Продолжая публикации материалов про самостоятельное изготовление моноласты для фридайвинга, представляем Вашему вниманию видеоролик автора Сергея Кутикова о процессе изготовления лопасти для моноласты на видео, специально для сайта freeelements.ru Удивительные кадры слоения стеклотекстолита для изменения гибкости и придания определенной жесткости моноласты.... смотрим... еще не делаем моноласту самостоятельно?

Видеоролик о том, как самостоятельно изготовить лопасть для моноласты.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка моноласты и первые испытания моноласты в бассейне - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Экшн камера - взрыв Li-Po аккумулятора.

Sun, 27 Oct 2013 21:00:00 +0000

Нет, в этот раз с аккумулятором экшн камеры Intova ничего не произошло, в этом сюжете экстремальная камера занимается тем, чем и положено, съемкой экстремального видео!

Взрыв, литий - полимерного аккумулятора YT407095 20120816YD от планшета-навигатора DIGMA iDnD7, это как раз тот эксперимент о котором говорилось в первой и второй частях материала о замене аккумулятора в DIGMA iDnD7 3G.

Замена аккумулятора прошла успешно, а извлеченный и "пухнущий" аккумулятор YT407095 20120816YD участвует в эксперименте, он-лайн взрыв литий-ионного аккумулятора я попытаюсь заснять с помощью экшн камеры или как еще их называют экстремальные видеокамеры, а чем не работа для такой камеры?

К сожалению, ввиду отсутствия свободного времени, я не могу транслировать этот эксперимент по взрыву аккумулятора истинно он-лайн, но небольшая видеостудия, организованная по такому случаю на рабочем столе с помощью экстрим камеры INTOVA, надеюсь позволит зафиксировать этот знаменательный момент - Взрыв "пухнущего", как на дрожжах литий - полимерного аккумулятора YT407095 20120816YD от планшета-навигатора DIGMA iDnD7 :-)

Все события этой "провокации" происходят в реальном времени и если повезет, самый важный момент будет. как минимум снят на видео. Что это будет? Возможно просто "пшик", может "пшик" погромче, может быть аккумулятор YT407095 от Digma улетит например, как ракета. а может и свершится настоящий БАБАХ!

Таким он был вчера....

А сейчас, на мой взгляд он уже достигает критической взрывной массы :-)

И продолжаем медленно, но уверенно пухнуть!

Его просто распирает, все сильнее и сильнее! :-) Хотя процесс и не быстрый....

Ради того, что бы мы, дорогие читатели сайта, могли увидеть главное, и была построена мини видео студия с использованием экшн-камеры INTOVA, для съемки медленно текущего процесса взрыва литий - полимерного аккумулятора.

Все это сооружение, из экстремальной камеры INTOVA, направленной на объект - аккумулятор литий - полимерный, пухнущий и медленно, но уверенно готовящийся к взрыву, расположилось на рабочем столе.

Все же технику безопасности соблюдать надо и было принято решение установить перегородку, на случай непредвиденных ситуаций...

Вон, видите... там оно ВСЕ стоит и один готовится... другая снимает процесс на видеокамеру....

ОН-ЛАЙН ПРОДОЛЖЕНИЕ ДАЛЕЕ И СЕГОДНЯ... до самого финала!

29-10-2013 Московское время 17:20

Экшн видеокамера Intova Sport HD в герметичном корпусе располагается в непосредственной близости от готовящегося к взрыву аккумулятора, на то она и экстремальная камера!

29-10-2013 Московское время 17:33

Это вчера она была такая мягкая.... и в общем то не сильно распухшая.... а, сейчас страшно дотронуться, может рвануть в любой момент!

29-10-2013 Москва 19:03

Лежит себе и "пухнет" все атк же медленно и атк же уверенно... нет времени сидеть наблюдать, видимо придется передвыходом форматнуть крточку в камере и будь. что будет в ночи.....

:-)

30.10.2013 Москва 11:30

Вчера времени для наблюдений уже не оставалось и пришлось мини студию для видеосъемки экшен камерой Intova Sport HD, дополнить автомобильным видео регистратором.

Хоть экшн камера Intova Sport HD и позволила бы снимать видео в ожидании взрыва аккумулятора около трех-четырех часов непрерывно в HD качестве, все же этого было недостаточно в ночное время. Поэтому дополнительно пришлось установить автомобильный виде-орегистратор, он пишет циклично и если бы аккумулятор взорвался ночью, а Intova Sport HD уже полностью заполнила свою карту памяти на 16 Gb, то возможно, автомобильный видео - регистратор, смог бы снять хоть что то...

За ночь 29 на 30.10.13 в "студии" ничего не произошло... аккумулятор пока не бабахнул :-)

Не обращайте внимания на впечанную дату и время на видеорегистраторе автомобильном, китайская хреновина не востребована по его прямому назначению (заявленное качество съемки, якобы HD, в действительности таковым не является), просто валялась в ящике стола и вот такое киатйское дополнение настоящему американцу снимающему реально HD видео с 30 кадрами в секунду...

Пока не бабахнул.... :-) Получается, что достаточно надежная упаковка у этой химии, при возбухании можно успеть убежать...

30.10.2013 Москва 22:30

Так ничего и не "бабахнуло" ни прошлой ночью, ни сегодняшним днем....

Хм, может быть сие чудо изготовлено с хитрым расчетом, оболочка так и не позволит бабахнуть этому аккумулятору, т.е. оболочка рассчитана таким образом, что способна выдержать максимально возможно выделенный содержащимся внутри веществом газа?

И экшен камера Intova Sport HD и авто регистратор работу свою выполняют, возможно финал настанет этой ночью.... одна из камер надеюсь что то зафиксирует.

31.10.2013 Москва 14.27

Пока ничего и не произошло, наверное и правда не рванет... оболочка уж очень крепкая и швы сварные тоже, все же химия внутри, позаботились видимо об оболочке крепкой литий-полимерных аккумуляторов, не хватает видимо газам мощи бабахнуть....

31.10.2013 Москва 19:30

Импровизированная мини студия из экстрим камеры Intova Sport HD и автомобильного видео регистратора, для съемки медленно текущего процесса взрыва литий - полимерного аккумулятора, потерпела крах... студия разрушена..

Но нет, это не взорвавшийся аккумулятор, это автомобильный регистратор вышел из строя :-)

Предмет эксперимента остается в том же состоянии :-) ничего ему не делается, пережил даже авто регистратор...

31.10.2013 20:11

К сожалению экшн событие так и не происходит, одно из записывающих устройств разобрано на множество полезных и не очень запасных частей автомобильного видеорегистратора .

Не падаем духом!

Эксперимент продолжается, экстрим камера Intova пока работает, в очередной раз форматирую ее 16G карточку, которой в Sport HD позволяет записать немного больше трех часов непрерывного видео в HD качестве, свет включен, съемка продолжается.... попадет - увидим, нет.... увы, но тоже результат.

01.11.2013 Москва 12:00

Похоже этой ночью эксперимент завершился. Точного времени произошедшего к сожалению нет и похоже, что экшн камера Интова Спорт к этому моменту уже исчерпала свой трехчасовой запас времени съемки на карту 16 Gb, более детальный разбор снятого видео материала этот покажет.

Взрыва не произошло, по шву оболочки произошел разрыв и был просто "пшик".

Из испытуемого аккумулятора ничего не вылилось, не высыпалось. только появился достаточно резкий запах химии, да и то лишь если приблизить нос совсем близко.

При этом, сам аккумулятор еще и остается "живым":

Литий - полимерный аккумулятор YT407095 20120816YD от планшета-навигатора DIGMA iDnD7 после трех дневного эксперимента, сдался, прорвав оболочку по шву и принял почти первоначальную форму и более того, замер тестером напряжения на контактах показал его работоспособность!

Конечно из за не герметичности оболочки использовать его вряд ли представляется возможным, но теоретически возможно наверное снова "заварить" оболочку и использовать аккумулятор далее :-)

Отснятые видеоматериалы с камеры Intova Sport HD которая использовалась для экстремальной фиксации событий этого эксперимента, будут изучены и если будет что то интересное, то и здесь будет показано.

Спасибо за внимание...

Сборка калоши моноласты

Thu, 03 Mar 2011 23:50:46 +0000

Продолжаем видео-публикации о том, как самостоятельно изготовить моноласту, в этом видео-уроке, речь пойдет о сборке калош для моноласты "Гиппер".... смотрим, а может уже делаем? Если делаете, не поленитесь сделать и прислать Ваш фото-видео отчет о Вашем процессе самостоятельного изготовления моноласты.

Видеоролик о том, как самостоятельно изготовить калоши для моноласты Гипер.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка и испытания моноласты в бассейне - видео

Сборка моноласты "Гипер" (Hyper) калоши-лопасть - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Ocean Men на русском.

Thu, 25 Nov 2010 16:17:36 +0000

Ocean Men, Океан Мэен, Extreme Dive, Человек океана экстремальное погружение. Фильм о фридайвинге, русский перевод. Только для ознакомительныx целей, что бы у Вас возникло желание пойти и посмотреть этот замечательный фильм на оргомном экране! История двух фридайверов, двух чемпионов мира по нырянию без акваланга, Франциско Феррераса "Pipin" и Умберто Пелиццари. Более десяти лет они соревнуются друг с другом, пытаясь сделать невозможное - спуститься на максимальную глубину и вернуться на поверхность только на одном дыхании воздуха.

ОКЕАН МЭН (Ocean Men) Фридайвинг экстрем фильм.

{odnaknopka}

Шевроле Нива-Весенние перевертыши

Tue, 31 May 2011 23:54:00 +0000

В поисках заброшенных деревень, на какие только приключения не рискнет человек, любящий приключения, путешествия, для которых жизнь-дикое путешествие! Очередная поездка, с целью найти, что то интересное, увы затаила непредвиденные ситуации для покорителя бездорожья.... Смотрите.... что тут скажешь, а найдется, что, так пишите комментарии о ситуации с Шевроле Нива! А машинка, все же класс! :-)

{odnaknopka}

Конечно было не до видео :-) пересилив себя, смогли фото, вот из фото и слепленно это приключение...

Но это не беда.... столько интересного было найдено, что не большие неудачи, даже и незаметны...

Сколько же там проволоки от бывших венков...под землей.... :-(

Да и, что в том колодце...

............

Ну бывает.... зато НАШЛИ!

Может и из за "грешных" мыслей унесло Шевроле Ниву в яму... а может и наоборот, уберегло от худшего....

{odnaknopka}

Скопировать музыку с iPod на PC

Wed, 19 Mar 2014 16:30:35 +0000

iPod, iPad или iPhone сопровождают нас музыкой в поездках на велосипеде, в машине, да и просто ежедневно во время путешествия в метро :-)

Хоть мой iPod и имеет 8Gb встроенного объема памяти, она все же закончилась, да и беспорядок в медиатеке порядком надоел. Было принято решение все упорядочить, cиcтематизировать и тут.. проблема.. подключить к USB порту iPod можно и даже можно, как с жесткого диска переписать музыку, она находится: E:\iPod_Control\Music\ далее папки с файлами... но все файлы будут иметь "кривые" названия, вручную это исправить невозможно... Просидев пару вечеров в поисках решения в сети интернет, были найдены программы, помогающие переписать музыку с iPod yна компьютер PC - iExplorer, iFunBox, Sharepod и подобные, но все они платные, требующие серийные номера, регистрацию и т.д. Найти таблетку для iExplorer или серийный номер для iFunBox и Sharepod не удалось, зато, была найдена замечательная программа iTools - помогла скопировать данные с iPod на компьютер PC...

Качаем программу iTools (Скачать программу для выкачивания музыки из iPod на PC - iTools.exe) для копирования музыки и других данных с iPod на компьютер PC. Возможно получится скачать данные и из iPod и даже iPhone, не имею данных девайсов в распоряжении.

Не смотря на "кривое" название файла и квадратики, не пугайтесь, все работает (испытано на Windows XP), но запуск программы под Вашу ответственность, гарантий под Вашу систему и конфигурацию не даю.

Возможно для работы программы выкачивания музыки из iPod потребуется штатное программное обеспечение iTunes с которым работает iPod, но у меня оно установлено было, а удалять и экспериментировать желания нет...

Итак.. iTunes установлен, устройство (iPod) подключено и определяется.

Все содержимое iPod отлично видно, но увы, переписать, с сохранением названий не получится, такая защита от Apple, может просто я не умею, не судите строго :-)

Смело запускаем "страшный" ;-) файл с программой iTools

При этом ничего страшного не произойдет, программа определит Ваше устройство, будь то iPod или iPad, а возможно и iPhone, интерфейс похож на iTunes.

Вы точно так же, увидите содержимое своего гаджета, музыку, фото, видео и плейлисты.

У программы iTools, кроме функции копирования музыки с iPod, iPad, есть множество других функций, в частности можно редактировать теги файлов, вставлять обложки музыкальных обложек и т.д.

Что бы скопировать музыку, видео, фото с iPod, iPad на компьютер, можно создать на жестком диске компьютера папку и просто перетащить мышой нужные файлы или группу файлов, предварительно их выделив открыв к примеру плейлист.

При этом названия файлов будут правильными, такими же, как и в iPod.

С помощью этой простенькой программки можно скопировать плейлисты с iPod на компьютер, навести порядок в фонотеке и скопировать обратно с компьютера в iPod и наслаждаться музыкой в поездках и путешествиях...

Статья написана вне рекламных целей, просто убил два вечера в поисках решения для упорядочивания и редактирования фонотеки, может кому то это поможет провести пару вечеров в более увлекательно, чем искать таблетки для iExplorer, серийники для iFunBоx или покупать Sharepod....

;-)

{odnaknopka}

Mini Q40 светодиодная вставка.

Mon, 28 Nov 2011 13:43:17 +0000

Подводный фонарь Q40, часто используется в подводной охоте, как подствольный фонарь. Underwater Kinetics, выпускающая эту модель для дайвинга, реализовала в своей модели подводного фонаря Mini Q40 минимальные размеры, широко распространенные элементы питания. Но к сожалению в варианте с галогеновой лампочкой это всего лишь38 люмен. А именно эа модель имеет минимальную стоимость Mini Q40 XENON - 1500 руб ориентировочно в магазинах снаряжения для подводной охоты г. Москвы.. Светодиодная вставка, позволяет без переделок и без внесения изменений в конструкцию подводного фонаря увеличить яркость свечения до 240 Люмен, простой заменой лампочки на светодиодный модуль.

Cветодиодная вставка для подводного фонаря Mini Q40, позволяет без переделок фонаря, без внесения изменений в его конструкцию, увеличить яркость свечения с 38 Люмен (ксеноновая лампа накаливания) до 240 Люмен (сверхмощный светодиод). При этом всем известно, как экономичны светодиоды, время работы элементов питания, учитывая яркость в 240 люмен составит очень продолжительное время.

Подводный фонарь UK Mini Q40, получил широкое распространение, как подствольный фонарь для подводной охоты и как запасной фонарь для дайвинга, благодаря своим компактным размерам. Фонарь имеет силиконове крепление для монтажа на маску или на другое снаряжение подводного охотника или дайвера.

Фирмой Underwater Kinetics (США), выпускаются в различных вариантах, от самого простого Mini Q40 XENON с лампой накаливания, до более продвинутых моделей подводного фонаря на светодиодах.

Покупая подводный фонарь для дайвинга или подводной охоты, мы оцениваем его характеристики и конечно стоимость. Для того, что бы понять целесообразность покупки светодиодной вставки для Mini Q40, проанализируем ситуацию на рынке снаряжения для подводной охоты и дайвинга по миниатюрным фонарям фирмы UK.

На момент выпуска светодиодной вставки, на рынке подводного снаряжения, фирмой Underwater Kinetics, выпускаются две модели миниатюрных подводных фонарей:

Подводный фонарь UK Mini Q40 Xenon

- средняя стоимость в магазинах подводного снаряжения 1400 руб.

- световой поток 38 люмен

- ксеноновая лампа накаливания

- продолжительность работы 4-5 часов

- рабочая глубина 150 метров

Фонарь не дорогой, компактные размеры позволяют успешно использовать его, как подствольный для подводной охоты, как запасной для дайвинга, распространенные элементы питания, достаточное время работы, яркость маловата, специфичный ореол свечения с ярко выраженным пятном света, не большого диаметра и большой ореол засветки вокруг, используется лампа с рефлектором.

В этой модели фонаря установлена лампа в едином корпусе с рефлектором, она не плохо светит для таких размеров, но к некоторым недостаткам можно отнести стоимость лампы-рефлектора для замены - 900-1000 рублей в магазинах снаряжения для дайвинга.

Подводный фонарь UK Mini Q40 Led

- средняя стоимость в магазинах подводного снаряжения 2600 руб

- световой поток 77 люмен

- светодиод

- продолжительность работы 4-5 часов

- рабочая глубина 150 метров

Фонарь по стоимости значительно превышает цену своего собрата с лампой накаливания, но он так же имеет компактные размеры позволяют успешно использовать его, как подствольный для подводной охоты, как запасной для дайвинга, распространенные элементы питания, достаточное время работы, яркость светодиода намного превосходит яркость лампы накаливания и составляет 77 люмен.

Светодиодная вставка для подводного фонаря UK Mini Q40.

Устанавливается вместо штатной лампы, при этом никаких доработок и переделок не требуется. Светодиодную вставку можно установить в корпус подводного фонаря UK Mini Q40 вместо лампы-рефлектора, купив недорогой фонарь с лампой накаливания.

- стоимость в интернет магазине 1950 руб

- световой поток 240 люмен

- сверхмощный светодиод

- продолжительность работы 10-15 часов

- рабочая глубина 150 метров

Корпус подводного фонаря Q40 выполнен очень миниатюрным, по конструкции прост, но очень надежен, о чем и говорит глубина погружения 150 метров. Установив вместо штатной лампы накаливая светодиодную вставку, в дополнение ко всем приимуществам этого фонаря, получаем еще и мощный яркий световой поток в 240 люмен, более равномерный световой пучек, т.к. в светодиодной вставке используется линза совместно со светодиодом. В итоге, за небольшую стоимость, получаем отличный подствольный фонарь для подводной охоты, яркий, экономичный запасной фонарь для дайвинга или дополнительный свет на маску для фото и видеосъемки.

{odnaknopka}

Lumen X6, X4 Секреты переделки

Wed, 07 Jul 2010 16:06:45 +0000

В этом материале, речь пойдет о секретах переделки подводного фонаря Lumen X6 и Lumen X4 на светодиоды, а именно о том, как изготовить узел сопряжения алюминиевого стакана с электроникой и светодиодным кластером со вставкой фонаря, без изменения конструкции и не прибегая к дополнительным токарным и прочим изделиям, что называется из подручных средств.

Уже многие переделывали популярные подводные фонари Lumen X4/X6 на светодиоды, применяли разные технические решения, о том, как установить кластер светодиодов рассматривать не буду, там вроде бы все ясно и понятно.

Первые статьи и опыты можно увидеть тут "Lumen X6 Upgrade" Часть первая и "Lumen X6 Upgrade" Часть вторая

Купить готовое решение мелкосерийного производства можно в интернет-магазине, а статья предназначается для умельцев.

"СЕКРЕТЫ ПЕРЕДЕЛКИ ПОДВОДНОГО ФОНАРЯ LUMEN X6/X4 НА СВЕТОДИОДЫ"


Тем, кто использует или планирует переделку подводного фонаря Lumen X4/X6 на светодиоды, с применением алюминиевых "стаканов" для установки кластера светодиодов и драйвера питания, что наиболее правильно, ввиду того, что драйвер все же нагревается и кластер тоже, а "стакан" отлично отводит тепло, что обеспечивает долгую и надежную работоспособность переделки. На фото вариант наиболее часто употребляемой схемы, с одной стороны (внутренней) "стакана располагается драйвер питания, с другой на дополнительной (приподнимающей) шайбе кластер светодиодов и линза. Казалось бы все просто, но нет, самое сложное сделать "правильный" узел сопряжения "алюминиевой головы" со вставкой фонаря, через которую подается питание. проблемма в том, что там необходим "скользящий контакт", т.к. при замене батарей питания узел "головы" вращается относительно корпуса подводного фонаря Lumen.

Удобно использовать вот такие разъемы "папа-мама" от звуковоспроизводящей и прочей аппаратуры (фото слева). От них потребуются лишь те части, которые имеют резьбу (фото справа). Часть "папа" устанавливается вместо лампочки во вставку, часть "мама" крепится на блоке с электроникой и светодиодами. Таким образом будет обеспечен "скользящий контакт".

Используем штатный отражатель, при использовании светодиодного кластера, он не потребуется, но к сожалению эту деталь придется безвозвратно испортить, это единственная деталь, которую нельзя будет использоваться в будующем при возврате к варианту с лампочкой, все остальные испорчены не будут. По размеру, гнездо, точно подходит под диаметр, ну может быть, немного придется расточить, и ответная часть "мама" с напрягом по резьбе вкручивается с обратной стороны отражателя, контакты внутрь, в дальнейшем к ним подпаиваются провода питания от драйвера питания. Центральный контакт "-", боковой контакт "+".

Так же, необходимо отражатель "уменьшить по высоте и придать форму, которая позволит установить этот "колпачек" над драйвером питания, закрыв его.

Вторая часть разъема "папа" устанавливается вместо лампочки накаливания, причем боковой контакт не требует пайки, т.к. его принцип соединения в таком варианте не будет отличаться от контакта с лампочкой, в принципе можно не паять и центральный контакт, он так же может работать, как цоколь лампочки, но для надежности я припаял. Внутренний боковой контакт разъема необходимо удалить. На фото внизу справа, видно, что он мешает.

На фото слева, хорошо видно, что боковой контакт отлично функционирует в своем обычном режиме контакта, как с цоколем лампочки. А на фото справа видно, что боковой контакт разъема мешает и может вызвать короткое замыкание. его нужно удалить.

Как писалось выше, отражатель придется испортить, придав ему требуемую форму, что бы была нужная высота (по месту) и драйвер питания умещался, придется искать компромисс. Средний нотакт разъема установленного на отражателе "-", боковой "+" проводками соединяем с драйвером питания "IN" (вход) соблюдая полярность, от драйвера питания "OUT" (выход) провдки припаиваем и соединяем соблюдая полярность к кластеру светодиодов, расположенном с другой стороны "стакана" (фото справа) проводки через отверстие идут к кластеру светодиодов.

Так будет выглядеть установленный разъем на место лампочки во вставке. отогнутый лепесток надо паять к центральному контакту разъема это "-". Внимательно следим. что бы не "закоротило" с боковым контактом.

Устанавливаем отражатель с установленным разъемом и припаянными уже проводами на место (фото слева) и следим, что бы при установке вставки она плотно упиралась выступом, а не возвышалась фото справа.

Далее установленный отражатель (под ним драйвер питания с подключенными проводами к разъему) фиксируем к примеру "Поксипол", "Эпоксилин" или любой другой фигней быстросохнущей и дающей необходимую прочность. Не забываем, что вставка должна вставиться без зазора.

Я использовал "Поксипол" надо размять двухкомпонентную "колбаску" как пластилин, потом она засохнет и станет очень прочно удерживать отражатель с разъемом. На этом все, получаем очень надежную, не обремененную проводами конструкцию, позволяющую легко откручивать "голову", переставлять ее на разные корпуса (вместе со свставкой). При этом использовались только подручные материалы и никакой токарки, кроме сомой конечно же алюминиевой "головы".



Конечно это не заводской вариант, который предлагается мелкосерийно, но для тех у кого умелые руки и есть желание переделать обычный подводный фонарь Lumen X4/X6 на светодиоды, очень думаю не плохое решение. Удачи в переделке! :-) {odnaknopka}

Моноласта готова!

Fri, 18 Mar 2011 09:46:30 +0000

Эта статья, видео-урок, завершает серию публикаций про самостоятельное изготовление моноласты для фридайвинга. Готовая, самостоятельно изготовленная моноласта, прошла успешные испытания в бассейне. Далее, автор этих материалов, Сергей Кутиков, продолжит свой интересный рассказ про самостоятельное изготовление моноласт , специально для сайта Freeelements.ru, следите за публикациями.....

Моноласта "Гипер" готова, финишные, профессиональные испытания в бассейне.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне моноласты - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

{odnaknopka}

Аккумуляторы для подводных фонарей

Tue, 07 Aug 2012 14:53:19 +0000

В погоне за люменами применительно к подводному свету, мы иной раз забываем про аккумуляторы для подводного фонаря. Как подводному охотнику, правильно выбрать то, что лучше подходит для полевых условий при выездах на реки или для ежедневных вылазок на подводную охоту вечером после работы на ближайший карьер или для экстремальной поездки в самую глушь за лучшими подводными трофеями?

Аккумуляторная батарея - устройство, о котором мы, подводные охотники, все чаще и чаще задумываемся при активной ночной подводной охоте с подводным фонарем…

Мы предполагаем, что аккумулятор позволит сэкономить на батарейках ( и это верно), его можно заряжать в дальних поездках на подводную охоту не разыскивая в магазинах по пути батарейки, удобно всегда иметь заряд для подводного света с собой, и все это верно! Аккумулятор нам нужен! Но какой?

В этой статье, не будем размышлять сильно о физике и химии, несколько неоспоримых фактов из жизни аккумуляторов для подводного фонаря.

В принципе, аккумуляторы бывают следующие:

NiCd NICKEL-CADMIUM BATTERY - никель-кадмиевые;

NiMH NICKEL METAL-HYDRIDE BATTERY - никель-металл гидридные;

Li-ion LITHIUM ION BATTERY - литий-ионные аккумуляторы.

В 1947 году, были изготовлены первые NiCd (никель-кадмиевые) аккумуляторы. В то время такая технология была единственной, но со временем, конечно же появились более продвинутые технологии и покупателю были предложены и они, об этом далее…), но NiCd (никель-кадмиевые) аккумуляторы не только небыли забыты, к их использованию возвращались и производят их по сей день, эти аккумуляторы считаются молчаливыми, неприхотливыми тружениками, способные интенсивно трудиться не доставляя совершенно никаких хлопот в использовании.

Из недостатков этих аккумуляторов (NiCd - (никель-кадмиевые), основной заключается в том, что наилучшая функциональность их достигается, если их подвергать разряду полностью, для них вредно находиться постоянно в зарядном устройстве, по простому, если этот тип аккумуляторов не подвергать полному разряду у них накапливается эффект памяти и они теряют эффективность.

Это самый дешевый на рынке тип аккумуляторов, их стоимость сопоставима, а иной раз даже дешевле одноразовый батарей (120-150 рублей за штуку), но вспомним текст выше – «эти аккумуляторы считаются молчаливыми, неприхотливыми тружениками, способные интенсивно трудиться, не доставляя совершенно никаких хлопот в использовании», возможно подводному охотнику в его фонаре под водой именно этот бюджетный вариант «рабочей лошадки» покажется оптимальным.

Следующей разработкой были NiMH (никель-металл гидридные), они были призваны исключить недостатки предшественников NiCd (никель-кадмиевые),

Благодаря новинке, была достигнута большая емкость при тех же габаритах, приблизительно удалось повысить мощность на 35-55 процентов относительно NiCd, значительно был снижен эффект памяти и эти аккумуляторы считаются экологически чистыми и безопасными.

Но и недостатков они были и остаются не лишены:

1. Для NiMH аккумуляторов число циклов разряда / заряда не так уж и велико, примерно равно 500.

2. Предпочтителен скорее поверхностный, чем глубокий разряд, глубокий разряд аккумулятора губителен, от чего сильно зависит их долговечность.

3. По сравнению с NiCd аккумулятором, NiMH аккумулятор, во время заряда, выделяет значительно больше тепла. Как одно из следствий этого, NiMH аккумулятор заряжаться так быстро, как NiCd не может; обычно время заряда вдвое больше, чем у NiCd;

4. И NiCd и NiMH аккумуляторы характеризуются высоким саморазрядом. В течение первых 24 часов NiCd аккумулятор теряет около 10 % своей емкости, далее цифры саморазряда составляют примерно в 10 процентов в месяц. А вот NiMH аккумуляторы имеют саморазряд - в 1.5-2 раза выше, чем у NiCd;

5. А вот емкость NiMH аккумуляторов на 30 % больше емкости стандартного (не очень высокой емкости) NiCd аккумулятора того же размера;

6. Достаточно важный момент.. цена NiMH аккумуляторов приблизительно на 40 % выше, чем NiCd и составляет на момент написания статьи 180-250 рублей за штуку).

Следующий тип аккумуляторов, набирающих в последнее время обороты, это Li-ion (Литиевые, Литий-ионные, Литий-Полимерные) именно их (18650) наиболее часто сейчас устанавливают производители в различные фонари для подводной охоты, в частности благодаря их малому размеру и огромной емкости, это позволяет не плохо «раскачать» люмены подводного света и сохранить минимальные размеры…..

К основным плюсам Li-ion аккумулятора можно отнести, отсутствие эффекта памяти. После достижения полного заряда Li-ion аккумулятор может оставаться в зарядном устройстве пока не используется;

Основные недостатки Li-ion аккумулятора - он подвержен старению, даже если не эксплуатируется. Примерно после одного года наблюдается ухудшение емкости , и аккумулятор часто отказывает на втором и третьем году, и это достаточно веский аргумент не в их пользу учитывая высокую стоимость (380-560 руб и более за штуку).

Поэтому не рекомендуется хранить Li-ion аккумуляторы в течении длительного времени.

Максимально наслаждайтесь ими, пока они новые. Срок службы, от лучших производителей элементов – 3-5 лет, при исключительно правильной эксплуатации! А эксплуатация достаточно капризна, об этом далее…

Став непригодным к эксплуатации, Li-ion аккумулятор не может быть восстановлен с использованием циклов заряда – разряда, как в случае с другими типами аккумуляторов.

Давно не секрет, что при доступности «технологических» аккумуляторов можно было бы например «перебрать» батарею ноутбука ( в принципе, ничем не отличается от одно, двух, трех, последовательно соединенных Литий-ионных элементов в подводном фонаре и там и там это батареи последовательной цепочки отдельных элементов, а увеличение емкости достигается параллельным соединением цепочек.) но на практике выгоднее купить готовую батарею для ноутбука, хотя она и очень не дешевая… А вот почему?

На примере батареи для ноутбука можно рассмотреть опыт с которым многие сталкивались при попытке «перебрать» батарею…

При соединении аккумуляторов последовательно, возникает опасность перезаряда наиболее «слабых» из них, при параллельном – разница их внутреннего сопротивления оказывается достаточно существенной и большим током будет заряжаться аккумулятор с меньшим сопротивлением.

Оба эти фактора жутко сильно отрицательно сказывается на продолжительности службы аккумулятора. Хотя и в подводном фонаре мы чаще всего заряжаем аккумуляторы раздельно, вытащив их из самого фонаря (но встречаются и заряжаемые через разъем внешнего питания).

Отдельные элементы батареи должны иметь одинаковые параметры!

Поэтому ожидая эффективного результата, увы нас ждет разочарование, заменяя испорченные элементы частично, новыми элементами, не приведет к ожидаемому результату.

Элементы из разных партий имеют разные параметры, поэтому элементы должны быть еще и из одной партии.

Однозначной информации по вопросу хранения нет, но наиболее распространенное мнение, что хранить надо при 40% заряде и периодически подзаряжать до этого значения, во избежании утраты элемента питания.

Li-ion аккумуляторы лучше всего работают при комнатной температуре. А вот работа при повышенной температуре очень сильно сокращает срок их службы.

Эффективность аккумуляторов понижается при низких температурах Температура в минус двадцать градусов (-20°C) является предельной при которой Li-ion аккумуляторы прекращают функционировать.

***

В заключении несколько слов об упомянутой выше опасности перезаряда Li-ion аккумуляторов, которая может привести к повышению давления в элементе и разгерметизации.

Безопасность эксплуатации батарей и отдельных элементов батареи обеспечивает система электронной защиты как от переразряда, так и от перезаряда отдельных аккумуляторов. Это эдектронные устройства, они измеряют множество параметров аккумулятора, напряжение блока из параллельно соединенных аккумуляторов или каждого аккумулятора и размыкают электрическую цепь при достижении предельных величин.

Так же, недостатками Li-ion аккумуляторов являтся боязнь сильного разряда (переразряда). Электронная схема (если она вообще имеется) защиты запитывается непосредственно от аккумуляторов и если элементы разряжены очень сильно, электроника перестает работать и заряд элементов отсутствует, кроме того глубокий разряд разрушает внутреннюю структуру элементов.

Оптимальным рабочим диапазоном Li-ion элементов является 20-100% заряда, выход за пределы ниже 20% состарит элементы питания очень быстро.

Li-ion элементы, сколько же служат? Статистики особой по подводным фонарям нет, т.к. элементы питания работают в упрощенном «электронном режиме», а вот применительно к батареям ноутбуков все достаточно прозрачно….

Их срок службы счисляется в циклах разряда \ заряда, до снижения емкости на 20% они обеспечивают 500 – 900 таких циклов.

Далее поведение элементов достаточно сложно предсказать из-за того, что как минимум два элемента в состоят в последовательной батареи, а при большом кол-ве элементов в батарее, происходит плавное понижение емкости, иногда скачкообразное, поэтому электронной системой защиты учитывается количества циклов. В моделях более старых при достижении некоторорго значения циклов, электронная система закрывала аккумулятор, и пользоваться им уже было нельзя. Значения счетчика можно обнулить, но нужно иметь ввиду, что использовать таким аккумулятором достаточно опасно, заряжаются и разряжаются аккумуляторы в такой батарее неравномерно, элементы в батарее стареют неравномерно.

С подсчетом зарядных циклов появляется другой вопрос…, что считать циклом заряда\разряда? Полный разряд и заряд полностью?

Но не рекомендуется полностью разряжать !

А что, если кратковременно отключить от сети?

{odnaknopka}

Подводный фонарь налобный,

Fri, 01 Feb 2013 11:19:46 +0000

Продолжая тему подводного света, а именно такого специфического направления в подводных фонарях, как подводные налобные фонари. Рассмотрим новинку нашего интернет-магазина, да и вообще новинку подводного снаряжения, налобный подводный фонарь для дайвинга и подводной охоты с аккумулятором 18650 - Head Light Underwater Led Cree 3W 18650

Многим покупателям интернет-магазина, подводным охотникам и дайверам, достаточно хорошо знаком и понравился налобный фонарь подводный с батарейками, который уже достаточно давно успешно продается и отлично себя зарекомендовал на ночных подводных охотах.

Закономерным продолжением развития и модернизации этого фонаря, стала его более богатая комплектация и возможность использования в дополнение к широко распространенным батарейкам формата ААА, аккумулятора 18650, который в последнее время стал наиболее популярным для питания подводных фонарей различных типов.

Этот налобный подводный фонарь модели Head Light Underwater Led Cree 3W 18650, практически не отличается от своего предшественника по конструктиву, но имеет более широкие возможности, касающиеся в основном питания.

В комплект налобного подводного фонаря, упакованному в привлекательную коробку, входит аккумулятор 18650, переходник для него, кассета для использования обычных батареек или аккумуляторов формата ААА, зарядное устройство для аккмулятора 18650, автомобильный переходник для зарядного устройства и кабель USB.

Подводный налобный фонарь Head Light Underwater Led Cree 3W 18650 имеет следующие технические характеристики:

- Настоящий ПОДВОДНЫЙ налобный фонарь (не просто влагозащенный, а именно ПОДВОДНЫЙ)

- Светодиод Cree (США) 3 Ватта 1 шт срок службы составляет 100000 часов.

- Яркость: до 220 lm

- Светодиод 1хCree (США)2 режима: яркий и сигнальный (стробоскоп)

- Источник питания: Кассета для использования 3*ААА или аккумулятор 18650 в комплекте.

- Корпус: пластик, водонепроницаемый, выдерживает погружение в воду до 50 метров.

- Управление: магнитный, кольцо-переключатель, полностью изолированный.

- Габариты налобной части Дл. Ш. В. мм: 65/100/45

- Вес без батареек гр: 131

- Регулируемы, элластичный силиконовый налобный ремешок.

- Регулируемое направление света (вверх, вниз, пошагово, вплоть до вертикально вниз-вверх)

- Возможность крепления на руку даже в толстых перчатках.

- Широко распространенные элементы питаня ААА или аккумулятор 18650 (в комплекте)

Комплектация: (Подробные фотографии в интернет-магазине)

- Фонарь подводный Head Light Underwater Led Cree 3W

- Регулируемый силиконовый ремень

- Аккумулятор 18650 3,7 вольт 4200 мА

- Зарядное устроство для аккумулятора 18650

- USB кабель для зарядного устройства

- Автомобильный адаптер для зарядки от сети автомобиля

- Кассета для батареек формата ААА

- переходник-адаптор для аккумулятора 18650

- Коробка с противоударным наполнением.

	Зарядное устройство USB для аккумулятора 18650

	Аккумулятор 18650 3,7v 4200 mA

	Кассета с помощью которой можно использовать широко распространенные батарейки формата ААА

	Для зарядки налобного подводного фонаря Head Light Underwater Led Cree 3W 18650 от бортовой сети автомобиля используется специальный переходник USB, который с помощью кабеля входящего в комплект, соединяется с зарядным устройством аккумулятора 18650

	Кабель USB для зарядки аккумулятора 18650 подводного налобного фонаря Head Light Underwater Led Cree 3W 18650 от бортовой сети автомобиля

	При использовании акуумулятора 18650, вместо широко распространенных батареек формата ААА, для питания налобного фонаря подводного охотника или дайвера - Head Light Underwater Led Cree 3W 18650, применяется специальная вставка-переходник, поставляемая в комплекте.

Подводный налобный фонарь Head Light Underwater Led Cree 3W, имеет в своей конструкции, надежные О-ринг кольца, резиновые уплотнители налобного подводного фонаря с двух сторон, маркировка установки элементов питания подводного фонаря в кассете, прочный пластиковый корпус и элластичный силиконовый наголовный ремень, надежное крепление подводного налобного фонаря для дайвинга и подводной охоты.

Head Light Underwater Led Cree 3W - настойщий подводный налобный фонарь, который можно удобно крепить на руку. Крепление подводного фонаря на руку, очень удобно для подводного охотника и дайвера.

Налобный фонарь подводный Head Light Underwater Led Cree 3W, имеет узкий, яркий основной луч и ореол засветки очень удобный, как для дайвинга, обследования различный объектов под водой, так и очень удобно для подводной охоты, когда охотник под водой заряжает ружье или насаживает рыбу на кукан.

Настоятельно рекумендую, вместе с покупкой фонаря налобного для дайвинга и подводной охоты, покупать густую силиконовую смазку для его обслуживания, О-ринг от производителя обсалютно сухой, для надежной эксплуатации необходимо смазывать, а так, впечатления от него превосходные, очень не хватало такого подводного налобного фонаря! Можно на голову, но лично мне в подводной охоте очень понравилось на руку!

Товар в наличии и доступен как для самовывоза при покупке в розницу (Москва, м. Шоссе Энтузиастов, 5 минут пешком, обязательно предварительно звонить и оформить заказ в интенет-магазине freeelements.ru), так и для заказов и отправки почтой, стоимость доставки по России 150-200 рублей Почта России.

В любом случае, при желании купить, надо оформить заказ через интернет-магазин.

{odnaknopka}

Триггер арбалета HammerHead Sperguns

Wed, 24 Jul 2013 21:00:00 +0000

Триггерно-спусковое устройство арбалета для подводной охоты HammerHead Spearguns Evolution (США, Гавайи).

В статье, наглядно рассматривается разборка триггерно-спускового устройства арбалета HammerHead Spearguns Evolution, ремонт триггера, ремонт предохранителя спускового механизма арбалета, сборка триггерно-спускового механизма и установка его на подводное ружье, ремонт и апгрейд триггерного механизма в целом и некоторые другие тонкие моменты эксплуатации подводных ружей-арбалетов с резиновыми тягами.

Арбалет для подводной охоты HammerHead Spearguns Evolution, США, Гавайи.

Триггерно-спусковое устройство, расположено в рукояти подводного ружья арбалета, выполняет функции надежной фиксации хвостовика гарпуна, удержания гарпуна и обеспечения выстрела путем нажатия на спусковой крючек, освобождение хвостовика гарпуна, его выстреливание под действием силы резиновых тяг, сброс монолиня.

Состоит из корпуса триггерно-спускового механизма, металлического триггера, предохранителя, пружины предохранителя, спускового крючка и крюка активного линесброса и фиксирующих дополнительных элементов.

Разборку триггерно-спускового механизма арбалета для подводной охоты HammerHead Spearguns Evolution, (США, Гавайи), следует начинать с выбивания, выдвливания, шплинта, фиксирующего прорезиненный упор для заряжания арбалета.

Полсле удаления шплинта, прорезиненный упор для заряжания арбалета, легко отсоединяется, освобождая корпус триггерно-спускового механизма для его демонтажа из рукояти.

Далее приподнимаем заднюю часть корпуса триггерного механизма на величину угла, показанного на фото и тянем в сторону, где недавно демонтировали упор для зарядки, образно говоря назад.

Вытаскиваем весь механизм из рукояти, все элемнты спуско-триггерного устройства закреплены в корпусе этого механизма, за их потрю опасаться не стоит (но стоит соблюдать аккуратность, что то может и вывалиться), а вот потерять шплинт упора для зарядки очень даже вероятно, особенно при разборке в походных условиях выезда на подводную охоту.

Для дальнейшей разборки и первого этапа ремонта, выдавливаем, без особого усилия и специальных инструментов ось-шплинт спускового крючка.

На основании спускового курка, установлена пружина, которая является вспомогательной для переключения предохранителя арбалета в положение включено\выключено.

Эта пружина, хорошо видна на фото, это и есть первый ремонтный момент, сила пружины со временем снижается и переключение предохранителя становятся не четкими, а то и вовсе предохранитель не позволяет стрелять или наоборот запретить выстрел.

По мнению некоторых подводных охотников, предохранитель не является важным элементом оснащения подводного ружья-арбалета, многие серийные модели вообще им не комплектуются, но тем не менее он имеется на этом ружье и должен работать четко и исправно, как и любое снаряжение для подводной охоты.

ВНИМАНИЕ! Считайте всегда, что никакого предохранителя у ружья нет!

Подводное ружье, при заходе в воду и выходе на берег, в лодку, при передаче помошнику в лодке должно быть заблаговременно разряженно, подводное ружье нельзя направлять в сторону людей и животных, независимо от того, на предохранителе оно или нет, заряжено оно или нет, на суше Вы или в воде!

Вот печальный пример, самострела, который пришлось наблюдать....

Земеним пружину на аналогичную, чуть большей длинны, обеспечивая должную ее упругость для четкого переключения предохранителя.

В случае выезда на подводную охоту, в походных условиях, да и просто в случае отсутствия новой пружины, можно немного растянуть имеющуюся (не переусердствуйте, это не улучшит, а ухудшит работу предохранительного механизма) она вполне надежно будет работать выполняя свой функционал.

Таким простым способом, мы устранили достаточно распространенную неисправность элемента предохранителя триггерно-спускового механизма арбалета Evolution фирмы HammerHead Spearguns (США, Гавайи).

Переходим к следующей, иногда возникающей неисправности. Проявляется в не четкой фиксации хвостовика гарпуна (не путать с неправильной зарядкой, об этом было написано в статье о зарядке) в триггерном механизме и, что еще хуже, не четким спуском (выстрелом), нажимаешь спусковой крючек, а выстрела нет.... Вы только представьте разочарование от прицельного выстрела по трофею, который не случился...

Причина этой неисправности, кроется внутри металлического триггера, небольшой пружинке и не представляет сложности в ее устранении.

Вытащив металличсекий тригер из корпуса триггерно спускового механизма, видим пружинку более четко.

Для ремонта этой неисправности, при условии правильного заряжания, (напомню, четким резким движение гарпуна вдоль направляющей ствола, втолкнуть хвостовик гарпуна в триггерное устройство до четкого щелчка) необходимо пружинку отсоединить с одной стороны...

Укоротить не несколько витков, проделав эту работу аккуратно, не переусердствовать и не растянуть пружинку!

Отогнуть один виток укороченной пружинки и сделать из него крепежный виток, установить укороченную пружинку на место в триггерное устройство арбалета.

Аккуратно и внимательно, не растянув пружинку, изготовив из одного-двух витков крепежное кольцо установить пружинку на прежнее место.

Собрать триггерно-спусковое устройство в обратной последовательности в корпус, установив доработанный триггер, спусковой крючек с пружинкой предохранителя и шплинтом-осью.

Триггерно-спусковое устройство имеет минимум деталей, является очень надежным узлом арбалета, но тем не менее не забывайте установить все детальки на свое место, иначе ничего не заработает, а возможно будет ОПАСНО!

Важный момент расположения "собачки" триггера при установке спускового крючка с пружинкой предохранителя.

Подожмите собачку триггера спусковым крючком, направьте правильно внутреннюю пружину предохранительного механизма.... Пружинка должна упереться в специальную выемку переключателя.

Далее установите спусковой крючек и шплинт-ось, не нажимайте спуск!

Установив корпус триггерного механизма в рукоять, правильно направьте крючек линесброса и НЕ УСТАНАВЛИВАЯ гарпун и НЕ ЗАРЯЖАЯ ружья, произведите спуск, нажав на спусковой крючек.

Не забывайте установить переключатель предохранителя в правильное положение, ведь теперь он переключается более четко.

Далее испытайте собранное ружье без резиновых тяг!

Установив гарпун и направив его по направляющей ствола, зафиксируйте в триггерном механизме хвостовик гарпуна, попробуйте с силой потянуть за гарпун рукой (аналогично усилию будущих тяг) для проверки надежной фиксации хвостовика гарпуна в триггерном механизме.

ВНИМАНИЕ! Имейте ввиду, что усилие резиновых тяг, которые будут пытаться выдернуть гарпун из триггерного механизма, во много раз будет превосходить усилие Вашей руки!

Произведите холостой спуск для проверки высвобождения хвостовика гарпуна из триггерного механизма, продолжая тянуть рукой за гарпун, не используя тяги!

Проделайте для большей верности эту операцию (зарядка-удержание при усилии руки-холостой спуск) несколько раз и только убедившисьв надежной фиксации, и спуске произведите испытание ружья в боевом положении с натягиванием тяг и фиксацией хвостовика гарпуна под силой резиновых тяжей арбалета.

ВНИМАНИЕ! В первый раз заряжая арбалет после ремонта, апгрейда и т.д., соблюдайте предельную сторожность, сила резиновых тяг очень велика и в случае срыва хвостовика гарпуна из триггерного устройста, Вы можете получить очень серьезные травмы!

Автор данного материала (статьи), ни при каких условиях и обстоятельствах, не несет ответственности за действия любых лиц, после прочтения ими этого материала, не несет ответственности за повреждения оборудования, снаряжения, работоспособность и надежности ружья и его элементов и причинение вреда здоровью, увечья, смерть читателей и третьих лиц.

Данный материал носит информативный характер и не является инструкцией по ремонту и руководству к действию.

Все действия совершенные читателями по итогам прочтения данной статьи выполняются ими на свой страх и риск, по их собственному решению с полной их ответственность за совершаемые действия.

{odnaknopka}

Omer Bandit тест маски

Sat, 30 Jan 2010 21:00:00 +0000

Маска досталась в виде приза за одно не очень первое место в соревнованиях по подводной срельбы в басе, ну не суть важно, а важно то, что решено было в ней поплавать, что попало в руки, надо попробовать. Увлечение.... есть постоянная и любимая маска Cressi Minima и не одна, и Аквалунгов парочку... у всех есть свои достоинства и недостатки, в этом коротком обзоре впечатления от... OMER BANDIT.

Маска досталась в виде приза за одно не очень первое место в соревнованиях по подводной срельбы в басе, ну не суть важно, а важно то, что решено было в ней поплавать, не люблю, то что досталось, надо использовать. Хоть и надобности большой в ней нет, есть и рабочая маска Cressi Minima и не одна, и Аквалунгов парочку... у всех есть свои достоинства и недостатки, в этом коротком обзоре впечатления от... OMER BANDIT.

Внешний вид этого девайса таков, как на фото справа. Достаточно мягкий силикон, одинаковой структуры. Стекло закреплено в силиконе и обжато пластиковым обрамлением стекол, чем и достигается герметичность. В комплекте сама маска, трубка, держатель трубки.

Маска Omer Bandit имеет небольшое подмасочное пространство, что позволяет тратить поменьше воздуха на глубине для поддува в маску.

Конечно у всех разный тип лица и кому то подходит одна маска, кому то другая, в этой понравилось то, что (выделено красным на фото) в этом месте нет жесткой пластмассы и в итоге маска не давит на лоб в области лобовых пазух, чем страдают многие другие маски. Мягкий силикон, что приятно, в холодной воде не задубел, вода в момент испытаний была 3 градуса. Правда силикон оказался "вонючим" какой то химией, как впрочем и загубник, но возможно пока новые.

Задняя часть ремешка широкая, нормально удерживает маску на голове, никуда не сползает, хотя на мой взгляд пластмассы многовато и тяжеловато, что и увидим мы чуть позже....

Стекло стеклянное :-)

Держатель трубки можной, необычной и симпатичной конфигурации, двигается по друбке, для регулировки, удобно.

		Загубник трубки, показался маловат (размер B) приходится зажимать практически только передними зубами, мне кажется удобнее, когда выступы "каппы" находятся в районе первых жевательных зубов....

Вряд ли для такой тоненькой резины нужен такой массивный замок, но фугкции выполняет, достаточно обтекаем, траву не цепляет и не собирает...

		Из за большого выступа (расстояние А на рисунке) пластмассы-окантовки и держателе стекол ужастно не понравилась ситуация от этого возникающая. Этот выступ удерживает попавший туда воздух... и при нырянии там мельтишат пузырьки воздуха.... фу! А при свете фонаря ночью и особенно неприятно, они блестят...
Вот в этой области противные пузырьки воздуха, мешают обзору...

Так есть предположение, что воздушные пузырьки попадают и задерживаются выступающей частью маски вот по такому пути, при выдыхании под водой через рот иди продувке маски через нос....

При этом создается неприятный эффект мельтешения перед глазами причем не только при погружении, но и на всплытии, где добавляется еще и пузыри от завихрения воды...и убрать их можно подняв голову, потряся ей и т.д. а оно нам нужно?

Основной и главный недостаток маски, отправившей ее на полку в коллекцию.... широкие выступы в верхней части стекол, что создает неприятный эффект мельтешения перед глазами попавших туда пузырьков воздуха.... причем не только при погружении, но и на всплытии, где добавляется еще и пузыри от завихрения воды...и убрать их можно подняв голову, потряся головой и т.д. а оно нам нужно?

:-)

Надеюсь в дальнейшем продолжить серию тестов по снаряжению, которое будет попадать в коварные руки, независимо и объективно ....

А Ваше мнение какое про эту маску? Может кто то пользуется?

{odnaknopka}

Тяги для арбалета делаем сами

Wed, 09 Dec 2009 17:01:29 +0000

О том, как самостоятельно изготовить тяги, для арбалета для подводной охоты...

И я столкнулся с такой же проблемой. Являясь приверженцем исключительно "мягкого" зацепа, почему уже было сказано при выборе арбалета для подводной охоты ("КОНСЕРВАТИЗМ" арбалета Hammerheadspearguns Evolution) купил тяги нужного мне размера (прибавил к расчетной длинне тяг 2 см, как раз на обточку и завязку, что бы от constrictor cord до констриктор корд было нужное расстояние. Тяги такие поставляются в огромных рулонах, так называемый "балк" из них делают тяги любых размеров. Элластичность высокая, но при этом очень мягкая и энергоемкая резина, из них и было решено сделать тяги.

И так, приступим...

Этап первый, петля раз..... и два.

Внимательно смотрим, один "конец" продеваем, То же самое с другим концом constrictor cord... как на рисунке..

Аккуратно подтягиваем получившийся узел и фиксируем на месте, где необходимо затянуть узел....

{odnaknopka}

А ну-ка, девушки... А ну-ка, парни

Mon, 30 Nov 2009 16:09:49 +0000

Любительские, дружеские соревнования по подводной охоте между муПервый дружеский турник на Плещеевом озере по подводной охоте среди мужских и женских команджскими и женскими командами. Проходили в незапамятные года на подмосковном озере. Дружеская и веселая обстановка участников и болельщиков, не простые условия охоты. Хотя и глуьина там не велика, "камышиная" охота, но увы рыбы было...почти небыло и девушки победили. Видеоролик про это мероприятие....

"А ну-ка, девушки! А ну-ка, парни!"

{odnaknopka}

Lift Mate & Farm Jack Часть 3

Sat, 09 Jan 2010 20:36:51 +0000

Продолжение применения и доработок домкрата Hi-jack для спасения автомобиля на бездорожье.

Опыт подъема и эксплуатации подсказал необходимость доработки инструмента подъема автомобиля. Для того, что бы конструкция стала более надежной и удобной, а главное безопасной в эксплуатации пришлось изготовить подобие настоящего Lift Mate.

Часть 1(начало), Часть 2(продолжение), Часть 3 (окончание).

Итак приступаем. Находим на свалке вот такую вот железяку. У меня уже был в наличии домкрат и я знал размеры "клюва". А вообще то, что удалось найти видно на картинке и размеры 100мм на 50 мм (внутренние), внешние естественно чуть больше учитывая толщину металла.

Отрезаем нужную длинну железяки, исходя из того, что "клюв" домкрата должен в нее входить :-) ..... ну в общем еще оставляем место для вкручивания упорных болтов.


"Накерниваем" контуры будущего окна и высверливаем его, обрабатываем края напильничком.....

Размечаем отверстия под упорные болты, сверлим, устанавливаем эти самые болты (D12мм) и примеряем конструкцию. В этот момент размечаем место под фиксирующий бол (болт, который соединит и зафиксирует железяку и "клюв" в одно целое, пройдя сквозь имеющееся отверстие в "клюве" не даст конструкции слететь с него, что в дальнейшем при эксплуатации даст надежность, безопасность и устойчивость конструкции.

Надумаете делать самостоятельно эту полезную штуковину, вот комплект, который понадобится: железяка подходящий размеров, четыре болта D 12мм длинной 70 мм с гайками , шайбами, контршайбами для них (два упорные, два для крепления и регулировки длинны стропы с крюками), один болт с барашком D 10 мм.пластмассовые втулки от рулончиков бумаги для факса, что бы одеть их на болты и избежать перетирания стропы, собственно сама стропа с крюками (входит в комплект, который продается в магазине для стяжки крупногабаритных грузов, один крюк переставляется с длинной стропы на короткую.)


Находим балончик с краской от предыдущих машин, красим, собираем и получаем готовое изделие.....


Красим и приклеиваем кусок резины на сторону, которая будет обращена к шине, что бы ее не повредить. Учитывая, что резина работает на сдвиг, практика в будущем показала, что клей ее удержать не в состоянии, надо крепить на винты или отказаться вовсе...


Вот собственно и результат слесарного дела, непосредственно усовершенствованный, более спокойный и безопасный подъем автомобиля за колесо. Устанавливаем домкрат с установленным на него устройством около переднего колеса. Цепляем крюки за диск, при этом регулируем длинну стропы используя тот или другой болт для установки стропы. Длинна должна быть отрегулированна так, что бы позволяла зацепить крюки и при этом устройство упиралось в шину колеса, когда стропа уже натянута подъемом домкрата. Толстая резина защитит шину и диск колеса, вообще то необязательна она, да и все равно клей не удержал и она сползла..


Перекидываем "собачку" в положение "подъем" и начинаем поднимать... Реечный домкрат Hi-Jack, имеет режимы работы "подъем" и "опускание", переключаются они перекидной "собачкой" (хорошо видна на фото), при этом движения ручкой подъема-опускания, остаются одинаковыми, но груз либо поднимается, либо опускается.


Вот в общем то и результат. В отличии от первого опыта преимущества очевидны! Теперь штанга находится далеко откузова, нет опасности повредить крыло, "клюв" домкрата не заходит в нишу колеса, что тоже положительно, страшно подумать, что бы было если бы машинка упала, когда "клюв" под покрылком в нише колеса.... Конструкция зафиксированна болтом на "клюве" в отличии от предыдущего варианта не соскочит, а стропа вполне могла....


С задним колесом и так все понятно, то же самое, что и с передним, разве что крыло расположенно все же ниже, но проблемм не доставило, кстати и в этом поможет возможность регулировать длинну стропы.

Lift Mate
А это другие аналогичные способы подъема. На первом рисунке фирменное изделие Lift Mate (например при спользовании такого диска легко регулировать длинну стропы, а вот на других дисках не имея регулировочных болтов, возможно это усложнит задачу, не знаю не пробовал). Тоже интересное решение на экстремальный случай.

Часть 1(начало), Часть 2(продолжение), Часть 3 (окончание).

Удачи всем на бездороге!

GPS или ноутбук установка в авто

Fri, 26 Feb 2010 16:37:30 +0000

В дальних путешествия, по неизвестным дорогам, очень полезен GPS приемник с навигационной системой. Будь то навигатор или ноутбук с программой для GPS навигации Ozy Explorer. Все это хозяйство с картами, надо где то размещать. Очень удобно изготовить полочку, на которую, прямо перед глазами, в моем случае, будет установлен компьютер.

Кронштейн под субноутбук в Шевроле-Нива.

Пользуясь для навигации программой Ози (используется компьютер, GPS приемник, и сама программа и плюс карты), постоянно компьютер валялся между сиденьями, каждый раз приходилось отвлекаться от дороги, что бы посмотреть местоположение на карте или дальнейший путь на карте, не говоря уже о том, что иногда надо и настройки изменить оперативно и карту поискать более подробную....

Заводского кронштейна под такой достаточно громоздкий и тяжелый "навигатор" (но очень удобный и продвинутый) найти не удалось, попадались конструкции, которые так или иначе можно было приспособить под поставленную задачу, но слишком хлипко.

Ну и, как обычно.... "эксперимент".....

{odnaknopka}

В одном из супермаркетов стороительных купить можно вот такой кронштейн, стоит 200р

Он приспособлен видимо под очень тяжеленный телефон, потому, что имеет два упора на стекло, а та часть, куда устанавливается какое либо устройство (предполагаемо навигатор) не очень имеет много места между "лапок"

Но благодаря двум присоскам, показалось, что его можно приспособить под жесткую конструкцию крепления ноута.

Да и основной задачей в "эксперименте" было обязательное условие "не сверлить и не пилить авто, облицовку, торпедо и т.д."

Эти боковые уши так же изменят свое назначение.

Боковые "ушки" крепления станут опорами внизу

Этот элемент позволит снимать и ставить площадку

Часть элементов "заводской" конструкции не понадобится вовсе, а часть из них модернизируется и займет другое место с другой функциональностью.

Учитывая "значительный вес", который должен надежно удерживать конструкция, двух присосок на

стекло явно маловато, тем более, что "Нивка" иногда скачет по буграм....

В процессе разглядывания конструкции, пришла идея сделать дополнительный упор, т.к. основная нагрузка веса будет направлена вниз, то и упор предполагалось сделать, где то внизу удлиненной опоры. Но сверлить ничего недопустимо, так планировалось изначально.

Берем брусок 15х20, деревянный, его легко обрабатывать в бытовых условиях и он имеет малый вес и достаточную прочность и удлиняем конструкцию, для того, что бы сделать упор в месте "безфункциональной" кнопки и опустить экран монитора на уровень глаз водителя.

По форме кнопки выстругиваем такой вот брусочек, сверлим в нем отверстие сквозное, он будет являться упором внизу и встанет в место не нужной кнопки.

В будущем он прикрутится к удлиненному кронштейну и будет служить надежной и жесткой опорой. Внутри него будет проходить длинный "саморез", который вкрутится в "штатное место"

под кнопкой.

Поворотный кронштейн к которому предусматривалось крепить в заводском варианте телефон, так же крепится к удлиненному кронштейну, только сама площадка будет расширенна.

Будущая площадка, сделана из пластика, так же легко обрабатывается в "домашних" условиях. На нее крепятся часть площадки (внизу) для крепления на кронштейн и два преобразованных в нижний держатель, вместо бокового упора.

Все это пред устанавливается, примеряется....

Далее вспоминаем далекие 80-е, "CAR-аудио" со всякими там "подиумами" "сабами" фетрами и прочей, прочими прибамбасами и приступаем к приведению все в более или менее приличный эстетический вид.

В давние годя, а может быть, а вернее почти наверняка :-) существовал такой замечательный материал, как винил-кожа (продается на строительных рынках но не путать с обычным дерматином) его прелесть в том, что он отлично тянется в одну сторону и он очень популярен был, да наверное и есть у тех, кто занимается отделкой\переделкой салонов, изготовлением подиумов под динамики и т.д.

Размечаем и кроим...

Далее небольшая лента, как все обклеить, материал удобный, напомню, хорошо тянется, что позволяет обклеить углы и т.д. Клей момент используем, лучше прозрачный, благо такой тоже изобрели уже, вспоминаем так же навыки изготовления "дембельских" альбомов, уроков труда в школе и т.д..... :-)

Надеюсь тут все будет понятно по фото.


Намазываем....	Прижимаем....	Обтягиваем углы....


Проклеиваем с обр. стороны...	Обрезаем излишки....	Кроим наладку и клеим...


<удущий упор...	Клей	Плотно обтянуть


	Обернуть углы...

И получаем готовое изделие.

Крепим все это, как и планировалось. присосками к стеклу, упор с помощью длинного "самореза" в место освобожденное после снятия кнопки (там уже есть отверстие и крепежная пластина под "саморез") и наслаждаемся "девайсом"......

Испытания на трассе прошли успешно, легкое бездорожье, трясучку и крены конструкция выдержала успешно. Обзор водителю не загораживает, информация с компьютера дорожного (который в панели) читается нормально, пользоваться очень удобно. Нет на фотах еще того, что ан обратной стороне бука приклеена липучка и на кронштейне ответная часть. Легко снимается, держится надежно. приемник GPS на такой же липучке крепится выше бука. Все в зоне досягаемости глаз, не отвлекая от дороги.

Удачных поездок....

{odnaknopka}

Farm Jack Шевроле Нива часть 2

Mon, 28 Dec 2009 17:20:13 +0000

Часто, путешествуя, даже на внедорожнике, попадают машины в жестокие переплеты бездорожья, помощь друзей, если они путешествуют с Вами и незаменимый "друг" Hi Jack+ дополнительные самодельные приспособления, многое недоступное бездорожье, начнет покорятся... Часть вторая.

Часть 1(начало), Часть 2(продолжение), Часть 3 (окончание).

{odnaknopka}

Домкрат установлен, крюки на "спице" диска, стропа на клюве. Длинна стропы с зацепленными крюками, позволяет расположить "клюв" домкрата над колесом (ВАЖНО!). Начинаем подъем....

Хотя, имея в виду, что рейка домкрата и механизм подъема, расположились очень близко к кузову автомобиля, есть вероятность ободрать лакокрасочное покрытие, а то и помять жестянку.

Понятно, что колесо поднимается вместе с машиной и расстояние между колесом и подкрылком (крылом ) не меняется.

Что бы избежать неприятностей с поцарапанным крылом или еще того хуже с погнутым железом (хотя ВЫ ЖЕ СОБИРАЕТЕСЬ ЕЗДИТЬ ВНЕ ДОРОГ! НЕ БОЙТЕСЬ ЭТОГО :-) ) Представляю, что нужно было бы подложить, будь это..... ну хотя бы SUZUKI :-)

... тут град был сегодня, ну так, обычный град такой, наблюдал картину, как выбежал мужик к машинке своей, джипу между прочим и давай его укрывать картонками ...сам мокрый весь... ВО! Как мы машинки свои любим!


Надо пятку домкрата ставить как можно ближе к шине колеса

И подложить на всякий случай дощечку, хоть механизм подъема и не касается кузова, но мало ли что....

Наверное не совсем правильно установил пятку, надо, как и советовал ранее еще ближе к шине, тогда вообще достаточно безопасный подъем. Ну первый раз, исследования все же!

Успешно поднимаем автомобиль за диск колеса, в реальных условиях "застревания", имеем возможность положить доски, бревна, и т.д...... без применения грязной работы по подкапыванию с целью установки стандартного домкрата.....

Даже при такой установке, ни механизм подъема, ни рейка не касаются кузова машины, хотя и расстояние до кузова маленькое, что опасно. На фото, если приглядеться видно, что подложенная дощечка свободно перемещается, даже при таком наклоне домкрата, на крыло не давит механизм подъема

		Крюк наверху рейки ОПАСНО приближается к кузову !!!!!

Очень опасное и неприменимое приближение крюка к кузову автомобиля, и это можно сказать в "идеальных" условиях испытаний, в реальном месте, в реальной ситуации будет не до того.

Решение проблемы, снять этот крюк. он нам не нужен, для этой задачи. Для чего нужен кроме прессования, не знаю, возможно для использования домкрата в качестве лебедки.

		Но скорее всего и это не выход, а о том, как быть, далее.... в

Часть 1(начало), Часть 2(продолжение), Часть 3 (окончание).

{odnaknopka}

Hi Jack и Шевроле Нива часть 1

Fri, 25 Dec 2009 15:44:58 +0000

Hi JACK (В данном случае FARM JACK) устройство, которое используется для подъема, "лебедения", вытаскивания автомобиля в условиях бездорожья. Представляет из себя наверняка всем известный домкрат но немного другой, необычной я бы сказал конструкции. Это домкрат реечного типа. Изготовлен из чугуна полностью или частично. Та модель, которую я решил приспособить для вытаскивания Шевроле Нивы представляет из себя полностью чугунное изделие. Итак, после прочтения джиперских форумов и другой различной информации в бездонной сети интернет, был приобретен реечный домкрат, представленный на рисунке справа от этого текста. FARM JACK cтоимость его в магазине запчастей для автомобиля составила 1700 рублей. Этот домкрат китайского производства, но является точной копией известной американской фирмы. Фирменный Hi-LIFT (США) для сравнения стоит 3400-3600 рублей. На счет того лучше ли он на эту сумму покажет время :-)

Часть 1(начало), Часть 2(продолжение), Часть 3 (окончание).

{odnaknopka}

Кстати по итогам исследования реечных домкратов удалось выяснить, что реечные домкраты бывают с зубчатой рейкой (для использования в качестве Hi-Jack не подходят (ну не совсем подходят, поднять то можно, а вот использовать в качестве лебедки например уже затруднительно, хотя возможно), а бывают с отверстиями в рейке, это то, что нужно.

Итак, само устройство куплено, переходим к испытаниям. У такого замечательного автомобиля, как Шевроле Нива, к сожалению нет мест для крепления "клюва" домкрата, в отличии от Нивы, которую можно поднимать даже за бампер. Если у Вас есть пороги на автомобиле, то можно попытаться поднимать за них, или за кенгурин. но на самом деле, это больше декоративные элементы и скорее всего они отломятся, у меня их нет, потому и единственным возможным способом поднятия машины я избрал подъем за диск колеса.

Кстати и "красивый" пластиковый обвес, пластиковые арки колес, скорее всего будут сильно мешать поднимать автомобиль, а возможно сделают эту затею невозможной. У меня их нет.

Для выполнения такой задачи используется специальное приспособление, продаваемое в джиперских магазинах....

Называется Lift-Mate, выглядит, как на картинке слева, и стоит 85$.

Но можно изготовить (НУЖНО!!!) самостоятельно. См. часть 3.

Но вполне можно "изобрести велосипед" немного дешевле, а именно купить стяжку для грузов для грузовиков, стоимость ее составляет порядка 180-230 рублей. Из этой стяжки понадобится лишь короткая ее часть с крючком, второй крючок имеющийся в комплекте стяжки, переставляем с длинной ее части. Длинную часть с успехом можно использовать, как буксировочный трос. В итоге всех манипуляций получается короткий отрезок буксировочной ленты с двумя крючками по краям.

Планируется крючками цеплять диск колеса, за ленту крюк домкрата и поднимать машину.....

Ставим домкрат к колесу автомобиля......

Поднимаем "клюв" домкрата на уровень колеса , вешаем ленту с крюками на "клюв" домкрата и подкладываем защищающие диск от царапин подкладки под крючки....

Цепляем Подкладки под крюки сделаны из той же ленты, но удобнее, если были бы в виде мешочков одеваемых на крюк. Наверное хорошо бы их сделать из пожарного рукава.

крюки за диск колеса, а ленту за "клюв" домкрата и.....

Цепляем крюки за диск колеса, а ленту за "клюв" домкрата и.....

......начинаем поднимать....НО !!! НЕ ТУТ ТО БЫЛО! "Клюв" домкрата упирается в диск колеса, в месте стыковки с шиной и дальнейший подъем становится невозможным :-(

Очевидно, что нужен более длинный отрезок стропы с крюками, что бы "клюв" домкрата в свободном положении расположился выше шины колеса. Но такого в запасе нет и поэтому пробуем цеплять за одну "спицу" диска (при этом начинаем понимать, что под разные диски нужна стропа с крюками различной длинны, УЧИТЫВАЙТЕ ЭТОТ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ).

Стальной диск с отверстиями позволил бы более гибко регулировать длинну стропы с крючками.

Цепляем крючки за одну "спицу" диска колеса, предварительно подложив защитную прокладку из отрезка той же самой буксировочной ленты. Крюки сцепляем такелажной скобой для лучшего фиксирования крюков. Работая в одиночку, в ненатянутом положении крюки пытаются вывалиться из зацепления, такелажная скоба очень помогает из удержать, но не является обязательным атрибутом.

В этом варианте "клюв" находится над шиной колеса, крюки не "разваливаются" в спокойном состоянии, чего и требовалось добиться

При этом крюки отлично обхватывают "спицу", выскакивать и доставлять хлопот не собираются.

Часть 1(начало), Часть 2(продолжение), Часть 3 (окончание).

{odnaknopka}

Сражение

Tue, 22 Dec 2009 21:00:00 +0000

Встреча с этими обитателями под водой, их поведение, было чем то ошеломляющим, было страшновато подойти близко, но желание кадра было неудержимо, красота и грация этих подводных обитателей на видео...

"СРАЖЕНИЕ" Фрагмент фильма "ДРУГОЙ МИР"

{odnaknopka}

Как там под водой... ч.II

Thu, 03 Jun 2010 21:34:45 +0000

"КАК ТАМ ПОД ВОДОЙ?" ДАЙВИНГ. Видео-зарисовки о подводной жизни. Часть вторая.

{odnaknopka}

Подводные находки - удостоверение

Mon, 24 Oct 2011 22:07:50 +0000

Подводная находка - удостоверение водителя, как я понимаю, было найдено во время подводной охоты в Адриатическом море, Черногория, недалеко от города Тиват, вне населенных пунктов и пляжей, недалеко от берега на глубине 6 метров, во время подводной охоты, а не подводного поиска, хотя и этим бывает грешим....

Подводные находки, постоянно сопровождают людей занимающихся подводной охотой или фридайвингом, просто нырянием. Этот случай находки под водой, как и говорилось ранее, произошел во время подводной охоты, когда трофеи на ужин уже были добыты и надо было возвращаться на берег. Проныривая напоследок скалу, недалеко от берега, но выдающуюся метров на 100-200 в море, с целью посмотреть на поведение групперов под камнями, что бы спланировать подводную охоту на следующий день, и был найден это портмоне. Денег там не оказалось, но нашлось удостоверени водителя, наверное из Флориды.

То ли это карманники стырили кошель и забрав денежки бросили "концы в воду", то ли неудачливый водитель сам выронил его, а возможно его принесло в прибрежную полосу море....

Обычно узнать историю найденного под водой, почти невозможно, но как всегда, если владелец того, что было найдено под водой, найдется, потерянная вещица будет возвращена законному владельцу, ну а нет.... отправится в личную коллекцию подводных находок.

{odnaknopka}

Грязедром Мужские игры подвохов.

Wed, 02 Dec 2009 09:19:28 +0000

Покатушки 4х4. Собрались однажды "Подвохи" (люди такие, что занимаются подводной охотой") испытать на бездорожье своих боевых "лошадей" и оказались на "Грязедроме"...

Подвохи" это такие люди, которые занимаются подводной охотой, отсюда и произошло их название. Но в этой заметке речь вовсе не о этом, а о том, что для того, что бы добраться до мест, где можно понырять необъодим автомобиль, в силу того, что и снаряжение надо тащить и т.д. Однажды эти самые "подвохи"так вот, подводные охотники, решили испытать своих боевых "лошадей" на предмет проходимости, и что бы не увязнуть в болоте, на одной из поездок, был выбран полигон-грязедром, и поставлена задача, испытать автомобиль подводного охотника по проходимости и в будущем, зная его возможности уже и выбирать доступные места или быть готовым к "войне" с бездорожьем. В качестве машин поддержки, пригласить владельцев вне дорожных лошадей на случай, если кто силы не рассчитает...

"МУЖСКИЕ ИГРЫ ПОДВОХОВ"

Но волею судьбы или по каким то еще неведомым причинам, на грязедром прибыли лишь машины поддержки. Ну а раз приехали, как же не покататься, чем дальше в лес, тем больше дров, в общем смотрите....

{odnaknopka}

Lumen Led IN - инструкция пользователя.

Tue, 08 Nov 2011 10:11:37 +0000

Светодиодная вставка Lumen Led IN, внутренней установки, для подводных фонарей Lumen X4 и Lumen X6 является сложным техническим устройством, специально изготовленным для использования в этих подводных фонарях. Необходимо правильно эксплуатировать светодиодную вставку и соответствующим образом обслуживать...

Светодиодная вставка внутрненней установки Lumen Led IN, не так давно была сконструирована и запущена в производство. Основной ее целью создания, ставилась задача, не вносить совершенно нкиаких конструктивных изменений в конструкцию подводного фонаря Lumen X4, Lumen X6, что с успехом достигнуто, о светодиодной вставке Lumen Led IN в статье "Lumen жил, Люмен жив, Lumen будет жить!"

ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ ЭКСПЛУАТИРУЩИМ СВЕТОДИОДНУЮ ВСТАВКУ LUMEN LED IN

(Внимательно изучить, всем, кто уже купил или собирается купить Lumen Led IN)

		Некоторые штатные элементы конструкции подводного фонаря Lumen X4\X6 не потребуются при использовании светодиодной вставки Lumen Led IN. Вам не будут нужны рассеивающая линза и проставка, куда устанавливается лампа накаливания.

		Первым делом, необходимо удалить отражатель, он закреплен в прозрачном стакане без применения клея, без применения термо пресса, он просто установлен плотно в "распор". Вставьте карандаш, ручку, любой предмет, плотно входящий в отверстие для лампы накаливания и наклоните, отражатель выскочит.

		При удалении отражателя, соблюдайте осторожность! Не применяйте большого усилия при его демонтаже, отражатель вытаскивается очень легко! Применяя усилие, Вы можете повредить прозрачный пластиковый "стаканчик" в который установлен отражатель! Очень аккуратно демонтируйте отражатель.

		При эксплуатации светодиодной вставки Lumen Led IN, Вам не потребуется этот элемент - проставка, в которой установлена лампочка.

		При эксплуатации светодиодной вставки Lumen Led IN, Вам не потребуется этот элемент - отражатель.

		Светодиодная вставка Lumen Led IN, устанавливается внутрь корпуса фонаря, не внося никаких изменений в конструкцию самого фонаря Lume X6. Обратите внимание, что при установке, необходимо контактную площадку на плате светодиодной вставки совместить с контактной площадкой на выключателе фонаря Lumen X6/X4. Контактная площадка хорошо видна на плате светодиодной вставки, она медная.

		Для того, что бы Вы ничего не перепутали ( что сделать парктически не возможно, конструктив такой, что по другому не установится), изучите этот рисунок! На корпусе светодиодной вставке, три "ножки", две из них несут функцию простых упоров (синий), одна !!! контактная (зеленый), вот эта контактная "ножка" упирается в "-" батареи питания, две же остальных просто упоры! Второй контакт (красный) плоский, выполнен на плате светодиодной вставки, он должен при установке попасть на контакт переключателя (красный).

		Внимательно устанавливайте элементы питания, обращайте внимание на полярность батарей питания и устанавливайте исключительно в соответствии с требованиями конструкции подводного фонаря Lumen X6 или Lumen X4. Не правильная установка батарей питания, может привести к выходу из строя драйвера питания и светодиода, будьте внимательны, гарантия не распространяется на данную неисправность.

		Когда Вы установите светодиодную вставку внутрь корпуса фонаря, Вы заметите легкую подпружиненность со стороны батарей питания, это правильно, так должно быть при правильной установке. Ни в коем случае не должно применяться никаких усилий, вкручиваний и т.д. вставка просто устанавливается внутрь.

		Пластиковый прозрачный стаканчик, выполняет роль прижима светодиодной вставки к элементам питания и контакту выключателя, но! обратите внимание прижим осуществляется за выступающий бортик вставки, а ни в коем случае не передним стеклом "стаканчика"! Не требуется стараться с силой вкрутить пластиковый прозрачный "стаканчик", достаточно просто его закрутить до упора. Уплотнение о-ринг НЕ ЗАВИСИТ от силы закручивания! Обязательно смазывайте О-ринг, густым силиконом, тонким слоем, сняв его полностью! Очищайте от грязи, ила, песка, место установки кольца O-ринг, ПРИ КАЖДОЙ СМЕНЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПИТАНИЯ или отворачивании стеклянного "стаканчика".

		Конструкция светодиодной вставки Lumen Led IN исключает касание передней части прозрачного "стаканчика" корпусом вставки или линзой светодиода! Если такое происходит, Вы сделали что то не правильно. Будьте аккуратны, Вы можете повредить корпус "стаканчика"!

{odnaknopka}

Моноласта HYPER

Mon, 21 Feb 2011 00:02:45 +0000

Моноласта "Гипер" -Hyper (с закрытой пяткой), технологический процесс изготовления моноласты, учтены все подробности изготовления профессиональной моноласты собственными силами, подробные фотоматериалы самостоятельного изготовления моноласты Гипер (Моноласта Hyper), серия материалов по изготовлению моноласт различных типов, предоставлена специально для сайта Freeelements.ru нашим другом, мастером спорта Сергеем Кутиковым (Эстония)

Моноласта "Гипер" -Hyper (с закрытой пяткой) процесс самостоятельного изготовления профессиональной моноласты.

Калоши:

Материал используемый для изготовления калоши будующей моноласты это широко известные тренеровочные ласты "Дельфин" ох как они памятны, в начальных тренеровках фридайвингу, клей резиновый (лучше 2-х компонентный), циакрилатный клей типа "Циакрин" или Loctite 406, листовая (вакуумная резина), микропористая резина 20 мм.,или полиуретан листовой 20 мм.(элластичный,используется в ортопедии)

Инструменты:

Острый строительный нож, наждачный станок.

Калоши своего размера обрезаем, обтачиваем и придаём им такую форму:

Вырезаем из микропористой резины 20 мм. или листового полиурентана 20 мм.заготовки для клина, от 1 шт.до 3 шт. (зависит от желаемого угла подьёма)

Под прессом склеиваем полученые детали

Обтачиваем на наждаке полученные заготовки и снизу приклееваем направляющую пластину из вакуумной резины

Проверяем угол клина по транспортиру

Приклеваем 2х компонентным резиновым клеем калоши к клиньям

Облицовываем верх калош листовой резиной

Приклеиваем задний ремень

Подготовка для приклейки задних ремней

Клеем задние ремни

Нижняя часть моноласты

Из микропорки или полиуретана готовим обтекатели

Облицовываем обтекатели неопреном ,между ними усиливаем пластину толстой резиновой скобой

Крылья делаются из микропористой резины или полиуретана

Гипер перед обработкой жидким неопреном

Готовая моноласта для фридйвинга "Гипер" (Hyper) с закрытой (полной) пяткой

Видеоролик о том, как самостоятельно изготовить калоши для моноласты Гипер.

Сборка калош при самостоятельном изготовлении моноласты Гипер.

В ближайшее время, серия статей, предоставленных специально для сайта Freeelements.ru нашим другом, мастером спорта по подводному спорту, тренером секции подводного плавания в г.Таллинне, Сергеем Кутиковым о самостоятельном изготовлении моноласты, будет завершена финальной статьей о завершающем этапе самостоятельного "ластостороения" и испытаниями изготовленного практически на Ваших глазах образца моноласты Hyper.

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Изготовление отбортовки моноласты - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Моноласта сборка и испытания

Wed, 09 Mar 2011 21:00:00 +0000

Продолжаем серию видеопубликаций и статей о снаряжении для фридайвинга, про моноласты Классик и Гипер, про самостоятельное изготовление моноласты. Смотрим новый материал от Сергея Кутикова, специально для сайта Freeelements.ru, видео-урок о предварительно-финишной сборке и первых испытания в бассейне....

Видео-урок о самостоятельном изготовлении моноласты для фридйвинга, окончательная сборка и испытания в бассейне.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне моноласты - видео

Самостоятельное изготовление моноласты "Гипер" - статья

Неудачный опыт, ошибки самостоятельного изготовления моноласты - статья

Моноласта делаем отбортовку

Thu, 10 Mar 2011 21:00:00 +0000

Продолжаем серию видеопубликаций и статей о снаряжении для фридайвинга, про моноласты Классик и Гипер, про самостоятельное изготовление моноласты. Смотрим новый материал от Сергея Кутикова, специально для сайта Freeelements.ru, видео-урок о одном из финишных этапаов - ИЗГОТОВЛЕНИЕ ОТБОРТОВКИ МОНОЛАСТЫ НА ВИДЕО....

Видео-урок о самостоятельном изготовлении моноласты - изготовление отбортовки.

Материал предоставлен автором Сергеем Кутиковым (Эстония) специально для сайта Freeelements.ru

{odnaknopka}

Материалы на тему самостоятельного изготовления моноласты для фридайвинга:

Финишные испытания изготовленной самостоятельно моноласты в бассейне - видео

Окончательная сборка моноласты и испытания в бассейне моноласты - видео